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東風、宇通領銜 海格搶鏡 18噸車占四成!349批燃料電池卡車新車公示盤點

第一商用車網2021-11-04
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【第一商用車網 原創】

今年,新能源汽車鼓勵政策頻繁出臺,燃料電池卡車熱度不減。

8月19日,五部委發文明確京津冀、上海、廣東3大城市群進入首批燃料電池汽車示范應用;10月22日,上海臨港發布氫燃料電池汽車產業發展“十四五”規劃,提出200億元產值1500輛車目標;10月26日,國務院印發2030前年碳達峰行動方案,提出要積極擴大電力、氫能、天然氣等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用,2030年新增交通工具新能源比例占四成以上。

目前,各家商用車企業爭相布局這一領域,資產重組、氫能項目建設、新車研發和投入使用等動作不斷。那么,目前,燃料電池卡車市場布局呈現出什么特點呢?工信部第349批新車公示或能窺探一二。

18噸車占比42% 牽引車和保溫車出現頻率高

據第一商用車網統計,工信部第349批新車申報公示,各家企業上榜燃料電池商用車33款。

從產品名稱來看,燃料電池載貨汽車底盤11款,燃料電池牽引車和燃料電池保溫車各6款,燃料電池廂式運輸車3款,剩下7款分別為燃料電池載貨車、燃料電池自卸車、燃料電池冷藏車、燃料電池混凝土攪拌運輸車、燃料電池灑水車、燃料電池清洗車和燃料電池餐廚垃圾車。這33款燃料電池卡車中,除開牽引車和自卸車,其他車型多數是與燃料電池載貨汽車底盤同批公示配套上榜。

圖片2.png

從總質量來看,這33款燃料電池卡車總質量有31噸、25噸、18噸、12.395噸、7.99噸、8.28噸和4.495噸這7種。其中,18噸車型最多,數量14款,分別為東風輕型車5款、上海萬象汽車3款、蘇州金龍海格2款、上海申龍2款、宇通1款、廣東福迪1款;25噸燃料電池車6款,全部為6×4牽引車,宇通和東風各2款,徐工和陜汽商用車各1款;4.495噸燃料電池車也是6款,分別為宇通和海南德力新能源各2款,陜汽輕卡和青島德智汽車各1款;最高噸位31噸燃料電池車上榜3款,分別為宇通2款和廈門金龍1款,宇通是載貨汽車底盤和混凝土攪拌車配套申報,廈門金龍申報的是自卸車;7.99噸燃料電池車上榜2款,來自申龍,是載貨汽車底盤和保溫車配套同批申報;剩下2款為12.395噸和8.28噸各上榜1款,前者來自煙臺海德專用車,是餐廚垃圾車,后者來自慶鈴五十鈴,是一款冷藏車。

圖片1.png

綜合來看,冷鏈和環衛方面的專用車比較吃香,多數是整車與底盤配套上榜同批公示,公示16款,占比48%。從單一品類來看,牽引車和保溫車在本批公示中特別常見,各有6款上榜,其中,來自上海的申龍和萬象汽車發力比較猛,申龍有2款上榜,萬象汽車3款上榜。城配載貨車和工程車則略顯冷門,申報企業少且數量不多。

東風牽引車.jpg東風燃料電池牽引車

客車企業進軍燃料電池卡車 宇通數量最多 海格底盤搶眼

燃料電池卡車有多香,就有多熱鬧。在這些燃料電池卡車生產廠家里,有些企業原本是客車企業,在新能源物流車的機遇下,它們迅速反應,爭推新品上公示。本批公示亮相的宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、上海申龍和上海萬象汽車,便是其中的典型。

宇通燃料電池廂式運輸車.jpg宇通燃料電池廂式運輸車

其中,宇通本批公示申報了7款燃料電池卡車,在眾企業中,數量最多,且車型最為豐富,多元化特征明顯。從總質量來看,既有31噸的,也有25噸、18噸的,還有4.495噸的;從細分市場來看,既有牽引車,也有廂式運輸車,還有工程車(如混凝土攪拌車)和環衛車(如清洗車)。值得注意的是,宇通本批公示首次申報燃料電池牽引車,自重低至11.27噸,磷酸鐵鋰儲能電池來自旗下的鄭州深瀾動力,電機最高功率380kW(約517馬力),燃料電池一款來自億華通,一款來自上海重塑科技。

宇通1.jpg宇通燃料電池牽引車

上海申龍本批公示申報了4款燃料電池卡車,為2款燃料電池載貨汽車底盤和2款燃料電池保溫車,均是整車與底盤同批申報,總質量分為18噸和7.99噸兩種。從外觀來看,申龍燃料電池卡車駕駛室改自東風輕型車旗下的多利卡。儲能電池方面,均是采用磷酸鐵鋰技術路線,申龍18噸車蓄電池來自寧德時代,申龍7.99噸車蓄電池來自迪斯達新能源;電機均是來自蘇州電控,最高功率分別為185kW和120kW;其搭載的質子交換膜燃料電池,則都是來自上海氫沄動力。

申龍18噸.jpg上海申龍總質量18噸燃料電池載貨汽車底盤

申龍7.99噸.jpg上海申龍總質量7.99噸燃料電池載貨汽車底盤

上海萬象汽車本批公示申報了3款象牌燃料電池卡車,均是燃料電池保溫車,總質量均是18噸。從底盤來看,2款搭載的是東風輕型車同批公示申報的多利卡底盤,1款搭載的是海格底盤,非同批申報。

萬象1.jpg上海萬象申報的燃料電池保溫車

蘇州金龍海格申報了2款燃料電池卡車,一款是載貨汽車底盤,一款是燃料電池廂式運輸車,總質量18噸。從外觀來看,海格駕駛室與我們平常見到的中輕卡駕駛室明顯不同,或是完全自主研發。儲能電池為磷酸鐵鋰蓄電池,來自寧德時代;電機自主,型號為TZ370XSH51,最高功率185KW;其搭載的質子交換膜燃料電池,來自上海青氫科技。

海格底盤.jpg海格燃料電池載貨汽車底盤

廈門金龍本批公示申報了一款燃料電池自卸汽車,底盤自產但并非同批公示申報。電機自主,最大功率400KW;儲能裝置為錳酸鋰電池,來自天津榮盛盟固利。其質子交換膜燃料電池來自上海杰寧新能源科技。

金龍自卸車.jpg廈門金龍燃料電池自卸汽車

改裝廠家偏愛誰家底盤?東風多利卡抓眼球

現在這個時代,越來越重視自主研發。只有掌握核心技術,才會不容易被人“卡脖子”。而自主研發,并非一朝一夕就能輕易實現。在燃料電池卡車領域,卡車企業的底盤和駕駛室基本是自主研發而成,而客車及改裝企業,則難免要從卡車企業那里“借技術”。

本批公示上榜了11款燃料電池載貨汽車,東風多利卡最多為4款,宇通和申龍各2款,陜汽輕卡、海格和河南德力新能源各1款。除開東風多利卡、海格和陜汽輕卡,其他企業申報的載貨汽車底盤駕駛室,有創新也有其他品牌駕駛室的影子。如,申龍燃料電池卡車底盤駕駛室來自東風多利卡,河南德力申報的德帥牌駕駛室來自慶鈴。

陜汽輕卡K3000.jpg陜汽輕卡K3000燃料電池載貨汽車底盤

上海萬象汽車、廣東福迪、煙臺海德專用車和青島德智汽車,這四家企業申報的燃料電池卡車,底盤目前均是來自其他卡車主機廠。如,上海萬象汽車申報的象牌燃料電池卡車,一款采用海格底盤,兩款采用東風多利卡底盤;廣東福迪申報的福迪牌燃料電池灑水車,采用的是東風多利卡底盤;煙臺海德專用車生產的燃料電池餐廚垃圾車,采用的是上汽輕卡H500底盤;青島德智汽車申報的燃料電池保溫車,采用的是陜汽輕卡K3000底盤。

福迪11.jpg廣東福迪汽車申報的燃料電池灑水車

海德牌.jpg煙臺海德專用汽車申報的燃料電池餐廚垃圾車

保溫車.jpg青島德智汽車申報的燃料電池保溫車

綜合來看,東風多利卡尤為抓眼球。東風多利卡不僅申報的底盤多,而且頗受客車企業和改裝廠家歡迎。有的企業選擇和東風多利卡合作,推出自己logo的底盤,有的企業則直接用東風多利卡底盤,來發揮其在燃料電池卡車領域的技術實力。

東風23.jpg

東風輕型車申報的多利卡燃料電池載貨汽車

結語

在“2030年前碳高峰”的宏觀目標加持之下,燃料電池卡車市場只會越來越火爆。燃料電池卡車在新能源卡車市場的銷量占比不斷提升,應用場景也越來越豐富。與此同時,吸引更多的企業和資本進入這一領域。在各行各業的齊心努力之下,我國“2030年前碳高峰”的目標實現可期。

責任編輯:李秀枝
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