推廣純電動喜憂參半 成都新能源公交轉(zhuǎn)向氣電混合動力

 

大部分城市在進(jìn)行新能源汽車示范運(yùn)營時(shí)選擇從混合動力入手，逐漸轉(zhuǎn)向純電動客車；而成都卻選擇了從相反的路線。

 

今年，距離2010年5月28日開始試運(yùn)行了10輛純電動公交車，已經(jīng)過去了4年。在2012年8月時(shí)，記者實(shí)地走訪了當(dāng)時(shí)純電動公交車的情況，發(fā)現(xiàn)純電動公交車由于電池不給力，因此純電動公交車出現(xiàn)了“夜食不飽白天排隊(duì)補(bǔ)電”的現(xiàn)象。兩年過去了，目前成都市的純電動公交車運(yùn)營情況如何呢？記者再次來到了成都古羊場公交站場。

 

新一代純電動公交車?yán)m(xù)航能力差 轉(zhuǎn)向氣電混合動力

 

據(jù)了解，124路擁有20輛純電動公交車，同樣作為純電動公交車駕駛員的駱師傅告訴記者，他駕駛的純電動公交車是2012年12月份開始投入使用的，應(yīng)該是屬于新一代的純電動公交車。據(jù)了解這個(gè)車型的價(jià)格大約在160萬元。

 

“從我接手這兩輛純電動公交車，到目前運(yùn)營還算可以，噪音小，駕駛起來也比較舒服，操控性非常好。”駱師傅這樣說道。他告訴記者，這個(gè)純電動公交車平時(shí)充電大約在150度到180度左右，如果到夏天由于需要開空調(diào)則需要充240度。“充一次電能夠運(yùn)行150公里到160公里，可以運(yùn)行兩趟（一趟大約是60公里到70公里）。”

 

即將啟動的成都純電動公交車

 

記者走在這輛純電動公交車上發(fā)現(xiàn)，車輛雖然是成都蜀都客車廠生產(chǎn)的，但是控制系統(tǒng)是中通客車生產(chǎn)的，在車輛啟動時(shí)，儀表盤的顯示器上顯示的是“中通客車”四個(gè)字。沈師傅笑著表示，這輛車雖然是蜀都客車生產(chǎn)的，但是也有不同的供應(yīng)商，也是一個(gè)“大雜燴”。

 

也許正是由于純電動公交車?yán)m(xù)航能力較弱、故障率高等問題，因此成都市從2012年開始，又投放了90輛蜀都客車廠生產(chǎn)的插電式混合動力公交車（當(dāng)?shù)胤Q之為增程式電動LNG客車）。據(jù)成都公交的工作人員表示，這個(gè)車型采用超級電容和鋰電池搭載使用，既可工作于純電動模式，由電池供給動力，也可像普通公交車一樣由液化天然氣供給動力，相比普通CNG、LNG公交車，這種公交車的續(xù)航里程更長，節(jié)氣率可達(dá)40%以上。

 

這位工作人員還透露。“天然氣供給動力”是指通過使用天然氣使發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電，以隨時(shí)補(bǔ)充電池消耗的電力。“同時(shí)如果在客流高峰期，電池提供的動力不足的情況下，發(fā)動機(jī)還可以接受車載終端智能調(diào)配提供動力。”

 

同時(shí)，記者走訪了運(yùn)營插電式混合動力公交車的11路公交車。車上的王師傅告訴記者，目前這個(gè)車價(jià)格大約在200萬元左右，現(xiàn)在使用主要是依靠天然氣動力，氣瓶的容量是400L，而每次充氣僅充160L到170L，可以跑400公里。“每次充電也需要2個(gè)小時(shí)。”

 

談起駕駛的插電式混合動力公交車，王師傅告訴記者，駕駛舒適性較高，而且安靜，由于是電啟動，因此比較平穩(wěn)。

 

電池成軟肋 嚴(yán)重影響新能源客車示范運(yùn)營

 

雖然示范運(yùn)營取得了不錯的效果，但是問題依然不少。

 

由于純電動公交車充一次電僅能運(yùn)營兩趟，因此124路上雖然有20輛純電動公交車，僅配備了10名司機(jī)。不過駱師傅告訴記者，他駕駛的純電動公交車上的電池還算給力，從2012年12月份接到車之后，到目前電池依然未出現(xiàn)電池衰減的現(xiàn)象，運(yùn)營還算正常。“每次充電在3到6個(gè)小時(shí)不等。充電站也在距離公交車場站3、4公里遠(yuǎn)的地方。”

 

駱師傅還告訴記者，隨著夏季的到來，車輛的故障率也出現(xiàn)了上升，經(jīng)常出現(xiàn)由于電路等問題而在路上趴窩的情況。這些情況駱師傅都認(rèn)為比較正常，而讓駱師傅擔(dān)心的是隨著運(yùn)營的市場增長，車輛內(nèi)部出現(xiàn)了非常重的異味，特別是關(guān)上車門與窗戶之后，味道非常嚴(yán)重。“這些氣味千萬不要對人的身體產(chǎn)生害處。”駱師傅擔(dān)心地說道。

 

相比純電動公交車的充電難，續(xù)航能力不夠之外，插電式混合動力公交車的故障率高、加氣困難等也讓司機(jī)師傅非常頭疼。

 

剛進(jìn)站的增程式電動公交車，也就是插電式混合動力公交車

 

“咱們這個(gè)車使用了兩年，由于電池等方面的技術(shù)不成熟，因此故障率特別高，經(jīng)常在路上趴坡，嚴(yán)重影響工作。我的這個(gè)車昨天就在場站放了一天，進(jìn)行維修。有時(shí)候壞在路上了，打電話維修人員需要兩三個(gè)小時(shí)才能，因?yàn)槌啥际杏?0輛這種車型，維修人員根本就忙不過來。”王師傅見到記者就大倒苦水。同時(shí)他也透露，由于需要充電的車輛較少，目前成都的充電站也非常少，僅有八里橋、槐樹店、羊谷場等幾個(gè)充電站。

 

車輛問題多多，不但讓成都公交承擔(dān)了沉重的負(fù)擔(dān)，也讓駕駛員損失嚴(yán)重。“我們是按照行駛里程計(jì)算工資，車輛經(jīng)常趴窩和維修，不能正常出勤，也嚴(yán)重影響影響我的工資。”

 

正在維修中的增程式電動公交車，也就是插電式混合動力公交車

 

比起故障率高，另外一個(gè)讓王師傅郁悶的還有加氣站少，導(dǎo)致加氣難。“加氣站少，因此加氣時(shí)需要排隊(duì)和碰到堵車。排隊(duì)還要看運(yùn)氣，運(yùn)氣差時(shí)要排上一個(gè)多小時(shí)；更令人頭疼的是堵車，昭覺寺加氣站門前路堵車比較嚴(yán)重，一次加氣堵上一兩個(gè)小時(shí)出不來是正常的。”因此王師傅他們寧愿空車跑上幾十公里去遠(yuǎn)一點(diǎn)的加氣站加氣。

 

從示范運(yùn)營的情況來看，成都的新能源客車還在摸索階段，下一步會何去何從？記者將持續(xù)關(guān)注。