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近日，在工信部第386批新車公示上，湖北新楚風申報了一款長頭造型低風阻氫燃料電池牽引車，從外觀來看，該新車為海珀特H49系列車型。海珀特H49氫能重卡首發于去年12月，本次公示是海珀特H49氫能重卡首次申報亮相。

不過，與其他委托代工的新勢力不同，新楚風是海珀特在湖北隨州的整車制造基地，屬于海珀特的“自建產能”。兩年前，海珀特對遭遇巨額債務危機的新楚風進行重組和收購，為雙方在新能源領域的發展打開新局面。而海珀特H49正是海珀特重組新楚風后推出的氫能重卡產品，據悉該車實現全球首款氣態氫續航大于1000公里。下面我們一起來看看吧！

整備質量10.5噸 駕駛室準乘人數2+1

海珀特這款燃料電池牽引車，產品型號為HQG4251FCEV。從外觀來看，該車極具科技感，采用大幅面流線型低風阻造型，黑色車身。該車外形尺寸長為7970mm，寬為2550mm，高為3950mm，駕駛室準乘人數2+1（常規車型準乘人數為2）。該車軸距夠長，為4650+1350mm，從圖片來看，第一軸兩個車輪距離車頭前側非常近。鋼板彈簧片數（前/后）為-/-，意味著該車懸架采用氣囊減震，具有更好的乘坐舒適性和較強的載重能力，同時提高車輛穩定性和行駛安全性。

該車驅動形式為6×4，總質量25噸，整備質量10.5噸，準托掛車總質量38.305噸，半掛車鞍座最大允許承載質量為14.305噸。該車輪胎數為10，規格為315/80R22.5 18PR，最高車速為120km/h。作為一款氫燃料電池牽引車，該車10.5噸的整備質量，是非常搶眼的。同批申報的其他品牌6×4燃料電池牽引車，整備質量均超過了11噸，有些車型甚至達到12噸多。這意味著，海珀特H49自重可能要比別的車型至少輕一噸。更輕的自重，意味著可以拉得更多，意味著一趟可以實現更多的收益。如果確實該車在低自重的情況下，還能實現1000公里長續航，那么這款車定然可以消除卡友對燃料電池重卡的使用顧慮。

那么，這款燃料電池牽引車為何能夠這么輕呢？從圖片來看，該車儲氫系統的擺放，也有些“與眾不同”。我們一般看到的燃料電池重卡，儲氫系統置于駕駛室背部，而海珀特H49則將之置于底盤左右兩側，這對于車輛底盤系統的合理布局提出了更高的要求。而這可能也正是該車的高科技之處。據此前發布會官宣介紹，海珀特H49采用的是深度集成的一體化智能氫電線控底盤，將燃料電池系統、儲氫系統、車架、懸架、驅動系統、動力電池等緊湊而合理地集成在一起，在更輕的整備質量下，“迸發出更卓越的性能、更高效的能量轉化效率，實現更高比例的零部件材料的回收再制造”。

蓄電池為多元復合鋰 三電機最大總輸出功率1034馬力

儲能裝置方面，該燃料電池牽引車采用多元復合鋰電池，單體與總成均產自微宏動力系統（湖州）有限公司。據悉，多元復合鋰電池，具有較高的能量密度，在相同體積下能儲存更多的能量，并且具有更長的循環壽命和更少的容量衰減。

驅動電機方面，該車型安裝三電機，中橋搭載上海新動力生產的一個型號為TZ230XY801的驅動電機，額定功率為200kW，峰值功率為320kW；后橋搭載廣州海珀特科技生產的兩個型號為TZ220XYHBT001的驅動電機，額定功率為145kW,峰值功率為220kW。從“理論”上來看，該車三電機最大總輸出功率為760千瓦（約1034馬力），動力強勁，可以應對各種復雜的路況。

據官方公開資料顯示，海珀特H49是全球首款正向開發的氫燃料電池干線物流重卡，其整車百公里氫耗將在滿載49噸高速行駛的工況下低至8kg。在生活艙方面，該車率先在商用車領域引入副駕零重力座椅，配合座椅超長滑軌和多角度調節，滿足跟車、用餐、休息等多場景應用。此外，H49充分利用燃料電池反應產生出來的熱水，開發出帶洗漱臺的沐浴房，實現了科技與環保的完美結合。

對于這樣的一款氫燃料電池牽引車，大家有啥看法呢？歡迎留言分享。