第一商用車網(wǎng) 張緒強

純電動重卡，到底行不行？純電動重卡，適合應用于哪些場景？純電動重卡，能夠經(jīng)受得住物流車隊的高強度使用嗎？

一直以來，純電動重卡因其續(xù)駛里程、載重、充電時間等方面的局限性，并不被物流行業(yè)所看好，銷量也處于較低的水平。不過，目前市場上已有一些敢于嘗鮮的人，開始使用純電動重卡。

近日，第一商用車網(wǎng)小編就采訪到一家純電動重卡的“嘗鮮者”——河北黃驊港的滄州渤海新區(qū)高邁新能源科技有限公司。該公司旗下新能源車隊，目前有30輛采用特百佳動力總成的純電動重卡在黃驊港運營，是國內(nèi)較大的純電動重卡車隊。

這批純電動重卡的使用情況究竟如何？純電動重卡相比傳統(tǒng)動力重卡真的會有優(yōu)勢嗎？請看第一商用車網(wǎng)為您帶來的調(diào)查報道。

一天省600元  路權是最大優(yōu)勢

黃驊港的高邁新能源車隊，是一支專門從事新能源重卡運輸?shù)能囮牐\營至今已有兩年時間。這兩年來，車隊規(guī)模不斷擴大，車隊擁有的車輛數(shù)量從最初的8輛，很快增長到現(xiàn)在的30輛；并且隨著車隊的貨運資源越來越多，今后還將繼續(xù)擴大規(guī)模。

據(jù)了解，高邁新能源車隊的純電動重卡，主要負責黃驊港周邊的砂石料、鐵礦石和集裝箱等貨物的短途運輸，幾乎每輛車都是24小時滿負荷作業(yè)，平均每輛車每天出車6次，每次行駛里程在40-120公里不等，平均算下來單次行程約70公里，日均運營里程在400公里以上。

高邁新能源車隊運營的純電動重卡

據(jù)高邁新能源車隊車隊長高翠華透露，一輛純電動重卡的采購價格是110萬元左右，去除國補10萬元，就是100萬元左右，就算再拿到5萬元的地補（實際上，因為地方保護的原因，地補很難拿到，一般選用純電動產(chǎn)品的客戶在采購時都不會考慮地補的影響），購車價格還在95萬元左右，遠超傳統(tǒng)柴油動力重卡。

如果再把充電樁的建造成本也算上，30輛車共配備了6個充電樁，每個充電樁的充電功率為200kw，1kw的成本是600元，也就是說一個充電樁成本是12萬元，6個充電樁成本72萬元，平攤到每輛車就是2.4萬元的成本，每輛純電動重卡的采購成本最低也有97.4萬元，堪稱“百萬豪車”。

純電動重卡在路上行駛

雖然一輛純電動重卡的采購成本約為柴油重卡的3倍，但高翠華依然認為其“物有所值”。港口運輸與普通工況相比，路況較為簡單，而且運距較短，但是管控力度很大。因此，對港口運輸車輛而言，續(xù)駛里程并不是最優(yōu)先考慮的，夠用就好，最重要的是路權。

“純電動重卡相比柴油重卡的最大優(yōu)勢，是擁有更大的路權。今年春節(jié)期間，黃驊港有14天的時間禁止柴油車出入，但是我們的純電動重卡卻暢行無阻。春節(jié)以后，黃驊港根據(jù)天氣狀況也會時不時禁行柴油車，有時一些貨物會滯留在港口好幾天時間；同時，行駛中的柴油車經(jīng)常需要接受排放檢查，這也極大地影響了柴油車的運輸效率。在物流行業(yè)，時間就是金錢，貨物在運輸環(huán)節(jié)浪費時間的背后就是企業(yè)的成本在不斷攀升。因此，我們的電動重卡擁有更大的路權，就意味著我們運輸?shù)呢浳镉懈玫臅r效性，所以大家都很樂意來找我們配送。”高翠華解釋道。

高邁新能源車隊車隊長高翠華

環(huán)渤海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)以重工業(yè)為主，環(huán)保壓力大。當?shù)卣环矫鎸Σ裼蛙嚨南拗戚^多，一方面也在大力推廣零排放的電動車，而推廣的措施中，最有效的手段便是路權。在高路權的加持下，高邁新能源車隊貼上了“高效”、“準時”、“全天候”等標簽，車隊的表現(xiàn)獲得了貨主們的認可。高翠華表示，目前車隊幾乎不需要出去找貨源，貨主會主動上門來談生意。

路權之外，純電動重卡的第二項優(yōu)點是使用成本低。根據(jù)高翠華的計算，純電動重卡的用電成本只有柴油重卡用油成本的一半，折算下來，每天每輛車能夠節(jié)省使用成本600元左右。按照每年365天計算，每天節(jié)省600元，全年就可以節(jié)省219000元，再加上高路權獲得的收益，純電動重卡高出柴油重卡60多萬元的購車成本，最快不到2年就可以賺回來。因此，從全生命周期的成本考慮，純電動重卡的使用價值并不落下風。

休息時間快充補電  單次20分鐘

成本之外，這批純電動重卡的具體使用情況究竟如何呢？

楊月來與王樹華是黃驊當?shù)氐膬晌豢ㄜ囁緳C，他們的家距離黃驊港只有10公里。正所謂“靠山吃山，靠水吃水”，楊月來與王樹華便是靠港口吃港口。兩位師傅都有20年以上的駕齡，并駕駛過多個品牌的柴油重卡。半年多以前，二人一同來到高邁新能源車隊，并開上了純電動重卡。

純電動重卡駕駛員楊月來與王樹華

“純電動重卡開起來和柴油車就是不一樣。首先，純電動重卡更舒服，車輛的噪音比柴油重卡要小的多；其次，純電動重卡比柴油重卡更有勁兒，尤其是剛起步的時候，比柴油車快得多。”楊月來說道。

王樹華也給出了相同的意見，他認為，這20多年來，純電動重卡是他開過最舒服的車。“其他司機看到我們開電動重卡都很羨慕，一方面是因為電動重卡是一個新鮮事物，比較好奇；另一方面是因為大家都知道電動重卡開著舒服。有不少司機都想來我們這里工作。”

純電動重卡正在補電

由于港口運輸?shù)奶攸c，楊月來與王樹華每天要出車4、5次，每次的行駛距離平均為70公里。出車回來，他們會利用休息時間給車輛補電，每次補電的時間大約20分鐘，基本不會影響到車輛的運營。用王樹華的話來說，“抽一根煙的功夫，電就補好了。”

記者了解到，高邁新能源車隊的純電動重卡使用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，載電量為238kwh，續(xù)駛里程120公里。得益于快充電池和雙槍高壓充電設備，電池從17%到充滿只需半個多小時。因此，補電20分鐘左右，大多數(shù)情況下可以滿足下一次出車的運營需求。

雙槍高壓充電

選對動力總成很關鍵

對于運營時間不長、但對出勤率要求很高的純電動重卡而言，售后服務顯得非常重要。在這方面，兩位老司機同樣贊不絕口。這要歸功于高邁新能源車隊擁有一支由主機廠、動力總成供應商——特百佳、電池廠等各個企業(yè)的售后服務人員組成的售后服務團隊。車輛一旦出現(xiàn)問題，服務人員隨叫隨到，以最快的速度解決問題，保證車輛運營。

搭載特百佳動力系統(tǒng)的純電動重卡

其實，作為這批車輛動力總成的供應商，特百佳對高邁新能源車隊的貢獻不只是及時、周到的售后服務.其從車輛的選型、匹配，到最后交付使用，都是全程跟進。特百佳應用在高邁新能源車隊純電動重卡上的動力系統(tǒng)，包括電機、電機控制器、AMT自動變速箱、VCU等，最大輸出功率高達476馬力，動力強勁；同時，這套系統(tǒng)集成了特百佳自主研發(fā)的純電動重卡電機變速箱一體化驅動系統(tǒng)，操控方便，可靠性好；其自動變速箱和電機系統(tǒng)集成控制更有利于動力總成的協(xié)同工作與系統(tǒng)優(yōu)化，減少故障，提高效率，并且延長了車輛的續(xù)駛里程。

搭載特百佳動力系統(tǒng)的純電動重卡

相比之下，黃驊港當?shù)亓硪患彝哆\的純電動重卡（搭載其他品牌的動力總成），因為其自動變速箱損壞以及電池方面的缺陷，車輛無法變速且續(xù)駛里程只有60公里，根本不能滿足需求，目前已處于閑置狀態(tài)。

可見，除了整車外，動力總成也是影響純電動重卡可靠性的關鍵因素。

結束語：

業(yè)內(nèi)對純電動重卡的詬病頗多，對其的前景預期也不明朗。但其實，只要能保證一定程度的續(xù)駛里程、相當程度的充電速度，在當前的環(huán)保形勢下，在港口等運距較短的貨運需求下，純電動重卡相比傳統(tǒng)柴油重卡具有相當大的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢甚至可以抵消高達數(shù)十萬元的購車成本。

而且，隨著技術的進步，電池與整車的成本正在逐年下降。第一商用車網(wǎng)了解到，相較高邁新能源車隊2017年底95萬元的純電動重卡采購價格，如今純電動重卡的單車價格已經(jīng)有了大幅下降，這也進一步提升了純電動重卡的性價比。

因此而言，純電動重卡，在一些特定場景下的應用仍然大有可為。