0【第一商用車網 原創】
今年，新能源汽車鼓勵政策頻繁出臺，燃料電池卡車熱度不減。
8月19日，五部委發文明確京津冀、上海、廣東3大城市群進入首批燃料電池汽車示范應用；10月22日，上海臨港發布氫燃料電池汽車產業發展“十四五”規劃，提出200億元產值1500輛車目標；10月26日，國務院印發2030前年碳達峰行動方案，提出要積極擴大電力、氫能、天然氣等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用，2030年新增交通工具新能源比例占四成以上。
目前，各家商用車企業爭相布局這一領域，資產重組、氫能項目建設、新車研發和投入使用等動作不斷。那么，目前，燃料電池卡車市場布局呈現出什么特點呢？工信部第349批新車公示或能窺探一二。
18噸車占比42% 牽引車和保溫車出現頻率高
據第一商用車網統計，工信部第349批新車申報公示，各家企業上榜燃料電池商用車33款。
從產品名稱來看，燃料電池載貨汽車底盤11款，燃料電池牽引車和燃料電池保溫車各6款，燃料電池廂式運輸車3款，剩下7款分別為燃料電池載貨車、燃料電池自卸車、燃料電池冷藏車、燃料電池混凝土攪拌運輸車、燃料電池灑水車、燃料電池清洗車和燃料電池餐廚垃圾車。這33款燃料電池卡車中，除開牽引車和自卸車，其他車型多數是與燃料電池載貨汽車底盤同批公示配套上榜。
從總質量來看，這33款燃料電池卡車總質量有31噸、25噸、18噸、12.395噸、7.99噸、8.28噸和4.495噸這7種。其中，18噸車型最多，數量14款，分別為東風輕型車5款、上海萬象汽車3款、蘇州金龍海格2款、上海申龍2款、宇通1款、廣東福迪1款；25噸燃料電池車6款，全部為6×4牽引車，宇通和東風各2款，徐工和陜汽商用車各1款；4.495噸燃料電池車也是6款，分別為宇通和海南德力新能源各2款，陜汽輕卡和青島德智汽車各1款；最高噸位31噸燃料電池車上榜3款，分別為宇通2款和廈門金龍1款，宇通是載貨汽車底盤和混凝土攪拌車配套申報，廈門金龍申報的是自卸車；7.99噸燃料電池車上榜2款，來自申龍，是載貨汽車底盤和保溫車配套同批申報；剩下2款為12.395噸和8.28噸各上榜1款，前者來自煙臺海德專用車，是餐廚垃圾車，后者來自慶鈴五十鈴，是一款冷藏車。
綜合來看，冷鏈和環衛方面的專用車比較吃香，多數是整車與底盤配套上榜同批公示，公示16款，占比48%。從單一品類來看，牽引車和保溫車在本批公示中特別常見，各有6款上榜，其中，來自上海的申龍和萬象汽車發力比較猛，申龍有2款上榜，萬象汽車3款上榜。城配載貨車和工程車則略顯冷門，申報企業少且數量不多。
客車企業進軍燃料電池卡車 宇通數量最多 海格底盤搶眼
燃料電池卡車有多香，就有多熱鬧。在這些燃料電池卡車生產廠家里，有些企業原本是客車企業，在新能源物流車的機遇下，它們迅速反應，爭推新品上公示。本批公示亮相的宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、上海申龍和上海萬象汽車，便是其中的典型。
其中，宇通本批公示申報了7款燃料電池卡車，在眾企業中，數量最多，且車型最為豐富，多元化特征明顯。從總質量來看，既有31噸的，也有25噸、18噸的，還有4.495噸的；從細分市場來看，既有牽引車，也有廂式運輸車，還有工程車（如混凝土攪拌車）和環衛車（如清洗車）。值得注意的是，宇通本批公示首次申報燃料電池牽引車，自重低至11.27噸，磷酸鐵鋰儲能電池來自旗下的鄭州深瀾動力，電機最高功率380kW（約517馬力），燃料電池一款來自億華通，一款來自上海重塑科技。
上海申龍本批公示申報了4款燃料電池卡車，為2款燃料電池載貨汽車底盤和2款燃料電池保溫車，均是整車與底盤同批申報，總質量分為18噸和7.99噸兩種。從外觀來看，申龍燃料電池卡車駕駛室改自東風輕型車旗下的多利卡。儲能電池方面，均是采用磷酸鐵鋰技術路線，申龍18噸車蓄電池來自寧德時代，申龍7.99噸車蓄電池來自迪斯達新能源；電機均是來自蘇州電控，最高功率分別為185kW和120kW；其搭載的質子交換膜燃料電池，則都是來自上海氫沄動力。
上海萬象汽車本批公示申報了3款象牌燃料電池卡車，均是燃料電池保溫車，總質量均是18噸。從底盤來看，2款搭載的是東風輕型車同批公示申報的多利卡底盤，1款搭載的是海格底盤，非同批申報。
蘇州金龍海格申報了2款燃料電池卡車，一款是載貨汽車底盤，一款是燃料電池廂式運輸車，總質量18噸。從外觀來看，海格駕駛室與我們平常見到的中輕卡駕駛室明顯不同，或是完全自主研發。儲能電池為磷酸鐵鋰蓄電池，來自寧德時代；電機自主，型號為TZ370XSH51，最高功率185KW；其搭載的質子交換膜燃料電池，來自上海青氫科技。
廈門金龍本批公示申報了一款燃料電池自卸汽車，底盤自產但并非同批公示申報。電機自主，最大功率400KW；儲能裝置為錳酸鋰電池，來自天津榮盛盟固利。其質子交換膜燃料電池來自上海杰寧新能源科技。
改裝廠家偏愛誰家底盤？東風多利卡抓眼球
現在這個時代，越來越重視自主研發。只有掌握核心技術，才會不容易被人“卡脖子”。而自主研發，并非一朝一夕就能輕易實現。在燃料電池卡車領域，卡車企業的底盤和駕駛室基本是自主研發而成，而客車及改裝企業，則難免要從卡車企業那里“借技術”。
本批公示上榜了11款燃料電池載貨汽車，東風多利卡最多為4款，宇通和申龍各2款，陜汽輕卡、海格和河南德力新能源各1款。除開東風多利卡、海格和陜汽輕卡，其他企業申報的載貨汽車底盤駕駛室，有創新也有其他品牌駕駛室的影子。如，申龍燃料電池卡車底盤駕駛室來自東風多利卡，河南德力申報的德帥牌駕駛室來自慶鈴。
上海萬象汽車、廣東福迪、煙臺海德專用車和青島德智汽車，這四家企業申報的燃料電池卡車，底盤目前均是來自其他卡車主機廠。如，上海萬象汽車申報的象牌燃料電池卡車，一款采用海格底盤，兩款采用東風多利卡底盤；廣東福迪申報的福迪牌燃料電池灑水車，采用的是東風多利卡底盤；煙臺海德專用車生產的燃料電池餐廚垃圾車，采用的是上汽輕卡H500底盤；青島德智汽車申報的燃料電池保溫車，采用的是陜汽輕卡K3000底盤。
綜合來看，東風多利卡尤為抓眼球。東風多利卡不僅申報的底盤多，而且頗受客車企業和改裝廠家歡迎。有的企業選擇和東風多利卡合作，推出自己logo的底盤，有的企業則直接用東風多利卡底盤，來發揮其在燃料電池卡車領域的技術實力。
東風輕型車申報的多利卡燃料電池載貨汽車
結語
在“2030年前碳高峰”的宏觀目標加持之下，燃料電池卡車市場只會越來越火爆。燃料電池卡車在新能源卡車市場的銷量占比不斷提升，應用場景也越來越豐富。與此同時，吸引更多的企業和資本進入這一領域。在各行各業的齊心努力之下，我國“2030年前碳高峰”的目標實現可期。
