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什么樣的企業(yè)才能在新能源重卡市場中立于不敗之地？

就近兩年而言，擁有幾款“爆款”產(chǎn)品絕對是必不可少的。2024年全年，全國新能源重卡累計實銷8.2萬輛，也是在這一年，新能源重卡市場第一次有產(chǎn)品年銷量超過1000輛。如果就以銷量達(dá)到1000輛為爆款產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，那么2024年新能源重卡市場爆款產(chǎn)品共有16款，而如果要躋身爆款產(chǎn)品前十，年銷量需要超過1300輛。

2024年，擁有爆款前十產(chǎn)品最多的企業(yè)是三一新能源重卡，獨占五席。三一新能源重卡是如何實現(xiàn)的？很大程度上的原因是由于三一很好地洞悉并把握住了新能源重卡市場的一大銷量擔(dān)當(dāng)——充電重卡。

2024年充電重卡累銷4.84萬輛，三一獨超萬輛占比超1/4

2024年，新能源重卡市場8.2萬輛的銷量有93.95%為純電動車型，約7.71萬輛，占比較2023年提升了5.2個百分點。這其中，充電重卡銷量達(dá)到4.84萬輛，同比大漲209%，占比達(dá)到62.76%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，自2023年以來，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比有明顯上升趨勢，2024年全年，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比為62.76%，與2023年全年占比（51.56%）相比，提升了超11個百分點；與2022年相比，更是大幅提升了接近18個百分點。 

根據(jù)第一商用車的統(tǒng)計，2024年新能源重卡市場銷量最高的十款產(chǎn)品均是純電動車型，其中有8款是充電重卡，其中又有5款來自三一。如果說電動重卡乃至整個新能源重卡市場的銷量擔(dān)當(dāng)是充電重卡，那么充電重卡市場的銷量擔(dān)當(dāng)就非三一新能源重卡莫屬了。

2024年新能源重卡市場銷量TOP10產(chǎn)品一覽（單位：輛）

2024年全年，國內(nèi)充電重卡累計實銷4.84萬輛，同比增長209%。作為充電重卡市場最近三年的銷量冠軍，三一新能源重卡2024年銷量達(dá)到1.22萬輛，市場份額高達(dá)25.14%（如下圖）。值得一提的是，三一新能源重卡2024年在充電重卡市場的份額較上年還提升了0.81個百分點。2024年，用戶每購買4輛充電重卡，其中就有一輛來自三一新能源重卡。

充電重卡主要細(xì)分市場銷冠均屬三一，未來或繼續(xù)引領(lǐng)

根據(jù)第一商用車的統(tǒng)計，2024年新能源重卡銷量主要以牽引車、自卸車和混凝土攪拌車為主，占比分別達(dá)到67.99%、16.03%和7.67%。毫無意外的，這幾類細(xì)分車型均以純電動車型為主，其中充電車型占比分別達(dá)到57.74%、60.21%和79.91%，更毫無意外的是，這幾個小細(xì)分市場的銷量冠軍均屬三一新能源重卡。

以充電牽引車為例，2024年全年，三一重卡以累銷7890輛充電牽引車位列第一，市場份額達(dá)到26.21%，遠(yuǎn)超競爭對手（比其他企業(yè)至少高出10個百分點）。2024年，三一重卡有6款充電牽引車產(chǎn)品銷量超過1000輛，其中4款躋身2024年新能源重卡單車銷量TOP10。

得益于行業(yè)領(lǐng)先的全生命周期總成本（TCO），三一充電牽引車尤其適合高頻次運營的規(guī)模化物流車隊，覆蓋礦山、鋼鐵、電廠、資源運輸、港口等場景。2024年，全國有上述運輸需求的城市，幾乎都有三一充電牽引車批量上路，其中不乏“用過都說好”之后的復(fù)購，多次復(fù)購的也不在少數(shù)。僅以型號為HQC42503SWBEV14的三一充電牽引車為例，2024年就在廣東東莞、貴州畢節(jié)、湖南常德、四川廣元、河北邯鄲、山西臨汾、廣西欽州、上海、廣東深圳、湖南長沙等地多次批量上路運營。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于電池以及充電技術(shù)在最近幾年的快速發(fā)展和突破、電池成本的下探以及國家“雙碳”戰(zhàn)略下的政策支持，甚至由于充電重卡在二手車市場殘值更高（車電一體）以及運營成本更低，所以用戶的接受度更高，充電重卡在2025年有望繼續(xù)增長。

具體而言，三一新能源重卡自主研發(fā)的魔塔電池（MTB）和MTC底盤集成技術(shù)，提升了電池能量密度（139Wh/kg），支持超長續(xù)航（比如實現(xiàn)滿載續(xù)航超800公里的純電動牽引車——魔塔1165），并可通過OTA升級優(yōu)化能耗管理。值得一提的是，三一重卡魔塔1165純電動牽引車配備4個快充口，支持雙槍、甚至四槍快充，除魔塔1165外，三一新能源重卡還有多款產(chǎn)品支持雙槍快充（1小時充滿），完美適配高強(qiáng)度、高頻次作業(yè)。

另一方面，動力電池的電芯價格在2024年已經(jīng)歷了幾輪降價，現(xiàn)下已低于0.5元/Wh（不含稅），這一趨勢推動充電重卡購置成本下降（如423kWh車型價格降至50-60萬元），充電重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。

結(jié)語

通過過去幾年充電重卡在實際運營場景的摸索以及與用戶的磨合，充電重卡完美契合中短途運輸場景需求已無需再懷疑；而隨著長續(xù)航技術(shù)的突破與充電設(shè)施的進(jìn)一步完善，充電重卡有望逐步拓展至中長途、甚至干線運輸場景。毫無疑問的是，三一新能源重卡將在其中扮演最重要的角色。這也是三一新能源重卡能夠在2025年1月重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)中，以1248輛、同比暴漲248%的表現(xiàn)強(qiáng)勢摘得月榜銷冠，市場份額高達(dá)17.66%的原因之一。