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宇通/比亞迪/海格等客車企業紛紛“跨界” 沖擊新能源重卡市場

第一商用車網2022-09-08
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第一商用車網 寧如旭

在商用車圈兒,近些年出現了一種非常“奇怪”的現象——越來越多的客車企業開始涉足重卡市場,尤其是在新能源領域。而且,小編在每次翻閱工信部新一批新車公示時,也發現宇通、金龍、海格、開沃、比亞迪等企業的重卡車型上榜次數越來越頻繁。

那么,為什么在當前重卡市場競爭如此激烈的形勢下,這些傳統客車企業還紛紛進行“跨界”呢?僅僅是為了分得新能源重卡市場一杯羹?還是說這些企業另有布局?下面,請看第一商用車網為您帶來的分析報道。

客車企業造重卡 是“倒逼”?還是大勢所趨?

在“雙碳”戰略以及新能源重卡發展持續向好的市場大環境下,越來越多的客車企業開始轉型造重卡。從工信部的每一批新車公示中,我們也不難發現,以宇通、金龍、海格、開沃等為代表的客車企業上榜公示的重卡車型越來越多,說明它們越來越重視市場的多元化發展,客車市場的單一化終究不能實現其高質量、可持續的發展。

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那么,這些傳統客車企業的“涉足”,究竟是大勢所趨,還是行業發展“倒逼”的結果呢?其實,這是多方面因素疊加的結果。

首先,從市場來看,近年來,傳統客車企業的市場份額和體量在不斷縮小。

從中汽協數據統計結果來看,今年1-7月份,客車累計銷量不足21萬輛,同比下降29%,為近5年前7月銷量的最低水平;而且,今年7月客車銷量不足3萬輛,同比下降21%,同樣是近5年表現最差的月份。由此可見,各家客車企業的壓力有多大。

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這也與客車市場近年來的發展大趨勢密不可分。具體來說,受公轉鐵、公轉航等人民出行方式改變的沖擊,公路客運市場的上座率始終不高,而且疫情反復導致了旅游業一度陷入停滯狀態,因此,各客運企業對客車購入量并不是太多,直接拉低了客車的銷量,導致客車市場非常難做。另外,在新能源汽車補貼退坡的影響下,新能源客車的困局已然出現,未來新能源客車的市場需求或將進一步收窄。這就直接導致了客車企業的市場份額和體量也將不斷地縮小。

因此,需求萎縮的壓力對客運市場造成直接沖擊,這就使得客車企業紛紛考慮轉型升級。與此同時,隨著近年干線物流、城際運輸的發展不斷向好,重卡銷量連創新高,許多用戶從跑客運紛紛轉型跑貨運,他們不再購買客車繼而轉向購買重卡。這對于主營業務陷入瓶頸的客車企業而言,轉型重卡市場的“誘惑力”極大。

其次,客車企業的品牌知名度更高。雖然現在客車企業發展受到制約,但是它們憑借著多年來對市場份額的占有,使得其產品品質贏得眾多客戶的青睞。現在對眾多卡友而言,買車不僅僅看配置,品牌知名度更為重要。因此,他們在眾多重卡品牌的強勢競爭下,不免挑花了眼,而宇通、金龍、海格等客車品牌早就打響了知名度,就算是它們轉型重卡市場,也仍有很大的受眾群體“沖著”其品牌知名度去選車。

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第三,從技術方面來講,客車企業轉型新能源重卡市場更有基礎。在推進商用車新能源化的過程中,客車企業是先驅,它們最先涉足新能源領域,在驅動系統、電機、空氣懸架、自動擋、緩速器等關鍵部件的研究也早于重卡行業,可以說,轉型造新能源重卡領域的客車企業,也更容易大顯身手。

最后,客車企業的轉型是“雙輪驅動”的發展戰略。從銷售模式上來說,客車與卡車也是不同的。客車生產為多采用訂單制,且一般是采用客戶自主去廠家提車的方式,在全國各地的服務站非常多,但是經銷商網絡卻較少。重卡主要采用大批量生產制度,在全國的經銷商渠道更多。這就使得客車企業轉型重卡后,能夠依靠服務站+經銷商優勢進一步開拓市場,客車+重卡的“雙輪驅動”模式,將為這些客車企業帶來更多的發展機會,同時贏得更多的客戶。

宇通/比亞迪等新能源重卡頻繁亮相公示,助行業轉型升級

早在2020年的工信部第338批新車公示中,海格就申報了一款燃料電池半掛牽引汽車,正式吹響了客車企業轉戰新能源重卡市場的號角。截至目前工信部第361批新車公示,每一批公示,宇通、比亞迪、海格、金旅、開沃等客車企業均有不同數量的新能源重卡上榜。

下面,我們具體來看一看這些企業申報的車型。

在第352-361批新車公示中,宇通申報的車型主要為純電動自卸汽車(含底盤)、純電動半掛牽引車、純電動載貨汽車底盤、換電式純電動混凝土攪拌運輸車,以及燃料電池自卸汽車底盤、燃料電池載貨汽車底盤、燃料電池混凝土攪拌運輸車等車型。

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比亞迪主要申報車型為純電動混凝土攪拌運輸車、純電動載貨汽車及底盤等車型。

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廈門金旅主要申報了換電式純電動自卸汽車及底盤,海格申報了燃料電池半掛牽引車、燃料電池載貨汽車底盤等車型。

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開沃申報了燃料電池載貨汽車底盤、純電動載貨汽車底盤等車型。

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由此可見,以宇通、比亞迪、海格等為代表的客車企業,在城市基建、長途運輸以及專用領域都有或大或小的涉足。

與此同時,宇通在今年陸續斬獲河南、河北、四川、江蘇、貴州、內蒙古、山東等地新能源重卡大單,比亞迪200輛純電動牽引車交付海外市場,開沃、海格等新能源重卡訂單的落地交付,都證明了其由客車領域轉戰重卡市場的不俗成就。

因此,可以說,不僅傳統重卡企業,以客車品牌轉戰新能源重卡市場的企業,也都在為整個重卡行業的新能源化貢獻著自身力量。

結束語

在重卡市場競爭異常激烈的大環境下,客車企業紛紛調轉發展矛頭,無疑讓重卡企業又多了眾多競爭對手。不過,這對卡友而言,無疑是一件好事,更多的競爭必將帶來更多的選擇。

但是,從側面來看,雖然客車企業轉型造重卡的優勢日漸凸顯,但是若要實現大批量生產,必將要投入更多的生產線以及資金,這些客車企業的壓力不小。雖然目前重卡市場復蘇緩慢,但是市場整體大環境下,貨運市場的壓力仍然要小于客運市場,新能源重卡的市場前景也更可期。

對于這些客車企業的轉型,大家怎么看?歡迎在評論區留言。

責任編輯:李秀枝
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