第一商用車網(wǎng) 寧如旭

在商用車圈兒，近些年出現(xiàn)了一種非常“奇怪”的現(xiàn)象——越來越多的客車企業(yè)開始涉足重卡市場(chǎng)，尤其是在新能源領(lǐng)域。而且，小編在每次翻閱工信部新一批新車公示時(shí)，也發(fā)現(xiàn)宇通、金龍、海格、開沃、比亞迪等企業(yè)的重卡車型上榜次數(shù)越來越頻繁。

那么，為什么在當(dāng)前重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的形勢(shì)下，這些傳統(tǒng)客車企業(yè)還紛紛進(jìn)行“跨界”呢？?jī)H僅是為了分得新能源重卡市場(chǎng)一杯羹？還是說這些企業(yè)另有布局？下面，請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)為您帶來的分析報(bào)道。

客車企業(yè)造重卡 是“倒逼”？還是大勢(shì)所趨？

在“雙碳”戰(zhàn)略以及新能源重卡發(fā)展持續(xù)向好的市場(chǎng)大環(huán)境下，越來越多的客車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型造重卡。從工信部的每一批新車公示中，我們也不難發(fā)現(xiàn)，以宇通、金龍、海格、開沃等為代表的客車企業(yè)上榜公示的重卡車型越來越多，說明它們?cè)絹碓街匾暿袌?chǎng)的多元化發(fā)展，客車市場(chǎng)的單一化終究不能實(shí)現(xiàn)其高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展。

那么，這些傳統(tǒng)客車企業(yè)的“涉足”，究竟是大勢(shì)所趨，還是行業(yè)發(fā)展“倒逼”的結(jié)果呢？其實(shí)，這是多方面因素疊加的結(jié)果。

首先，從市場(chǎng)來看，近年來，傳統(tǒng)客車企業(yè)的市場(chǎng)份額和體量在不斷縮小。

從中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，今年1-7月份，客車?yán)塾?jì)銷量不足21萬輛，同比下降29%，為近5年前7月銷量的最低水平；而且，今年7月客車銷量不足3萬輛，同比下降21%，同樣是近5年表現(xiàn)最差的月份。由此可見，各家客車企業(yè)的壓力有多大。

這也與客車市場(chǎng)近年來的發(fā)展大趨勢(shì)密不可分。具體來說，受公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)航等人民出行方式改變的沖擊，公路客運(yùn)市場(chǎng)的上座率始終不高，而且疫情反復(fù)導(dǎo)致了旅游業(yè)一度陷入停滯狀態(tài)，因此，各客運(yùn)企業(yè)對(duì)客車購(gòu)入量并不是太多，直接拉低了客車的銷量，導(dǎo)致客車市場(chǎng)非常難做。另外，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響下，新能源客車的困局已然出現(xiàn)，未來新能源客車的市場(chǎng)需求或?qū)⑦M(jìn)一步收窄。這就直接導(dǎo)致了客車企業(yè)的市場(chǎng)份額和體量也將不斷地縮小。

因此，需求萎縮的壓力對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)造成直接沖擊，這就使得客車企業(yè)紛紛考慮轉(zhuǎn)型升級(jí)。與此同時(shí)，隨著近年干線物流、城際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不斷向好，重卡銷量連創(chuàng)新高，許多用戶從跑客運(yùn)紛紛轉(zhuǎn)型跑貨運(yùn)，他們不再購(gòu)買客車?yán)^而轉(zhuǎn)向購(gòu)買重卡。這對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)陷入瓶頸的客車企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型重卡市場(chǎng)的“誘惑力”極大。

其次，客車企業(yè)的品牌知名度更高。雖然現(xiàn)在客車企業(yè)發(fā)展受到制約，但是它們憑借著多年來對(duì)市場(chǎng)份額的占有，使得其產(chǎn)品品質(zhì)贏得眾多客戶的青睞。現(xiàn)在對(duì)眾多卡友而言，買車不僅僅看配置，品牌知名度更為重要。因此，他們?cè)诒姸嘀乜ㄆ放频膹?qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)下，不免挑花了眼，而宇通、金龍、海格等客車品牌早就打響了知名度，就算是它們轉(zhuǎn)型重卡市場(chǎng)，也仍有很大的受眾群體“沖著”其品牌知名度去選車。

第三，從技術(shù)方面來講，客車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源重卡市場(chǎng)更有基礎(chǔ)。在推進(jìn)商用車新能源化的過程中，客車企業(yè)是先驅(qū)，它們最先涉足新能源領(lǐng)域，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)、空氣懸架、自動(dòng)擋、緩速器等關(guān)鍵部件的研究也早于重卡行業(yè)，可以說，轉(zhuǎn)型造新能源重卡領(lǐng)域的客車企業(yè)，也更容易大顯身手。

最后，客車企業(yè)的轉(zhuǎn)型是“雙輪驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展戰(zhàn)略。從銷售模式上來說，客車與卡車也是不同的。客車生產(chǎn)為多采用訂單制，且一般是采用客戶自主去廠家提車的方式，在全國(guó)各地的服務(wù)站非常多，但是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)卻較少。重卡主要采用大批量生產(chǎn)制度，在全國(guó)的經(jīng)銷商渠道更多。這就使得客車企業(yè)轉(zhuǎn)型重卡后，能夠依靠服務(wù)站+經(jīng)銷商優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，客車+重卡的“雙輪驅(qū)動(dòng)”模式，將為這些客車企業(yè)帶來更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)贏得更多的客戶。

宇通/比亞迪等新能源重卡頻繁亮相公示，助行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

早在2020年的工信部第338批新車公示中，海格就申報(bào)了一款燃料電池半掛牽引汽車，正式吹響了客車企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源重卡市場(chǎng)的號(hào)角。截至目前工信部第361批新車公示，每一批公示，宇通、比亞迪、海格、金旅、開沃等客車企業(yè)均有不同數(shù)量的新能源重卡上榜。

下面，我們具體來看一看這些企業(yè)申報(bào)的車型。

在第352-361批新車公示中，宇通申報(bào)的車型主要為純電動(dòng)自卸汽車（含底盤）、純電動(dòng)半掛牽引車、純電動(dòng)載貨汽車底盤、換電式純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車，以及燃料電池自卸汽車底盤、燃料電池載貨汽車底盤、燃料電池混凝土攪拌運(yùn)輸車等車型。

比亞迪主要申報(bào)車型為純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車、純電動(dòng)載貨汽車及底盤等車型。

廈門金旅主要申報(bào)了換電式純電動(dòng)自卸汽車及底盤，海格申報(bào)了燃料電池半掛牽引車、燃料電池載貨汽車底盤等車型。

開沃申報(bào)了燃料電池載貨汽車底盤、純電動(dòng)載貨汽車底盤等車型。

由此可見，以宇通、比亞迪、海格等為代表的客車企業(yè)，在城市基建、長(zhǎng)途運(yùn)輸以及專用領(lǐng)域都有或大或小的涉足。

與此同時(shí)，宇通在今年陸續(xù)斬獲河南、河北、四川、江蘇、貴州、內(nèi)蒙古、山東等地新能源重卡大單，比亞迪200輛純電動(dòng)牽引車交付海外市場(chǎng)，開沃、海格等新能源重卡訂單的落地交付，都證明了其由客車領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)重卡市場(chǎng)的不俗成就。

因此，可以說，不僅傳統(tǒng)重卡企業(yè)，以客車品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源重卡市場(chǎng)的企業(yè)，也都在為整個(gè)重卡行業(yè)的新能源化貢獻(xiàn)著自身力量。

結(jié)束語(yǔ)

在重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的大環(huán)境下，客車企業(yè)紛紛調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)展矛頭，無疑讓重卡企業(yè)又多了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過，這對(duì)卡友而言，無疑是一件好事，更多的競(jìng)爭(zhēng)必將帶來更多的選擇。

但是，從側(cè)面來看，雖然客車企業(yè)轉(zhuǎn)型造重卡的優(yōu)勢(shì)日漸凸顯，但是若要實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，必將要投入更多的生產(chǎn)線以及資金，這些客車企業(yè)的壓力不小。雖然目前重卡市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，但是市場(chǎng)整體大環(huán)境下，貨運(yùn)市場(chǎng)的壓力仍然要小于客運(yùn)市場(chǎng)，新能源重卡的市場(chǎng)前景也更可期。

對(duì)于這些客車企業(yè)的轉(zhuǎn)型，大家怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。