0【第一商用車網 原創】
相比2022年銷量翻倍增長、全年12個月有9個月增速破百的表現，2023年的新能源重卡市場顯得有些平淡。另一方面，截止到9月份，新能源重卡市場主要“玩家”都是過去兩年的老面孔，新“玩家”很難走到臺前被關注。就在以為這個細分賽道今年只能繼續平淡的時候，有一家“新勢力”品牌在10月中下旬不僅接連交付了多個批量訂單，還收獲了大批量新訂單，這接二連三的“交付”和“簽單”成功引起了第一商用車網的重點關注。
許多卡友可能已經猜到了，這家新勢力就是DeepWay深向。DeepWay深向官微顯示，10月17日和10月20日，DeepWay分別在山西太原和山東濱州交付了兩批智能新能源重卡DeepWay·深向星辰，隨后又同濱州交運集團簽署了200輛采購協議。
完美體驗之后的復購，可能是這兩次交付和簽約最準確形容。越來越多的“回頭客”，以及“回頭客”們的后續訂單，正在把DeepWay一步步推向新能源重卡行業更主流的位置。
湖南邵東巒峰水泥廠老板葛鵬濤（右一）
如約而至！DeepWay首批用戶都成了“回頭客”
2021年9月17日，DeepWay以概念車的方式推出首款全正向設計研發的智能新能源重卡——深向星辰，DeepWay 創始人兼CEO萬鈞當時表示，“2023年6月，DeepWay·深向星辰將落地商業化量產。”
2023年1月份，一款型號為HFC4259SEV01“子彈頭”造型的6×4換電式純電動牽引車出現在工信部第367批新車申報公示中，這表明DeepWay真的要來了；2023年5月31日，DeepWay在合肥完成全球首次批量交付，DeepWay當時的承諾提前實現了，這正如萬鈞當天的形容，“不負所期，如約而至！”
值得一提的是，DeepWay首批交付的客戶是旭日東升（山西）國際供應鏈管理有限公司，首批車輛將服務寧德時代的干線運輸任務。交強險數據顯示，型號為HFC4259SEV01的換電式純電動牽引車在首次交付之后的幾個月里，都有上牌，量雖然并不大（所以前幾個月一直沒引起第一商用車網的注意），但現在看來，無論對于DeepWay而言，還是對于整個新能源重卡行業來說，都是正在燎原的星星之火。
以交強險數據為“線索”，第一商用車網10月底聯系到了DeepWay在湖南邵陽的一位用戶（上險信息顯示，型號為HFC4259SEV01的換電式純電動牽引車在8月份在湖南邵陽上牌1輛，車輛所有人為湖南邵東巒峰水泥廠）。
一天省1500元，從1輛到4輛僅用2個月
10月27日，湖南邵東巒峰水泥廠新購的3輛DeepWay·深向星辰換電牽引車完成交付，此時距離巒峰水泥廠首輛深向星辰投入使用僅過去了2個多月。
“我自己懂一些車輛結構，之前也看過一些油改電的新能源重卡，油改電的車相比完全純電平臺的新能源重卡更容易壞，這是底盤結構所決定的，所以我一直看不上（油改電）。”巒峰水泥廠葛總的這句話，無疑說明這是一位懂行的用戶。但能被懂車的葛總看上其實并沒什么太復雜的理由。“首先是省，跟油車比，一天能省1500元，就是所有的投入算進去，一輛車每天能幫我多增加1500塊錢的利潤；另外就是司機反饋DeepWay的車比油車好開很多，開起來很舒適，像在開跑車。司機也不用再進行專門培訓，上手非常快。”
第一商用車網了解到，巒峰水泥廠主要的運營場景是砂石料和水泥運輸，單邊距離大概是50公里到110公里范圍，大部分都是在高速公路上跑。但最遠110公里一趟，一天要如何幫葛總省1500元？“從8月份開始運營，這輛車基本就是24小時不間斷跑，除了充電。現在已經運營4萬多公里，一個月將近跑了2萬公里。”葛總介紹道，“我們花了十幾萬建了充電樁，雙槍充電，從0%開始充1個多小時可以充滿。不過我們自己有充電樁，不會等到完全沒電再充，都是回來就補，補能完全不影響運營。”值得一提的是，巒峰水泥廠首輛深向星辰新能源重卡運營2個月、運營超4萬公里還保持零故障，但零故障不等于零服務，DeepWay還專門為巒峰水泥廠安排了一名固定工程師。
在商言商，單車一臺一天就能多賺1500元，巒峰水泥廠增購DeepWay新能源重卡可以說是順理成章之事。“你想想，新能源重卡一臺一天省1500，一個月就省4萬5，一年就是54萬。我已經把油車都賣了，準備全部換成DeepWay的車，今天又是三輛新車到位，后續根據業務需求準備再購買十幾輛。”葛總透露道。
“試水”干線物流，另辟蹊徑還是藝高人膽大？
第一商用車網注意到，包括旭日東升（山西）等首批用戶在內，DeepWay·深向星辰換電牽引車跑得最多的都是高速公路，大都是被作為干線物流車來使用的。雖然量都不大，但“膽”是真的肥。
為什么這么說？雖然隨著技術越來越成熟，現在新能源重卡能耗更低，電量更大，續航更長，但使用場景仍然十分有限，新能源牽引車主要還是集中在路線固定的鋼廠、電廠、礦廠、港口等工況（看看各家新能源重卡企業的大單交付情況就一目了然），用作干線物流的，可以說幾乎沒有，能批量用作干線物流的，更是不存在。
今年5月份，DeepWay·深向星辰在滿載49噸的情況下歷經39小時（中途充電四次），零故障完成京滬干線1119公里高速運輸測試。誠然，39個小時還不能滿足當前干線物流的時效性要求，但這是只能用乘用車充電樁（最高功率只有120kW）進行補能的情況下完成的，除了受制于高速服務區充換電生態不完善的補能“瓶頸”外，DeepWay·深向星辰已幾乎可完全滿足干線物流需求。今年8月24日，全線總長680公里，共設有4座換電站，可滿足不低于200輛重卡同時換電補能需求的，全國首條重卡換電干線——沈海高速寧（德）廈（門）干線正式通車，20輛DeepWay·深向星辰成為首選落地車輛。
寧廈干線開通已2月有余，用戶使用情況如何？“以前開油車，開長途干線的時候非常容易疲勞。這段時間開深向星辰感覺非常舒適，一種從外到里的全新駕駛感受，有時候甚至感覺我開的是法拉利。”這是這次寧廈干線首批20輛其中一位有著20年駕齡的司機詹杰師傅反饋，他的反饋與巒峰水泥廠駕駛員反饋可以說是異曲同工，都對DeepWay的舒適性大加贊賞。第一商用車網并不覺得他們用法拉利或是開跑車來形容DeepWay很夸張，而是感受到了長途卡車司機們在長期超負荷的長途駕駛后，被DeepWay“治愈”后的真情實感。
詹杰師傅在DeepWay·深向星辰駕駛室內
實際上，不只是寧廈干線或者巒峰水泥廠，第一批體驗過深向星辰的司機反饋都很正面，也正是這些正面的反饋，讓DeepWay收獲了一個又一個的“回頭客”，“回頭客”們的后續訂單也一個比一個大。這讓人不禁猜測，在新能源重卡市場的各類榜單上，大概很快就會出現DeepWay的名字了吧？
結束語
9月17日，DeepWay在山東鄒平舉行了一場智能新能源重卡品鑒會，其創始人兼CEO萬鈞當時曾表示：“深向星辰累計訂單已突破1000輛。”根據第一商用車網掌握的最新獨家“情報”，這個數字在11月初已經上升至1500輛。就交付量來看，DeepWay·深向星辰目前交付量已超過tesla semi，這輛開起來像法拉利的新能源重卡之星正在冉冉升起。接下來，我們將會看到這些數字在新能源重卡的各類榜單一一“變現”，而無論DeepWay能排到榜單多高的位置，第一商用車網都不會感到意外。因為，星星之火，必定會燎原。
