【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年,新能源汽車鼓勵(lì)政策頻繁出臺(tái),燃料電池卡車熱度不減。
8月19日,五部委發(fā)文明確京津冀、上海、廣東3大城市群進(jìn)入首批燃料電池汽車示范應(yīng)用;10月22日,上海臨港發(fā)布?xì)淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃,提出200億元產(chǎn)值1500輛車目標(biāo);10月26日,國(guó)務(wù)院印發(fā)2030前年碳達(dá)峰行動(dòng)方案,提出要積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用,2030年新增交通工具新能源比例占四成以上。
目前,各家商用車企業(yè)爭(zhēng)相布局這一領(lǐng)域,資產(chǎn)重組、氫能項(xiàng)目建設(shè)、新車研發(fā)和投入使用等動(dòng)作不斷。那么,目前,燃料電池卡車市場(chǎng)布局呈現(xiàn)出什么特點(diǎn)呢?工信部第349批新車公示或能窺探一二。
18噸車占比42% 牽引車和保溫車出現(xiàn)頻率高
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì),工信部第349批新車申報(bào)公示,各家企業(yè)上榜燃料電池商用車33款。
從產(chǎn)品名稱來(lái)看,燃料電池載貨汽車底盤11款,燃料電池牽引車和燃料電池保溫車各6款,燃料電池廂式運(yùn)輸車3款,剩下7款分別為燃料電池載貨車、燃料電池自卸車、燃料電池冷藏車、燃料電池混凝土攪拌運(yùn)輸車、燃料電池灑水車、燃料電池清洗車和燃料電池餐廚垃圾車。這33款燃料電池卡車中,除開(kāi)牽引車和自卸車,其他車型多數(shù)是與燃料電池載貨汽車底盤同批公示配套上榜。
從總質(zhì)量來(lái)看,這33款燃料電池卡車總質(zhì)量有31噸、25噸、18噸、12.395噸、7.99噸、8.28噸和4.495噸這7種。其中,18噸車型最多,數(shù)量14款,分別為東風(fēng)輕型車5款、上海萬(wàn)象汽車3款、蘇州金龍海格2款、上海申龍2款、宇通1款、廣東福迪1款;25噸燃料電池車6款,全部為6×4牽引車,宇通和東風(fēng)各2款,徐工和陜汽商用車各1款;4.495噸燃料電池車也是6款,分別為宇通和海南德力新能源各2款,陜汽輕卡和青島德智汽車各1款;最高噸位31噸燃料電池車上榜3款,分別為宇通2款和廈門金龍1款,宇通是載貨汽車底盤和混凝土攪拌車配套申報(bào),廈門金龍申報(bào)的是自卸車;7.99噸燃料電池車上榜2款,來(lái)自申龍,是載貨汽車底盤和保溫車配套同批申報(bào);剩下2款為12.395噸和8.28噸各上榜1款,前者來(lái)自煙臺(tái)海德專用車,是餐廚垃圾車,后者來(lái)自慶鈴五十鈴,是一款冷藏車。
綜合來(lái)看,冷鏈和環(huán)衛(wèi)方面的專用車比較吃香,多數(shù)是整車與底盤配套上榜同批公示,公示16款,占比48%。從單一品類來(lái)看,牽引車和保溫車在本批公示中特別常見(jiàn),各有6款上榜,其中,來(lái)自上海的申龍和萬(wàn)象汽車發(fā)力比較猛,申龍有2款上榜,萬(wàn)象汽車3款上榜。城配載貨車和工程車則略顯冷門,申報(bào)企業(yè)少且數(shù)量不多。
客車企業(yè)進(jìn)軍燃料電池卡車 宇通數(shù)量最多 海格底盤搶眼
燃料電池卡車有多香,就有多熱鬧。在這些燃料電池卡車生產(chǎn)廠家里,有些企業(yè)原本是客車企業(yè),在新能源物流車的機(jī)遇下,它們迅速反應(yīng),爭(zhēng)推新品上公示。本批公示亮相的宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、上海申龍和上海萬(wàn)象汽車,便是其中的典型。
其中,宇通本批公示申報(bào)了7款燃料電池卡車,在眾企業(yè)中,數(shù)量最多,且車型最為豐富,多元化特征明顯。從總質(zhì)量來(lái)看,既有31噸的,也有25噸、18噸的,還有4.495噸的;從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,既有牽引車,也有廂式運(yùn)輸車,還有工程車(如混凝土攪拌車)和環(huán)衛(wèi)車(如清洗車)。值得注意的是,宇通本批公示首次申報(bào)燃料電池牽引車,自重低至11.27噸,磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池來(lái)自旗下的鄭州深瀾動(dòng)力,電機(jī)最高功率380kW(約517馬力),燃料電池一款來(lái)自億華通,一款來(lái)自上海重塑科技。
上海申龍本批公示申報(bào)了4款燃料電池卡車,為2款燃料電池載貨汽車底盤和2款燃料電池保溫車,均是整車與底盤同批申報(bào),總質(zhì)量分為18噸和7.99噸兩種。從外觀來(lái)看,申龍燃料電池卡車駕駛室改自東風(fēng)輕型車旗下的多利卡。儲(chǔ)能電池方面,均是采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線,申龍18噸車蓄電池來(lái)自寧德時(shí)代,申龍7.99噸車蓄電池來(lái)自迪斯達(dá)新能源;電機(jī)均是來(lái)自蘇州電控,最高功率分別為185kW和120kW;其搭載的質(zhì)子交換膜燃料電池,則都是來(lái)自上海氫沄動(dòng)力。
上海萬(wàn)象汽車本批公示申報(bào)了3款象牌燃料電池卡車,均是燃料電池保溫車,總質(zhì)量均是18噸。從底盤來(lái)看,2款搭載的是東風(fēng)輕型車同批公示申報(bào)的多利卡底盤,1款搭載的是海格底盤,非同批申報(bào)。
蘇州金龍海格申報(bào)了2款燃料電池卡車,一款是載貨汽車底盤,一款是燃料電池廂式運(yùn)輸車,總質(zhì)量18噸。從外觀來(lái)看,海格駕駛室與我們平常見(jiàn)到的中輕卡駕駛室明顯不同,或是完全自主研發(fā)。儲(chǔ)能電池為磷酸鐵鋰蓄電池,來(lái)自寧德時(shí)代;電機(jī)自主,型號(hào)為TZ370XSH51,最高功率185KW;其搭載的質(zhì)子交換膜燃料電池,來(lái)自上海青氫科技。
廈門金龍本批公示申報(bào)了一款燃料電池自卸汽車,底盤自產(chǎn)但并非同批公示申報(bào)。電機(jī)自主,最大功率400KW;儲(chǔ)能裝置為錳酸鋰電池,來(lái)自天津榮盛盟固利。其質(zhì)子交換膜燃料電池來(lái)自上海杰寧新能源科技。
改裝廠家偏愛(ài)誰(shuí)家底盤?東風(fēng)多利卡抓眼球
現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代,越來(lái)越重視自主研發(fā)。只有掌握核心技術(shù),才會(huì)不容易被人“卡脖子”。而自主研發(fā),并非一朝一夕就能輕易實(shí)現(xiàn)。在燃料電池卡車領(lǐng)域,卡車企業(yè)的底盤和駕駛室基本是自主研發(fā)而成,而客車及改裝企業(yè),則難免要從卡車企業(yè)那里“借技術(shù)”。
本批公示上榜了11款燃料電池載貨汽車,東風(fēng)多利卡最多為4款,宇通和申龍各2款,陜汽輕卡、海格和河南德力新能源各1款。除開(kāi)東風(fēng)多利卡、海格和陜汽輕卡,其他企業(yè)申報(bào)的載貨汽車底盤駕駛室,有創(chuàng)新也有其他品牌駕駛室的影子。如,申龍燃料電池卡車底盤駕駛室來(lái)自東風(fēng)多利卡,河南德力申報(bào)的德帥牌駕駛室來(lái)自慶鈴。
上海萬(wàn)象汽車、廣東福迪、煙臺(tái)海德專用車和青島德智汽車,這四家企業(yè)申報(bào)的燃料電池卡車,底盤目前均是來(lái)自其他卡車主機(jī)廠。如,上海萬(wàn)象汽車申報(bào)的象牌燃料電池卡車,一款采用海格底盤,兩款采用東風(fēng)多利卡底盤;廣東福迪申報(bào)的福迪牌燃料電池灑水車,采用的是東風(fēng)多利卡底盤;煙臺(tái)海德專用車生產(chǎn)的燃料電池餐廚垃圾車,采用的是上汽輕卡H500底盤;青島德智汽車申報(bào)的燃料電池保溫車,采用的是陜汽輕卡K3000底盤。
煙臺(tái)海德專用汽車申報(bào)的燃料電池餐廚垃圾車
綜合來(lái)看,東風(fēng)多利卡尤為抓眼球。東風(fēng)多利卡不僅申報(bào)的底盤多,而且頗受客車企業(yè)和改裝廠家歡迎。有的企業(yè)選擇和東風(fēng)多利卡合作,推出自己logo的底盤,有的企業(yè)則直接用東風(fēng)多利卡底盤,來(lái)發(fā)揮其在燃料電池卡車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。
東風(fēng)輕型車申報(bào)的多利卡燃料電池載貨汽車
結(jié)語(yǔ)
在“2030年前碳高峰”的宏觀目標(biāo)加持之下,燃料電池卡車市場(chǎng)只會(huì)越來(lái)越火爆。燃料電池卡車在新能源卡車市場(chǎng)的銷量占比不斷提升,應(yīng)用場(chǎng)景也越來(lái)越豐富。與此同時(shí),吸引更多的企業(yè)和資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。在各行各業(yè)的齊心努力之下,我國(guó)“2030年前碳高峰”的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)可期。