貴州首輛增程式新能源公交下線 有望成市場新寵

 

本月末，貴州歷史上第一條高鐵即將通車運行。與此同時，由奇瑞萬達貴州客車股份有限公司，中國南車集團與貴陽公交集團共同研發的增程式新能源公交車首臺樣車也將如期下線。據悉，該樣車裝備與高鐵動車相似的動力“心”，馬力強勁且節能環保，從明年開始將可能成為公交車市場上的新寵兒。

 

研發中的增程式公交車電容器采用高鐵動車技術

 

奇瑞萬達明年銷售額將逾15億元

 

昨天（12月20日），安徽蕪湖公交集團收到了16輛嶄新氣電混合公交車，這是該集團采購的奇瑞萬達產200輛公交車中的最后一批。至此，貴州客車制造歷史上最大一單訂單完成，這標志著源自貴州的新能源公交車開始走向全國市場。

 

奇瑞萬達黨委書記曹筱榮介紹，該廠自2013年4月28日建成投產以來已經銷售各類公交車，中型客車以及商務車5000余臺。其中今年銷售各類車輛3200多臺，成批量省外最大的訂單即為安徽蕪湖公交集團所訂購的200臺新能源公交車。該車型為奇瑞萬達研發的氣電混合動力城市客車，具有電動機和內燃機兩套系統，既干凈又聰明，每臺車每年能夠減排一氧化碳9.8噸，二氧化碳24噸，相當于300棵綠樹每年吸收污染物的數量。

 

新車駛出廠區

 

據了解該車每臺售價為90萬元，減去國家和貴陽市新能源汽車補貼30萬元，價格在60萬元左右，與普通公交車價格差距不大，具有很強市場競爭優勢。明年省內的貴陽、安順、六盤水、遵義、畢節、凱里六個城市將采購此類或更節能的奇瑞公交車1500輛，同時河南、內蒙、遼寧、安徽等省區的部分城市也將有望用上由貴州研發和生產的新能源公交車。

 

曹筱榮表示，預計奇瑞萬達明年的銷售額將突破15億元，逼近20億元大關。

 

增程式新能源車：下坡時巨型電容器吸納儲存能量

 

在昨天的采訪中，奇瑞萬達總經理王雨臣向記者透露，目前，奇瑞萬達與中國南車以及貴陽公交正在研發一款全新的新能源公交，該車裝備與高鐵相近似的心臟，更節能，續航能力更強，首臺樣車將于本月底下線。

 

王雨臣表示，隨著高鐵時代的來臨，我國客車生產行業將發生巨大的變化。受到高鐵的便捷運輸的沖擊，長途客車的生產量或將逐步萎縮，而對城市公交車的需求量將逐步加大。為了適應城市公共交通需要，更節能，更環保，更高效的新能源公交車是今后市場新的增長點，因此奇瑞萬達將研發新能源公交車作為公司發展中的最重要環節。

 

因此，奇瑞萬達根據貴州城市的山地特殊條件，與中國南車集團及貴陽公交集團，共同研發了適合山地城市的增程式新能源公交車。據奇瑞萬達銷售經理宋旭江介紹，所謂增程式新能源公交車，是在該車的電池，電控，電機系統上采取了與高鐵動車相似的系統，讓車輛發動機保持在最經濟效能，電池電量充足時使用全電能驅動車輛，電池電量不足時，發動機開始工作為電池充電。

 

值得一體的是，在車輛下坡，剎車時源自高鐵技術的巨型電容器將急速吸納巨大能量，加以儲存，而在車輛發動時，則由電容釋放能量，減少了電池電力消耗，節約能源，并提供更大的動力。據了解，增程式新能源車，是混合動力車向純電動車過渡產品，由于貴州特殊地形以及充電樁建設等條件的制約，目前奇瑞萬達研發的該款車型適合貴州省情，同時增程式新能源車也可進行外接充電，這與混合動力車有著極大的區別，它為貴州逐步建設新能源充電樁提供了可能。

 

貴州將建設新能源生產基地

 

今年以來，隨著奇瑞萬達發展速度的加快，與之配套的相關生產企業也方興未艾。據王雨臣介紹，今年奇瑞萬達生產產值將突破10億元，約帶動貴州相關配套企業產值1.5億元，比過去有了較大的提升，但是這與汽車產業所能拉動本地配套率達到70%還有很大的差距。

 

目前，貴州企業為奇瑞萬達配套生產的相關產品包括輪胎，沖壓件，空調，內飾以及座椅等五類，配套比約為14%。不僅新能源汽車的核心電池、電控、電機系統本地沒有配套，連車窗玻璃等一些初級產品也沒能夠實現本地配套，這雖然說明本地產品競爭力缺乏，但從另一個角度來看，貴州本地配套的潛力也十分巨大。

 

因此，貴州省計劃在小河經濟技術開發區打造由奇瑞萬達為龍頭的新能源產業基地，發揮貴州的礦產、人力等優勢，引進新能源電池廠、電控廠、電機廠等相關生產企業，加速發展貴州新能源工業，助推貴州高速發展。

 

另外，宋旭江認為，要提高奇瑞新能源汽車的配套率，奇瑞萬達本身做大做強，才能更有對配套企業的吸引力。下一步貴州還應加大對新能源汽車的扶持力度。以新能源汽車的補貼為例，浙江、廣東等省為了全力加大本地新能源汽車發展速度，除國家25萬元補貼外還額外對每輛新能源公交車補貼額25萬元，而除去國家補貼外貴陽市補貼額僅為5萬元，省一級補貼則遲遲未能明確，這無疑降低了貴州產新能源公交車在全國市場上的價格競爭優勢。