第一商用車網 寧如旭

在商用車圈兒，近些年出現了一種非常“奇怪”的現象——越來越多的客車企業(yè)開始涉足重卡市場，尤其是在新能源領域。而且，小編在每次翻閱工信部新一批新車公示時，也發(fā)現宇通、金龍、海格、開沃、比亞迪等企業(yè)的重卡車型上榜次數越來越頻繁。

那么，為什么在當前重卡市場競爭如此激烈的形勢下，這些傳統客車企業(yè)還紛紛進行“跨界”呢？僅僅是為了分得新能源重卡市場一杯羹？還是說這些企業(yè)另有布局？下面，請看第一商用車網為您帶來的分析報道。

客車企業(yè)造重卡 是“倒逼”？還是大勢所趨？

在“雙碳”戰(zhàn)略以及新能源重卡發(fā)展持續(xù)向好的市場大環(huán)境下，越來越多的客車企業(yè)開始轉型造重卡。從工信部的每一批新車公示中，我們也不難發(fā)現，以宇通、金龍、海格、開沃等為代表的客車企業(yè)上榜公示的重卡車型越來越多，說明它們越來越重視市場的多元化發(fā)展，客車市場的單一化終究不能實現其高質量、可持續(xù)的發(fā)展。

那么，這些傳統客車企業(yè)的“涉足”，究竟是大勢所趨，還是行業(yè)發(fā)展“倒逼”的結果呢？其實，這是多方面因素疊加的結果。

首先，從市場來看，近年來，傳統客車企業(yè)的市場份額和體量在不斷縮小。

從中汽協數據統計結果來看，今年1-7月份，客車累計銷量不足21萬輛，同比下降29%，為近5年前7月銷量的最低水平；而且，今年7月客車銷量不足3萬輛，同比下降21%，同樣是近5年表現最差的月份。由此可見，各家客車企業(yè)的壓力有多大。

這也與客車市場近年來的發(fā)展大趨勢密不可分。具體來說，受公轉鐵、公轉航等人民出行方式改變的沖擊，公路客運市場的上座率始終不高，而且疫情反復導致了旅游業(yè)一度陷入停滯狀態(tài)，因此，各客運企業(yè)對客車購入量并不是太多，直接拉低了客車的銷量，導致客車市場非常難做。另外，在新能源汽車補貼退坡的影響下，新能源客車的困局已然出現，未來新能源客車的市場需求或將進一步收窄。這就直接導致了客車企業(yè)的市場份額和體量也將不斷地縮小。

因此，需求萎縮的壓力對客運市場造成直接沖擊，這就使得客車企業(yè)紛紛考慮轉型升級。與此同時，隨著近年干線物流、城際運輸的發(fā)展不斷向好，重卡銷量連創(chuàng)新高，許多用戶從跑客運紛紛轉型跑貨運，他們不再購買客車繼而轉向購買重卡。這對于主營業(yè)務陷入瓶頸的客車企業(yè)而言，轉型重卡市場的“誘惑力”極大。

其次，客車企業(yè)的品牌知名度更高。雖然現在客車企業(yè)發(fā)展受到制約，但是它們憑借著多年來對市場份額的占有，使得其產品品質贏得眾多客戶的青睞。現在對眾多卡友而言，買車不僅僅看配置，品牌知名度更為重要。因此，他們在眾多重卡品牌的強勢競爭下，不免挑花了眼，而宇通、金龍、海格等客車品牌早就打響了知名度，就算是它們轉型重卡市場，也仍有很大的受眾群體“沖著”其品牌知名度去選車。

第三，從技術方面來講，客車企業(yè)轉型新能源重卡市場更有基礎。在推進商用車新能源化的過程中，客車企業(yè)是先驅，它們最先涉足新能源領域，在驅動系統、電機、空氣懸架、自動擋、緩速器等關鍵部件的研究也早于重卡行業(yè)，可以說，轉型造新能源重卡領域的客車企業(yè)，也更容易大顯身手。

最后，客車企業(yè)的轉型是“雙輪驅動”的發(fā)展戰(zhàn)略。從銷售模式上來說，客車與卡車也是不同的。客車生產為多采用訂單制，且一般是采用客戶自主去廠家提車的方式，在全國各地的服務站非常多，但是經銷商網絡卻較少。重卡主要采用大批量生產制度，在全國的經銷商渠道更多。這就使得客車企業(yè)轉型重卡后，能夠依靠服務站+經銷商優(yōu)勢進一步開拓市場，客車+重卡的“雙輪驅動”模式，將為這些客車企業(yè)帶來更多的發(fā)展機會，同時贏得更多的客戶。

宇通/比亞迪等新能源重卡頻繁亮相公示，助行業(yè)轉型升級

早在2020年的工信部第338批新車公示中，海格就申報了一款燃料電池半掛牽引汽車，正式吹響了客車企業(yè)轉戰(zhàn)新能源重卡市場的號角。截至目前工信部第361批新車公示，每一批公示，宇通、比亞迪、海格、金旅、開沃等客車企業(yè)均有不同數量的新能源重卡上榜。

下面，我們具體來看一看這些企業(yè)申報的車型。

在第352-361批新車公示中，宇通申報的車型主要為純電動自卸汽車（含底盤）、純電動半掛牽引車、純電動載貨汽車底盤、換電式純電動混凝土攪拌運輸車，以及燃料電池自卸汽車底盤、燃料電池載貨汽車底盤、燃料電池混凝土攪拌運輸車等車型。

比亞迪主要申報車型為純電動混凝土攪拌運輸車、純電動載貨汽車及底盤等車型。

廈門金旅主要申報了換電式純電動自卸汽車及底盤，海格申報了燃料電池半掛牽引車、燃料電池載貨汽車底盤等車型。

開沃申報了燃料電池載貨汽車底盤、純電動載貨汽車底盤等車型。

由此可見，以宇通、比亞迪、海格等為代表的客車企業(yè)，在城市基建、長途運輸以及專用領域都有或大或小的涉足。

與此同時，宇通在今年陸續(xù)斬獲河南、河北、四川、江蘇、貴州、內蒙古、山東等地新能源重卡大單，比亞迪200輛純電動牽引車交付海外市場，開沃、海格等新能源重卡訂單的落地交付，都證明了其由客車領域轉戰(zhàn)重卡市場的不俗成就。

因此，可以說，不僅傳統重卡企業(yè)，以客車品牌轉戰(zhàn)新能源重卡市場的企業(yè)，也都在為整個重卡行業(yè)的新能源化貢獻著自身力量。

結束語

在重卡市場競爭異常激烈的大環(huán)境下，客車企業(yè)紛紛調轉發(fā)展矛頭，無疑讓重卡企業(yè)又多了眾多競爭對手。不過，這對卡友而言，無疑是一件好事，更多的競爭必將帶來更多的選擇。

但是，從側面來看，雖然客車企業(yè)轉型造重卡的優(yōu)勢日漸凸顯，但是若要實現大批量生產，必將要投入更多的生產線以及資金，這些客車企業(yè)的壓力不小。雖然目前重卡市場復蘇緩慢，但是市場整體大環(huán)境下，貨運市場的壓力仍然要小于客運市場，新能源重卡的市場前景也更可期。

對于這些客車企業(yè)的轉型，大家怎么看？歡迎在評論區(qū)留言。