0【第一商用車網 原創】
為抓住難得的市場機遇，國內各客車企業將推出哪些新品？
前不久，工信部發布了第388批新車公示。其中，第一商用車網統計發現，本批公示共有82款新能源客車參與申報（全文僅統計6米級以上的新能源城市公交車及客運車型，輕客類及公務類“考斯特”等車型不計入本文統計）。
那么，從本批次公示的新能源客車產品中，我們能夠發現哪些亮點？國內新能源客車市場呈現出了怎樣的發展趨勢？
宇通/中通/歐輝等21家企業公示新品 純電客車占9成
從申報企業來看，在第388批新車公示中，共有21家新能源客車企業參與申報，包括宇通客車、中通客車、福田歐輝、中車電動、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍海格、遠程新能源商用車、安凱客車等。
在這21家企業申報的車型中，純電動客車數量最多，高達73款，在新能源客車公示車型中的占比為89%，逼近9成；其次是插電式混合動力客車，數量為8款，在新能源客車申報車型中的占比為9.8%；氫燃料電池客車數量僅為1款。
由此可見，當前，國內純電動客車市場的份額依然占據主導地位，市場關注度也更高；而插電式混合動力客車，尤其是本批次申報的甲醇插電式增程混合動力車型，相對充電而言，補能便利性相對遜色；氫燃料電池客車更是如此，各地氫能價格不一且相對較高……可以說，受制于價格和補能便利性，用戶更傾向于純電動客車，這也成為第388批新能源客車公示車型中純電動客車申報數量如此之高的一個重要原因。
更細化來看，在第388批新車公示申報的82款新能源客車中，低地板車型共申報25款、低入口車型共申報25款，普通新能源客車車型申報數量為32款。可見，新能源客車“雙低”車型申報數量更多，共計達到50款，在388批新能源客車申報車型中的占比超6成，這也與國家關于適老化出行等相關政策密切相關。
隨著老年群體占比的逐漸增高，我國老齡人口比例越來越高，他們對出行便利性的需求也越來越高。因此，一級踏步、乘降更便捷的“雙低”車型則成為新能源客車市場不二之選，繼而帶動該部分市場需求走高，各企業申報如此之多的該類車型也不足為奇。
同時，從申報車型的米段來看，第388批新車公示申報的82款新能源客車，8米級車型最多，數量為25款；其次是6米級車型，申報19款；9～10米級車型、11～12米級車型和7米級車型申報數量相當，分別為12款、11款和10款；13米級車型申報5款。
對此，我們也可以發現，當前國內新能源客車市場，對“短車”的需求更高，例如城市化進程加快帶動地鐵等新型交通工具火熱，公交車更多是在地鐵擺渡、社區接駁、城郊快運等領域發揮余熱。因此，在這些場景下，車身更短、運量更大的6～8米車型顯然更受青睞；而9～12米車型，則主要應用在城市干線公交以及中短途客運場景，因此對載客量要求更高，該米段車型更受青睞。
因此，13米大三軸新能源客車申報數量較少也是情理之中。畢竟，運營企業都在降本增效，“長車”能耗相對更高，機動性與靈活性相對較差。而該類車型主要在高速、城市快速路、跨省客運等場景中應用更廣。
下面，我們就來具體看一看各客車企業申報車型的亮點。
歐輝大三軸來襲，搭載福康新一代6缸機 黃海新造型亮相
第388批新車公示中，福田歐輝共申報8款車型，涵蓋微循環、城市、城郊三大領域。其中，其申報的3款插電式增程混合動力城市客車，頗為引人關注。
這3款車型號分別為BJ6147SHEVCA-2、BJ6147SHEVCA-6和BJ6147SHEVCA-8，均搭載福田康明斯A7NS6B240發動機，排量為7升，功率為176千瓦（約239馬力）。這款發動機是在康明斯B6.7發動機基礎上全新升級的直列6缸發動機，動力更為強勁，在排放上也更快地滿足四階段油耗標準，對混動客車來說更加清潔環保。
值得一提的是，這3款車在電池的匹配及車輛布局上也不盡相同，如BJ6147SHEVCA-2車型應用了康明斯發動機+寧德時代磷酸鐵鋰電池組合，不設站立區；BJ6147SHEVCA-6車型應用了康明斯發動機+格力鈦磷酸鐵鋰電池組合，設站立區；BJ6147SHEVCA-8車型應用了康明斯發動機+寧德時代磷酸鐵鋰電池組合，不設站立區。可見，歐輝在新能源客運領域給出了更加多樣化解決方案，申報車型也將適配更多運營場景。
除此之外，在第388批新車公示中，歐輝申報的1款型號為的BJ6107EVCA-N1純電動城市客車和1款型號為BJ6109EVCA-N5的純電動低地板城市客車，連同上面介紹的3款大三軸插混客車，均繪有最新的祥云涂裝。
除了福田歐輝，在第388批新車公示中，丹東黃海也申報1款型號為DD6143SHEV1的插電式增程混合動力大三軸城市客車，搭載福田康明斯F4.5NS6B190發動機，排量為4.5升，功率為140千瓦（約190馬力）。不過，該車最惹人關注的點在其外觀上面。仔細觀察不難發現，這款車與福田歐輝的外觀造型“一脈相承”，是否意味著丹東黃海將聯合福田歐輝進軍北京市場？
“小車大肚量”！ “0”后懸市場需求旺盛，哪些企業搶先入局？
談及“0”后懸”，我們自然便會想到前年宇通客車正式發布國內首款“0”后懸城市公交車“宇光E8 MAX”，為多場景出行提供了又一解決方案。現如今，中通客車、中車電動、格力鈦廣通、安凱客車、“三龍”、亞星客車等客車企業也相繼入局，推出了自家的“0”后懸拳頭產品。
“0”后懸新能源客車之所以如此受歡迎，歸根結底離不開場景。簡言之，“0”“0”后懸設計，大大提升了車內的空間利用率，規避了傳統公交車后懸占用過多空間的劣勢，首先帶來的便是載客量的升級；其次，“0”后懸新能源客車，得益于其結構布局，大大提升了其在狹窄小巷等路段通行的靈活性和自由度，換句話說，大幅提升了公交企業的運營效率，可以更好地實現降本增效。
據統計，在388批新車公示中，有32款新能源客車應用了“0”后懸設計（小編在統計時發現，一部分車輛采用了超短后懸設計，與“0”后懸差別并不是很大，因此合并統計于此）。
具體來看，宇通客車和中通客車分別申報4款車型；格力鈦廣通和廈門金旅分別申報3款車型；安凱客車、廈門金旅、廣西申龍、中興、遠程新能源商用車各申報2款車型；中車電動、蘇州金龍海格、亞星客車、南京金龍創維、奇瑞萬達、中植一客、福田歐輝、揚子江客車則各申報1款車型。并且，這些產品中，6米級車型達15款，數量最多；其次是7米級車型，數量為9款；最后是8米級車型，數量為8款。
6款車型應用輪邊雙電機 最高功率326馬力
近年來，新能源商用車多在重卡等產品上采用雙電機配置，而在新能源客車領域，雙電機且輪邊布局同樣適用。這樣布置的好處在于不僅可以減少能量傳輸損失、實現整車電量動能回收、大大提升整車運營效率，而且輪邊雙電機布局可以大大減小車輛自重，進一步提升整車動力性能和續航里程。
那么，388批新車公示中，有哪些新能源客車應用了輪邊雙電機布局呢？
其一，數量最多的品牌是廈門金龍和中植一客，各有2款產品申報。其中，廈門金龍申報1款型號為XMQ6850FGBEVL03的純電動低地板城市客車和1款型號為XMQ6115FGBEVL06的純電動低地板城市客車，且均搭載盤轂動力TZ260XS120驅動電機，單電機功率為120千瓦，雙電機加持下整車最高功率約326馬力。
中植一客申報1款型號為CDL6850UWBEV的純電動低地板城市客車和1款型號為CDL6850UWBEV1的純電動低地板城市客車，且均搭載浙江盤轂TZ240XS100驅動電機，單電機功率為100千瓦，雙電機加持下整車最高功率約272馬力。
其二，中車電動和蜀都客車也分別申報1款產品。其中，中車電動申報1款型號為TEG6651BEV01的純電動低地板城市客車，搭載浙江盤轂TZ260XS070驅動電機，單電機功率為70千瓦，雙電機加持下整車最高功率約190馬力。
蜀都客車申報1款型號為CDK6890CBEV1的純電動低地板城市客車，搭載上海盤轂TZ260XS120驅動電機，單電機功率為120千瓦，雙電機加持下整車最高功率約326馬力。
遠程+哈爾濱通聯！ 又有兩家企業實現“強強聯合”
新能源商用車市場競爭異常激烈，企業間的強強聯合可謂是破解困局的一劑良方。在新能源客車領域，也不乏強強聯合的例子。
比如說，廣汽集團聯合廣州公交與比亞迪商用車，打造了廣汽比亞迪新能源公交車；天津金馬客車聯合天津公交與比亞迪商用車，聯合推出了天津金馬比亞迪新能源公交車。并且，這些車型憑借良好的口碑，贏得了市場廣泛青睞。
去年底，哈爾濱市政府與吉利汽車集團簽署戰略合作框架協議，致力于打造汽車全產業鏈，推動新能源汽車規模化示范應用及綠色交通轉型。而2024年8月28日，吉利遠程醇氫工廠在黑龍江正式下線，未來，遠程新能源商用車將持續完善甲醇加注體系建設，加速推動醇氫電動商用車在北方寒區的推廣應用。不到一年的時間內，遠程新能源商用車在哈爾濱乃至整個黑龍江省的動作極為頻繁，間接證明了遠程將在東北開啟發展全新篇章。
這不，第388批新車公示中，哈爾濱通聯客車聯合吉利遠程星際客車，基于C8M、C10M底盤分別打造了1款型號為哈爾濱通聯HKC6850SHEV01甲醇插電式增程混合動力低入口城市客車和1款型號為HKC6103SHEV01的甲醇插電式增程混合動力低入口城市客車，以及基于U11M底盤打造了1款型號為KC6113SHEV01的甲醇插電式增程混合動力城市客車。可以說，此次哈爾濱牌客車的亮相，將助力遠程新能源商用車品牌知名度持續擴大。
結束語
第388批公示除上述看點外，小編還發現，宇通客車申報了宇光H8/H8PRO及宇威黑金剛U10/E10PRO等車型；中通申報了暢通Z8，以及N8、H8E、H11E、H12E等車型；中車電動申報了新鯨系C8、C9、C10以及C11地鐵巴士；格力鈦廣通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍海格、亞星客車等分別申報了海豚公交、智慧城市之光、領航者、V11E、C8E等車型……
由此可見，各企業針對新能源客車不同應用場景，打造了極為豐富的產品矩陣。一款款車型的問世，不僅代表著當前國內新能源客車行業的發展趨勢，更向全球市場展示出中國智造的非凡實力。2024年還有兩個月就要收官了，讓我們期待更多新技術和新產品的問世吧。
