全國38個中心城市公交車交通分擔率21% 新能源布局加快

 

統計數據顯示，目前我國城市公交汽車的總量約45萬輛，全國38個中心城市的公交車的交通分擔率為21%。其中，北京、上海等大城市已超過30%，公交汽車已成為市民出行的主要交通工具，而新能源客車的技術水平已足以應對公共汽車市場高能量與高負載周期要求。
 

 

節能效果明顯
 

“新能源汽車是我國大力發展的戰略性新興產業，是解決國內能源資源和發展汽車工業的戰略選擇。”住房和城鄉建設部科技委員會城市車輛專委會主任李世豪表示，公交客車使用的能源最終將由石油發展到電力等能源，實現零排放。
 

專家介紹，新能源客車是新能源汽車中最易實現商業化應用的。由于城市公交行駛路線相對固定，易實現商業化應用。同時，由于政府對新能源公交車的大力支持，財政補貼相當豐厚，因此新能源客車發展前景可期。
 

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，在公交車電動化方面，國內相關企業多年來進行了大量創新性工作，目前已開發出包括插電式混合動力客車、快充式純電動客車、快換式純電動客車等，技術上取得了很大進步。值得一提的是，我國插電式混合動力客車技術基本成熟，主流品牌車型的節油率穩定在40%左右。
 

統計數據顯示，今年上半年，我國生產新能源汽車20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過2013年全年數量。其中，新能源客車銷售4533輛，比2013年的3670輛增長了23.5%，占新能源商用車總銷量的93.1%。
 

業內認為，隨著政策能量的逐步釋放，今年下半年，我國新能源汽車特別是新能源客車的銷量將會有較大增幅。
 

布局速度加快
 

李世豪預計，到2020年，節能與新能源客車將成為我國公交行業的主力車型，年產量將達3萬多輛，約占公交客車年采購量的30%左右。在行業發展趨勢和市場利好的推動下，多家汽車企業紛紛加大力度布局新能源客車生產。
 

在相關企業對新能源客車前景看好、紛紛布局之時，也有專家認為，新能源客車具有零排放與運行噪聲低的優點，是理想的城市公交汽車類型，但新能源客車的推廣更多依賴于政府的扶持，其發展存在一定程度的不確定性。
 

地方推廣熱情高
 

付于武表示，轉型升級的目的是找到實現經濟社會和諧發展、綠色發展、可持續發展的平衡點，未來我國經濟的蓬勃發展和新型城鎮化建設，都離不開客車行業的支持。
 

為發展公共交通，一些城市還在新能源汽車補貼和規劃的專門章節明確了對新能源客車進行補貼。例如上海、江蘇、合肥、福建等眾多地方都出臺了相關政策。
 

 “不同的使用條件需要不同技術路線的新能源客車，只有找到最適合本地區和相應線路的技術路線，新能源客車的推廣使用才可能堅持下去。”王秉剛認為，相關城市在選擇示范運營車輛的技術路線時要多動些腦筋，不能簡單照搬其他城市的經驗。

李世豪表示，目前新能源客車還有待進一步完善和提升。“單純依靠政府補貼不是長久之計，新能源客車的發展要加快規模化、產業化，實現市場化，降低成本，提高性價比，才有與傳統客車競爭的優勢。”李世豪認為，政府目前雖然給予新能源客車大量補貼，但這種補貼遲早會結束，新能源客車企業加快推進市場化運作非常必要。同時，應加快培育和提升核心技術。