電動車充電貴 公交公司賠得死去活來

 

由中華人民共和國科學技術部批準，全國智能交通系統協調指導小組、全國清潔汽車行動協調領導小組、中國智能交通協會聯合主辦的“第六屆中國智能交通年會暨中國國際智能交通展覽會、第七屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇暨展覽會”目前在北京國家會議中心隆重開幕。在下午舉行的“節能與新能源汽車示范推廣試點城市論壇”中，上海市科委副主任陸曉春強烈呼吁國家盡快統一電動汽車充電電價，不能讓終端用戶“再賠下去了”。

 

9月6日下午在國家會議中心舉行的“節能與新能源汽車示范推廣試點城市論壇”上，上海市科委副主任陸曉春介紹了上海借助2010年世博會的契機，實現節能與新能源汽車大規模示范運行的經驗。

 

陸曉春介紹說，用于2010年上海首筆會交通的新能源汽車共計1147輛，其中純電動汽車451輛、燃料電池汽車196輛、混合動力汽車500輛。而世博會的燃料電池汽車是由包括上汽榮威、上海大眾、一汽、重慶長安等7家企業提供，這也是國內迄今為止燃料電池轎車最大規模的一次示范運行。

 

為了配合世博會純電動車的示范運行，上海市在世博園區內(當時電動車輛不能在園區外運行)新建了1座純電動公交客車快速充換電站、2挑超級地阿榮公交客車充電線路、1座超級電容客車的變電整流供電站；為配合燃料電池車輛的示范運行，在園區外濟陽路新建了1座固定加氫站，并改造了安亭上海國際汽車城已建成的1座固定加氫站。

 

陸曉春介紹，在世博期間，1147輛新能源汽車總行駛里程為3000多萬公里，其中園區內的新能源車輛運行750多萬公里，運送游客1.3億多人次；在世博期間，新能源車輛共節約傳統燃料2811噸、減少有害物質排放約285噸、溫室氣體(二氧化碳)排放約8854噸。

 

而當世博會結束之后，如何讓新能源車輛順利融入到城市公交體系中去(而不至于被閑置浪費)，目前也是包括上海在內許多試點城市正在積極探討的問題。5月15日，全國首座電動汽車試乘試駕中心在安亭國際汽車城落成開幕，吸引了大批市民前去體驗、感受新能源汽車。

 

陸曉春提到，上海市在年初面向個人賣出10輛新能源汽車后，發現還存在著許多問題，包括續航里程、維修保養、充電便利性方面都有很多地方亟待加強，“不做好這些基礎工作，車賣出(充不了電)也是白搭。”再加上購置稅等政策遲遲沒有到位，所以上海也就放緩了私人銷售的步伐。

 

陸曉春指出，現在國家的新能源汽車補貼“是一錘子買賣”，只在購買時進行補貼。而國家對公交公司的傳統車輛在油價超過3.5元/升以上時都進行全額補貼，而純電動公交在用電方面還在是按較高的商用電價收費，這樣公交公司選擇新能源公交車的積極性就更低了。他呼吁有關部門在給予購置車輛補貼的同時，在購置稅、電價、運營等財稅政策上給予支持，“起碼應該按照行駛里程計算相當于傳統公交車燃油補貼的標準，也給新能源公交進行補貼。”

 

記者發現，包括北京、上海、襄樊等許多“十城千輛”城市都普遍反映“電價”的問題，并不約而同地呼吁統一充電電價。而廣東采取的“峰谷電價”更是受到了其它城市的極大“羨慕”。