北京BRT4公交開通部分居民不買賬 稱"被拋棄"

 

“改成大容量快速公交了，怎么反而比以前的336路快車還擠呢？”在金融街上班的孫女士在車廂里被擠得站不住腳。旁邊一位比較有乘車經驗的大姐告訴她：“之前336路快車晚高峰發車間隔也就三五分鐘，但變成BRT4之后發車間隔長了，起碼有8分鐘。”

 

記者也從司機那里證實了這一說法，“這趟車確實比之前的336快車發車間隔長了，看著這些乘客擁擠的狀況我們也很擔心，打算得跟領導反映一下，至少晚高峰應該縮短發車間隔。”

 

記者發現，在定慧寺站之前，由于路況和車道的限制，BRT4線幾乎沒法發揮大容量快速公交的優勢，直到上了阜石路二期后，速度才提了起來。由于阜石路二期全程高架，所以BRT4線的站點都設在高架橋上。家住石景山區楊莊的孫女士說，“想坐大容量公交車，得爬一段樓梯才能走到車站，對于腿腳不方便的殘障人士和老人，站臺設計得實在不算人性”。

 

車行至金頂南路站時，多半乘客下了車。“比以前坐336路快車能快個十幾分鐘，但還得繼續倒兩趟車才能到家，里外里時間差不多，還比之前麻煩。”一位乘客下車前跟記者抱怨說。

 

據了解，因為BRT4線不途經首鋼小區、高井、南宮、三家店等小區和人口密集的地方，而是一路繼續奔西開往門頭溝的大峪、龍泉地區，所以金頂南路就成了BRT4線乘客分流比較明顯的站點。

 

車開至雙峪環島西時，雖然還有兩站才到終點站龍泉，但車廂里也只剩下寥寥幾名乘客。

 

市民建議

 

公交線路調整前最好廣征民意

 

記者今天就BRT4線的運行以及336路快車取消后部分京西居民反映不方便的情況采訪了北京市公交集團，相關負責人透露，目前BRT4線每天運送的乘客數量在4萬人左右，“這條公交快線開通以來非常受西部地區居民歡迎，乘坐量也比較大。”

 

針對門頭溝和石景山部分居民反映較之取消的336路快車和之前沒有改線的336路公交車，BRT4線讓不少居民感覺不便時，這位負責人表示，每一條公交線路的優化調整都是經過交通部門細致地調研后，在方便和滿足絕大多數乘客出行需求的基礎上實施的，調整后勢必會給一些按照以前出行方式出行的乘客帶來一些變化或不便。但是作為大眾出行方式，公交線路的調整只能從絕大多數乘客的利益出發，不可能兼顧到每一位乘客。

 

這位負責人說，作為大容量快速公交系統，它的規劃和建設，包括站臺、換乘通道以及與之配套的換乘天橋，與道路基礎設施的規劃建設是同步的，而且作為快速通勤系統，站點不宜設置過近、過密。

 

隨著城市道路基礎設施的完善和微循環道路的打通，乘客可通過微循環線路與之進行接駁換乘。像336原線路撤出的路段應該是可以由其他公交車進行替代的，乘客有可能因此多增加了一次換乘，但目前優化調整后的線路也為京西居民進入市區尤其是前往北京的東部地區提供了更多的選擇。“比如京西居民不太熟悉的BRT4支線五路居站，這里就能方便地接駁地鐵6號線，乘客可以通過BRT4主線可以和地鐵10號、9號線、2號線換乘，從而改變以前從京西到京東只有地鐵1號線可以選擇的狀況。”

 

公交調整如何更加科學和人性化？不少市民表示，最好也能像軌道交通路線規劃公示一樣，向線路涉及地區的居民廣泛征求意見，盡量做到線路優化方案的人性化。