昆明新能源公交水土不服 爬坡困難
近日，家住昆醫附二院的李先生反映，最近乘坐26路公交車時發現，車輛從小西門龜背立交下來上建設路時，會停在大坡上“喘”幾分鐘氣后，才慢慢爬上去，他覺得很納悶，明明是上路沒有多久的新能源公交車，為什么還不如普通公交車？業內人士回應說，坡道上公交車反復起步，使得回收的新能源用完而爬不上坡。昆明是高海拔城市，研發新能源車的廠家需要因地制宜來開發混合動力公交車。
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26路上建設路 很吃力
記者乘坐26路新能源公交車體驗了一程，新能源車乘坐起來非常舒適，噪音也很小，行駛在平坦的道路上，感覺不出來與別的柴油、汽油公交車的區別，但當車輛行駛到上建設路的100米長坡時，速度很慢，只聽見發動機發出很大的響聲，而一些普通公交車則毫不費力就駛過了。記者詢問了公交駕駛員得知，公交車并沒有拋錨，而是發動機在充電發出響聲，幾分鐘之后，車輛又開始動了起來。
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“柴油車每行駛100公里耗油32升，而新能源油電混合動力車從目前使用的情況來看，每行駛100公里耗油37升。”昨日，公交公司一位不愿意透露姓名的工作人員介紹，目前，昆明公交一些線路上行駛的新能源公交車，耗油量遠遠超過普通柴油車。據悉，這種油電混合的動力車每輛車購車成本在100萬，同時因車內的電瓶使用每隔3至4年就必須更換一次，每次花費又是30多萬元，就目前情況看來，每行駛100公里比普通的公交車多耗油5升，如果按照一輛車每天運行100公里來計算，5升×30天×6元/升=900元，也就是說，新能源公交車一個月僅油錢就比普通公交車多出900元，一年即多出10800元。
開發能源車 須因地制宜
“公交車運行線路固定，超載少，運行里程短占用時間長，十多公里要走一個多小時，起步停車上百次。這些客觀情況，研發部門和生產廠家并沒有重視。”相關業內人士表示，目前國內自主開發的新能源車（混合動力汽車），雖采用了各具特色的混合動力結構，但在性能、節油率、減排效果等方面存著在較大差異，理論數據與實際應用之間嚴重脫離，也使得新能源車在實際應用中的節油率并沒有達到試驗場節油率。如果新能源車要縮小與實際使用效果的差異，必須針對公交運行狀況需要來研發，才能解決公交車使用中節油減排效果低微甚至不節油不減排的現狀。
昆明是高海拔城市，使用的新能源車必須因地制宜來開發混合動力公交車。就如26路公交車在爬坡時，會遇到“喘氣”難運行的情況，其實就是這種混合動力車超級電容在爬坡時，反復起步是回收的新能源用完才導致的，下一步，將從這方面跟廠家進行協商，增加電池容量，以改進動力。
