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新能源重卡市場一片“紅海”，如何破局和突圍？
近日福田汽車旗下科技——福田卡文汽車的一場概念車發布會，引起了行業的廣泛關注。
一場“抓人眼球”的發布會
在今年年初，新能源商用車品牌——福田卡文汽車正式發布。聚焦純電動、氫燃料電池兩大技術路線的福田卡文汽車，計劃未來3年在海內外推出VAN、輕卡、重卡等系列車型，首款產品將在2024年內上市。
一年之約悄然而至。2024年12月21日，福田卡文汽車在福田汽車X實驗室舉行福田卡文汽車技術戰略暨全新產品發布會，福田卡文汽車首款VAN類產品“樂福”正式發布，重卡概念車Beacon也完成首次公開亮相（“Beacon”，中文譯為“燈塔”，寓意著福田卡文汽車要成為新能源重卡的“燈塔”品牌，引領重卡行業加速轉型升級）。
福田卡文汽車首款重卡概念車Beacon非常抓人眼球，因為TA真的與當前市場上的新能源重卡產品太不一樣了。這款定位中長途干線物流市場的新能源重卡，究竟有什么特別之處？其能否承擔起突破干線市場的重任呢？
讓我們一起走近福田卡文汽車新能源重卡概念車Beacon，與福田汽車副總經理、卡文汽車總經理秦志東，卡文汽車研發副總經理閆康康一起聊聊福田卡文汽車不一樣的新能源重卡之路。
不參與“紅海”競爭，首款干線新能源重卡2026年量產
正如此前所述，福田卡文汽車本次亮相的新能源重卡概念車Beacon，與當下新能源重卡主流產品相比非常不一樣。無論是外觀造型還是內部空間都讓人倍感驚艷，尤其是身處駕駛座艙內，更是令筆者數次感嘆“卡車竟然也能這樣”？不過，很大的“不一樣”，是作為下一代新能源重卡專屬平臺的Beacon概念車面向的場景并非倒短，而是干線物流。
實際上，福田卡文汽車并不是第一家提出要攻干線物流的新能源重卡品牌。這么多品牌都要進軍干線運輸市場的邏輯是什么？
“類似倒短這種短運距的場景，一是量已經很大，二是目前的產品（油改電）也能滿足需求。這種紅海市場我們就不參與了。”秦志東的回答，基本上也是其他品牌的邏輯：新能源重卡在干線物流市場的上升空間巨大。這并不難理解，重卡市場占比至高的是牽引車（5成以上），根據車聯網大數據分析，牽引車的實際運營中，運距在500至1500公里的中長途干線運輸占比較高，達到70%以上，而這部分恰恰是目前新能源重卡還無法匹配的場景。
根據第一商用車網掌握的數據，2024年1-11月，國內新能源牽引車累計銷售4.41萬輛，滲透率約15.41%，雖然這一占比較前些年已有明顯提升，但余下的超8成份額無疑更令人遐想。看到新能源牽引車擁有巨大增長空間的，顯然不只福田卡文汽車一家，甚至已經有多家企業率先“出手”。按照規劃，福田卡文汽車面向干線物流的首款產品量產上市時間是2026年，這個時間會不會有點晚？
“之所以是2026年，一是根據我們自己的研發節奏，二是要精準判斷干線物流對新能源重卡的需求到底是什么樣的？客觀來說，其實需求現在就有，只不過目前的新能源產品滿足不了（干線物流）。”閆康康分析道。
為“破局”而生，長續航、低能耗、輕量化、智能化兼有
“當前新能源重卡無法匹配干線場景需求，只有‘重新定義’才能真正破局。”秦志東在發布福田卡文Beacon新能源重卡專屬平臺時表示。借助母公司福田汽車強大的車聯網大數據平臺，福田卡文汽車對38萬輛重卡運行數據進行分析，并結合實地調研走訪，精準識別重卡干線物流運輸場景具有“運距長、車速快、時效高”的特點；與干線場景上述主要特點相對應的是，現階段新能源重卡存在續航里程短、能耗高、補能時間長、基礎設施不完善、自重大（虧噸）、駕駛強度高等痛點。
面對這組無法平衡的“矛盾”，福田卡文汽車根據純電動和氫燃料兩大技術路線特點，遵循“宜電則電、宜氫則氫”的原則，打造出產品+生態的一體化解決方案。具體而言就是開發相應的純電和氫燃料產品，來滿足全氣候、多區域、干線物流全場景需求；同時以超充、微網能源、制-儲-運-加能源供給等生態，來解決補能的后顧之憂。
“Beacon新能源重卡專屬平臺是專為‘破局’而生。”秦志東這樣形容卡文汽車下一代新能源重卡專屬平臺。以何破局？
“創新”。據介紹，Beacon新能源重卡專屬平臺的整車架構（底盤、車身、電子電氣系統）、核心模塊（動力電池、電驅動、燃料電池、儲氫、智能底盤、智能駕駛）和生態（能源與智駕）均實現了諸多創新，讓下一代新能源重卡專屬平臺同時具備“長續航、低能耗、輕量化、智能化”等價值特點。這些價值特點，顯然是瞄準了當前新能源重卡的痛點。
以活動當天亮相的Beacon概念車為例，這款6×4純電動牽引車整車自重跟同配置的油車基本相當，輕量化程度非常高。要知道，它們帶的可都是600度電的電池包（目前市場上常見的430度電車型自重普遍在11噸左右）。這樣一款產品，它的續航里程能達到多少？＞500公里，百公里綜合電耗不足110kWh，相當于一公里僅1度電出頭。這一指標是如何實現的呢？
據了解，福田卡文汽車采用系統能量密度達到300Wh/kg以上的高比能電池+魔方PACK（目前電動重卡電池能量密度通常在150-160Wh/kg），同時采用標準化和模塊化的PACK設計，電池PACK可靈活配置、自由組合，電量可任意切換，達到實現滿足500km+干線運輸場景需求。在驅動技術上，福田卡文正向設計開發的高工況適應性平行軸電驅橋和輕量化高效率同軸電驅橋，可滿足干線物流不同細分場景需求，同時匹配根據場景工況自適應調節的控制算法，助力整車能耗降低，為用戶打造更貼合干線工況的電驅動產品。
宜電則電、宜氫則氫，量產時生態布局要基本到位
按照“宜電則電、宜氫則氫”的原則，福田卡文汽車在500km左右的中短途干線物流運輸場景，主推高效能、低能耗的純電重卡以及氣氫重卡；面向1100km以上長途干線物流場景，則主打長續航、低氫耗的液氫重卡。
得益于福田卡文汽車創新的跨平臺、可拓展、高集成的一體化底盤架構，其Beacon新能源重卡專屬平臺同時兼容純電、氣氫、液氫三種能源類型，覆蓋6×4、4×2兩種驅動形式。換句話說，福田卡文汽車純電重卡與氫能重卡是同一平臺打造，包括車身、車架、電驅橋等均是全平臺共享，這樣的一體化底盤架構，零部件通用率達50%，氫電共平臺和電池框架+縱梁一體化承載，可實現全場景適配。
“福田卡文汽車的氫能重卡采用高性能燃料電池模塊，擁有長續航、低氫耗的優點。”秦志東如此介紹卡文氫能重卡的特點。燃料電池系統是氫能重卡的心臟，福田卡文汽車采用“大功率、高效率、長壽命”金屬板自增濕氫燃料電池系統，擁有高達300kW的強大動力輸出，以及至高70kW/s寬域變載能力，可覆蓋我國絕大部分長途干線運輸場景。極高的熱效率（150kW熱效率58%，300kW熱效率49%）助力整車氫耗大幅降低，百公里氫耗僅6.9kg。儲氫方面，福田卡文氣氫重卡采用減重20%的Ⅳ型高壓儲氫瓶，儲氫密度達到6wt%，循環壽命超過11000次；液氫重卡則將搭載儲氫密度高于10wt%、日蒸發率低于4%的航天級車載液氫系統，加注時間縮短至10-15min，使用起來與燃油重卡無異。
實際上，氫燃料電池重卡早在幾年前就被認為是長途干線物流向新能源轉型的優先解決方案。在福田卡文汽車之前，國內已有多家重卡企業發布過長續航燃料電池重卡，但無一例外的，幾乎都沒有“然后”了。“氫能商用車的推廣離不開氫能產業鏈的完善和成熟。作為氫能商用車的引領者，我們要勇于承擔氫能產業鏈建設使命。”秦志東表示。
值得一提的是，無論是氫能的制-儲-運-加，還是包括超級充電、微網能源生態在內的純電智慧補能生態，都是正在進行時。“2026年（重卡）量產的時候，卡文在電和氫的生態布局上要基本到位。”秦志東展望道。這恐怕也是福田卡文汽車與其他眾多主攻干線物流場景的品牌很大的“不一樣”。
編后語
“2024年底推出VAN車，2025年推出輕卡，2026年上市重卡，我們正在按照我們的節奏穩步推進。”秦志東在訪談的結尾這樣透露道。2026年，在Beacon的引領下，我國干線物流，尤其是長途干線物流會真正迎來一波新能源浪潮嗎？
太讓人期待了！
