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2024年，我國氫能重卡發展進入加速提升期。

首先，是政策利好不斷。如不少地方政府已制定未來推廣氫能商用車的數量目標；多地對氫能商用車實施高速免費通行政策；近日，五部委更是聯合發文，鼓勵氫能車輛運輸煤炭促進清潔運輸。其次，企業布局動作加速，各主機廠增強了與上下游企業協同關系，達成多項新的戰略合作，并著力提升氫能產品競爭力。

同時，從今年發布的工信部新車公示來看，在重卡最大細分市場——牽引車領域，氫燃料電池牽引車申報越來越活躍。從數量來看，近兩批公示氫燃料電池牽引車申報數量連續創下年內最高。隨著“雙碳”戰略的深入推進，氫燃料電池牽引車在中長途重載領域的深度脫碳作用將愈加凸顯，市場爆發在即。那么，不久前發布的第387批公示中申報的氫燃料電池牽引車，有哪些亮點呢？一起來看看吧！

12款燃料電池牽引車重磅來襲 解放/重汽/東風/福田都在發力

具體來看，第387批新車公示中申報了12款燃料電池牽引車，分別來自一汽解放、東風商用車、東風華神、中國重汽成都商用車、中國重汽汕德卡、福田戴姆勒、陜汽·德創、三一重卡、徐工重卡和德力新能源這九家企業。其中，一汽解放和德力新能源各申報兩款，其他企業各申報1款。

第387批燃料電池牽引車產品配置一覽

從驅動形式來看，這12款燃料電池牽引車全部為6×4車型，瞄準的是中長途運輸場景。從儲能裝置來看，生產企業有三家，其中，7款燃料電池牽引車儲能裝置產自天津榮盛盟固利，采用錳酸鋰或錳系三元材料技術路線；4款燃料電池牽引車儲能裝置產自寧德時代，采用磷酸鐵鋰技術路線；剩下1款燃料電池牽引車儲能裝置產自廣州巨灣技研，采用三元鋰技術路線。三類技術路線各有優點，作為動力電池“一哥”，寧德時代的磷酸鐵鋰技術路線非常成熟；錳酸鋰或錳系三元材料技術路線，由于錳資源豐富，電池成本具有經濟性優勢；三元鋰技術路線方面，巨灣技研主打極速快充。

從電驅動系統來看，12款燃料電池牽引車中，9款車型采用單電機形式，3款車型采用雙電機形式。從電機生產企業來看，這12款燃料電池牽引車電機產自蘇州綠控、中國一汽、中國重汽、博世、特百佳和盤轂動力六家企業。其中，配套蘇州綠控電機的燃料電池牽引車最多，為4款，分別為東風商用車、東風華神、陜汽德創和徐工各1款；配套中國一汽、中國重汽和特百佳電機的燃料電池牽引車各有2款，其中，解放和重汽均是配套自家電機，三一和德力新能源各有1款燃料電池牽引車配套特百佳電機；配套博世和盤轂動力電機的燃料電池牽引車各1款，分別為福田和德力新能源。重汽汕德卡、福田戴姆勒和德力新能源各有1款燃料電池牽引車配套雙電機，對應電機品牌為重汽、博世和特百佳。

從電機功率來看，配套單電機的燃料電池牽引車，有5款車型輸出功率在400千瓦及以上，輸出功率最高為450千瓦；4款車型輸出功率在350千瓦到400千瓦之間。配套雙電機的3款燃料電池牽引車中，重汽汕德卡車型兩個電機功率均為130千瓦；福田戴姆勒車型兩個電機功率均為265千瓦，德力新能源車型兩個電機功率均為230千瓦。

從燃料電池系統來看，12款燃料電池牽引車的“心臟”各不同，搭載的質子交換膜燃料電池居然是完全不同的12個廠家。這是為何呢？當然要判斷一款燃料電池牽引車的性能如何，不只要看其儲能裝置、電驅動系統、燃料電池發動機，還要看其儲氫系統的容量情況，儲氫容量決定著車輛加一次氫能跑多遠。不過，從新車公示上，我們還無法獲知這些信息。

一汽解放：氫能重卡布局已久 最新申報車型為J6P系列

在氫能布局方面，今年前9月，解放做出的動作有：發布氫能雙子星產品、與華豐燃料電池聯合研發氫能轎運車、參與首條“粵港澳大灣區氫走廊”建設項目并與廣晟氫能達成戰略合作等。

在387批新車公示，一汽解放申報的2款燃料電池牽引車均為J6P系列車型。其中，產品型號為CA4250P66T1FCEVA10的解放燃料電池牽引車，整備質量10.9噸，搭載一汽360千瓦電機，儲能裝置產自廣州巨灣技研、采用三元鋰蓄電池，燃料電池產自華豐燃料電池有限公司，ABS生產廠家為瑞立科密汽車電子股份有限公司。

產品型號為CA4250P66T1FCEVA11的解放燃料電池牽引車，整備質量為12.08噸/11.7噸，搭載一汽360千瓦電機，儲能裝置產自寧德時代，燃料電池產自未勢能源科技（唐山）有限公司，ABS生產廠家為廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司，EBS生產廠家為浙江萬安科技股份有限公司。

解放兩款燃料電池牽引車軸距均為3800+1350mm，反光標識生產企業為美國艾利丹尼森公司，輪胎規格為12R22.5 18PR，接近角/離去角（度）為17/40。

中國重汽：豪沃和汕德卡同時申報，其中1款配套雙電機

在氫能領域，中國重汽在近期最為矚目的動作，是黃河氫內燃機牽引車和汕德卡燃料電池牽引車亮相德國漢諾威車展，其中汕德卡燃料電池牽引車續航超1200公里。

在第387批公示，中國重汽申報了兩款燃料電池牽引車。其中，一款來自重汽成都商用車公司，商標名稱為豪沃，產品型號為ZZ4253V3841Z11FCEV，整備質量11.45噸，軸距為3800+1400或3825+1350mm，輪胎規格為12R22.5 18PR，反光標識生產企業為歐瑞飛反光材料(廈門)有限公司或浙江龍游道明光學有限公司，接近角/離去角（度）為14/48或14/50；其電機自產，功率為410千瓦，儲能裝置為磷酸鐵鋰蓄電池、產自寧德時代，燃料電池產自東方電氣（成都）氫能科技有限公司。

另一款來自重汽汕德卡，產品型號為ZZ4256N32HMZ1FCEV，整備質量10.05噸，軸距為3200+1400mm，輪胎規格為12.00R20 16PR或295/80R22.5 18PR或12R22.5 18PR，反光標識生產企業為歐瑞飛反光材料(廈門)有限公司或3M 中國有限公司，接近角/離去角（度）為19/41；采用自產雙電機電驅橋，每個驅動電機功率為130千瓦，儲能裝置為錳系三元蓄電池、產自天津榮盛盟固利，燃料電池產自濰柴動力。

東風重卡：天龍和華神各一款，東風作為燃料電池配套商亮相

作為國家“代表隊”的一員大將，東風公司在氫能重卡領域也是大動作不斷。在交車方面，8月22日，東風商用車向寧波舟山港集團交付10輛東風天龍KL氫燃料電池牽引車，交付車輛以1680L大容積儲氫系統，配合東風商用車成熟的節能控制系統，綜合工況續航里程達到400公里，同時加氫時間只需5-10分鐘，進一步提升車輛出勤率，助力客戶高效運營。

在第387批公示中，東風公司申報了兩款燃料電池牽引車，一款來自東風商用車，為天龍KL系列，另一款來自東風華神，為T7系列。其中，東風天龍KL燃料電池牽引車產品型號為EQ4250GFCEV6，整備質量10.54噸，軸距為3800+1350mm，輪胎規格為295/80R22.5 18PR或12R22.5 18PR，接近角/離去角（度）為13/20，反光標識生產企業為3M中國有限公司或美國艾利丹尼森公司或常州華日升反光材料有限公司；其電機產自蘇州綠控，型號為TZ460XS-LKM3101，功率450千瓦，儲能裝置產自寧德時代，燃料電池系統產自東風汽車集團有限公司。EBS系統產自東科克諾爾商用車制動系統(十堰)有限公司，該EBS包含ABS功能。

東風華神燃料電池牽引車產品型號為DFD4250GLFCEV9，整備質量11.2噸或11.8噸，軸距為4200+1350mm，輪胎規格295/80R22.5 18PR或12R22.5 18PR，接近角/離去角（度）為18/35，反光標識生產企業為明尼蘇達礦業制造膜結構（上海）有限公司；其電機也是來自蘇州綠控，產品型號為TZ460XS-LKM2404，功率395千瓦，儲能裝置采用錳酸鋰電池、產自天津榮盛盟固利，燃料電池系統來自戈爾(香港)有限公司。ABS系統產自廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司。

福田戴姆勒：新車搭載博世雙電機，最大輸出721馬力

在氫能領域，福田是布局最早的企業之一，目前，其已掌握整車和零部件關鍵核心技術。如液氫整車技術、大功率燃料電池系統匹配技術、高效率的電驅動系統及電驅動控制技術、冷熱能綜合利用技術等，并鏈合氫能產業鏈，促進技術創新成果加速落地應用，與生態合作伙伴共同推動氫能的制、儲、運、加、用環節不斷完善。

在第387批新車公示，福田戴姆勒申報了一款燃料電池牽引車，為歐曼GTL星翼版系列車型。該車產品型號為BJ4259FCEVDPM-02，整備質量11.5噸/12噸/12.5噸，軸距為4500+1350mm，輪胎規格為12.00R20 16PR或12R22.5 18PR或295/80R22.5 18PR，反光標識產自3M中國有限公司，接近角/離去角（度）為17/31；電機為博世雙電機，單電機功率為265千瓦，總功率達到530千瓦，儲能裝置產自寧德時代，燃料電池系統產自國家電投集團氫能科技發展有限公司。

陜汽德創：采用潮流新外觀 輪胎多種規格可選

陜汽德創未來是陜汽全面落實國家“新模式、新業態、新技術、新產品”指示，成立的集“政產學研金服用”全要素融合的創新中心平臺公司，其中燃料電池重卡是重點研發方向。

在第387批公示，陜汽集團第387批公示申報的一款燃料電池牽引車，為陜汽德創品牌車型，采用潮流新外觀。該車產品型號為SX4257MJ4XFCEVA1，整備質量為11.5噸/11.9噸/12.3噸，軸距為4000+1350mm，輪胎可選12R22.5 18PR或295/80R22.5 18PR或12.00R20 16PR或315/80R22.5 18PR或315/80R22.5 16PR或315/80R22.5 16PR多種規格形式，反光標識生產企業為3M Brownwood Plant(美國)或歐瑞飛反光材料(廈門)有限公司，接近角/離去角（度）為15/28。

其儲能裝置為錳酸鋰蓄電池，產自天津榮盛盟固利；電機產自蘇州綠控，型號為TZ460XS-LKM2604，功率為420千瓦；燃料電池系統產自新疆鯤華新能源科技有限公司。

三一重卡：外觀高大上 燃料電池系統產自航天氫能

在氫能領域，三一重卡在行業率先實現氫能整體解決方案商業化落地。三一制加氫一體站，為氫氣制取-儲運-加注提供全套解決方案，解決交通運輸場景中用氫成本高、氫源不足等難題，具有氫氣成本低、制氫效率高、數字化監控等特點。

在第387批公示，三一重卡僅申報一款新能源牽引車，而它正是燃料電池車型，產品型號為HQC42503SWFCEV2。從外觀來看，該車看起來“高大上”，儲氫裝置后部設計比較精致。整備質量為10.95噸/11.6噸/12噸，軸距為3950+1350或4100+1350mm，輪胎規格為12R22.5 18PR或12.00R20 16PR，反光標識生產企業為3M INNOVATION SINGAPORE PTE LTD(C000827)或浙江龍游道明光學有限公司，接近角/離去角（度）為18/46。

該車配套的儲能裝置為錳酸鋰電池，產自天津榮盛盟固利；電機產自特百佳，電機型號為TZ400XSTPG70，功率為455千瓦；燃料電池產自航天氫能(上海)科技有限公司。ABS系統產自廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司。

徐工重卡：再添一員“大將”

在燃料電池重卡領域，徐工今年再添加一員“大將”——徐工XG2 520S超長續航氫燃料牽引車。該車配套大功率燃電系統，采用行業領先的自研整車控制邏輯，燃電系統優化計算匹配、能量管理，使運行經濟效益達到更大化；匹配8×385L大容量氫氣瓶組，純氫續航可達800公里以上。

在第387批公示，徐工重卡申報了一款燃料電池牽引車，產品型號為XGA4252FCEVWC1。該車整備質量為25噸，軸距為4100+1350mm，輪胎規格為12R22.5 18PR，反光標識生產企業為3M INNOVATION SINGAPORE PTELTD (C000827)，接近角/離去角（度）為16/43。其儲能裝置產自天津榮盛盟固利，電機產自蘇州綠控、功率355千瓦，燃料電池系統產自蘇州市華昌能源科技有限公司，ABS系統產自廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司。

德力新能源：氫能新勢力頻頻吸引眼球

德力新能源汽車是新能源商用車領域的一家新勢力企業，成立于2017年7月，2018年工廠落成，2019年1月公司新車下線。在新能源物流車領域，其憑借大力牛魔王系列車型一炮打響，今年更是登陸漢諾威車展，布局歐洲市場。在重卡領域，其對燃料電池牽引車頗有野心，今年前9月已在三個批次公示申報新車。

在第387批公示，德力新能源汽車申報了兩款燃料電池牽引車。一款產品型號為DLP4252FCEVT73，從外觀來看，駕駛室改裝自東風柳汽乘龍系列車型，時尚大氣。該車整備質量為11.2噸，軸距為4050+1350mm，反光標識生產企業為常州華日升反光材料有限公司或浙江龍游道明光學有限公司，接近角/離去角（度）為17/55；儲能裝置為錳系三元鋰電池、產自天津榮盛盟固利，配套特百佳雙電機、單電機功率為230千瓦，燃料電池系統產自河南國鴻氫能科技有限公司，ABS系統產自東科克諾爾商用車制動系統(十堰)有限公司。

另一款產品型號為DLP4251FCEVT73，整備質量為11噸，軸距為3850+1350mm，反光標識生產企業為3M中國有限公司或浙江龍游道明光學有限公司或山東塞爾通交通科技有限公司，接近角/離去角（度）為18/46；儲能裝置為錳酸鋰電池、產自天津榮盛盟固利，電機產自浙江盤轂動力科技有限公司，電機型號為TZ480XS404，電機功率400千瓦，燃料電池產自安陽鋒源氫能科技有限公司，ABS系統產自廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司。

結語

在“雙碳”戰略呼喚清潔能源的背景下，國內氫能商用車市場動作頻繁，以氫能為代表的燃料電池車可能很快會成為下一個“風口”。在燃料電池牽引車領域，各家主機廠今年1-9月申報燃料電池牽引車共計55款，同比增長34%，并且政策利好、大單交付、新車亮相與企業戰略合作等動作不斷。接下來，氫能商用車市場還將發生哪些大動作？歡迎繼續關注本站報道。