0【第一商用車網 原創】
前不久，工信部發布了第387批新車公示。其中，據第一商用車網統計，共有173款新能源重卡車型參與申報（全文僅統計總質量不低于14噸的車型）。
那么，從這些申報車型中，我們能夠發現各重卡主機廠在新能源領域有哪些新動向？新能源重卡各細分市場有哪些趨勢變化？各新能源重卡申報車型又有哪些特點？
本期，第一商用車網帶大家一起來看一看。
173款新能源重卡上榜，插混重卡申報翻倍
對比第386批新車公示申報的191款新能源重卡車型來看，第387批新車公示共計申報173款新能源重卡，數量較386批下降9.42%，與385批申報數量一致。
第387批公示的173款新能源重卡中，純電動重卡數量為125款，較上批下降10.71%；換電式純電動重卡數量為17款，較上批下降3.7%；燃料電池重卡數量為13款，較上批下降35%；插電式混合動力重卡數量為9款，較上批增長125%，也是本批公示中唯一一個申報正增長的細分市場。
從這些申報車型的所屬企業來看，參與第387批新能源重卡公示申報的企業共69家，主要來自于一汽解放、中國重汽、三一汽車、徐工汽車、東風商用車、東風柳汽乘龍、福田戴姆勒歐曼、鄭州宇通、北奔重汽、中車電動、零一汽車等。當前，國內新能源重卡市場競爭十分激烈，各主機廠以期通過快速技術迭代和產品升級，為用戶提供更多的優質產品，不斷擴大市場份額。
宇通申報3款全新產品，布局純電+換電市場
在第387批新車公示中，鄭州宇通申報了3款全新產品，涵蓋純電及換電兩大技術路線和細分市場。
具體來看，針對純電市場，宇通申報1款牽引車和1款自卸車新品。
其中，宇通申報了1款純電動半掛牽引車，型號為ZKH4252P4BEV11，采用6×4驅動。在動力方面，整車搭載宇通自研TZ400XSYTC30型驅動電機（峰值功率430千瓦，約合585馬力），也可選擇TZ400XSYTC16型驅動電機（峰值功率450千瓦，約合612馬力），并搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，滿足不同用戶對運營場景的需求。
宇通申報的另一款車型是型號為ZKH3312P6BEV10A的純電動自卸車，采用8×4驅動，并在宇通ZKH3312P6BEV10J型底盤上進行了上裝。據悉，該車搭載了一臺宇通自研TZ400XSYTC16型驅動電機，峰值功率450千瓦，約合612馬力，對純電自卸車來說，動力十分充沛，無論起步、加速，還是重載爬坡，都擁有更卓越的性能表現。
而針對換電市場，宇通則申報了1款型號為ZKH4252P4BEV10的換電式純電動半掛牽引車，同樣采用6×4驅動。與上述提到的宇通申報的純電牽引車相同的是，該車同樣可選宇通自研TZ400XSYTC30型驅動電機（峰值功率430千瓦，約合585馬力），或者是TZ400XSYTC16型驅動電機（峰值功率450千瓦，約合612馬力），動力電池則配裝的是寧德時代磷酸鐵鋰電池。
福田“公交”造型載貨車新品來襲 慶鈴外觀大變
第387批公示中，北汽福田申報2款全新低入口載貨車新品。
這2款產品分別為1款型號為BJ1186EVJAC的純電動載貨汽車底盤，采用4×2驅動。另1款則是在該底盤基礎上打造的純電動廂式運輸車，型號為BJ5186XXYEVC。這2款車型均搭載北汽福田FTTBP210A型驅動電機，峰值功率210千瓦，約合286馬力。
產品一定是基于場景而研發的。此次北汽福田申報的2款“公交”造型的全新低入口載貨車產品，將進一步拓展北汽福田產品的應用場景，并適配更多運營工況。
除了北汽福田，在第387批新車公示中，慶鈴汽車也申報1款型號為QL4250BEVHNPH的純電動半掛牽引車，一改慶鈴汽車的經典造型，從外觀我們很容易看出，這款車是基于新能源平臺和市場打造的一款車型。該車搭載陜西法士特齒輪TZ368XSSF-SZF601型驅動電機，峰值功率400千瓦，約合544馬力；動力電池則來自于寧德時代。
創維推甲醇插混重卡，繼遠程后又一品牌入局
為了讓新能源重卡擁有更遠的續駛里程，越來越多的企業在探索新能源不同路線的布局。除了加大電池的電量、優化整車“三電”匹配與算法外，混動不失為另一種更好地選擇。尤其是插電式混合動力，通過混合動力系統，保證了整車在同樣的工況下可以跑得更遠。
創維NJL4250KELHEV甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車
在第387批新車公示中，南京金龍創維推出1款甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車，型號為NJL4250KELHEV，并搭載了功率為230千瓦、約合313馬力的驅動電機，雖然公示信息中并未標注該車具體應用的是哪個品牌的電機，但是根據創維的配套，我們可以猜測該車大概率應用的仍是特百佳動力驅動電機。該車還搭載了江西騰勒TL13TM430型發動機，排量為12.54L，峰值功率326千瓦，約合443馬力；動力電池配套來自于廣州巨灣。值得一提的是，該車采用的是雙電機技術路線，整車最高可發揮出625馬力的最高功率。
23款新車搭載雙電機，適配更多應用場景
為了保證車輛擁有更高的運營時效性，越來越多新能源重卡新品更加青睞于雙電機配置。根據第一商用車網的統計，在第387批公示申報的新能源重卡車型中，共有23款車型選擇了雙電機解決方案。
由上表清晰可見，第387批新車公示中，中國重汽和福田戴姆勒歐曼選擇搭載雙電機的新能源重卡車型最多，均為5款；徐工汽車和遠程新能源商用車各2款；一汽解放、零一汽車、德力新能源、河北長征、湖北三環，以及上文中提到的南京金龍創維，還有一些專用車產品，分別各有1款車型選擇搭載雙電機。
重汽豪沃ZZ4187V361GZ2SBEV34換電式純電動牽引汽車
具體來看，首先，中國重汽有3款新能源牽引車和2款新能源自卸車（含底盤）選擇雙電機配置，且均搭載中國重汽或中國重汽成都王牌驅動電機，最高功率達748馬力。
其次，福田戴姆勒歐曼僅有1款燃料電池牽引車搭載的是博世雙電機，總功率721馬力；剩下的車型均搭載福田戴姆勒自家驅動電機，總功率653馬力。
第三，在其余他企業中，零一汽車選擇江蘇華永驅動電機，總功率高達857馬力；一汽解放、德力新能源均搭載特百佳雙電機；遠程新能源商用車裝配的則是博世驅動電機；河北長征、湖北三環等企業，也分別選擇了如果科技、浙江盤轂等品牌驅動電機……
結束語
近年來，隨著各家重卡主機廠在“三電”及技術等方面的研發與創新力度越來越大，使得越來越多性能和品質卓越的新能源重卡新車頻繁亮相。而雙電機、動力電池等技術的突破，更是令新能源重卡在動力、續航等方面的表現愈發優異。2024年還剩下三個月，讓我們共同期待新能源重卡市場的精彩表現吧。
