0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
“伊頓車輛更專注產(chǎn)品質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
近日，當(dāng)伊頓車輛與車輛電氣化集團(tuán)變速箱業(yè)務(wù)（中國）工程經(jīng)理白向青對第一商用車網(wǎng)闡述上述在應(yīng)對當(dāng)前市場競爭所秉持的基本原則時，筆者還有些存疑，畢竟，在國內(nèi)市場，當(dāng)前用戶被產(chǎn)品價格的短期波動所裹挾，想要使其明白價值投資才是可持續(xù)的，需要的不僅是行事原則，更需要足夠的技術(shù)實力傍身和嚴(yán)守長期主義的戰(zhàn)略定力。尤其，在國內(nèi)新能源重卡迎來爆發(fā)式增長的歷史機(jī)遇期，是著眼短期銷量，還是專注質(zhì)量和口碑，本就是兩難之選，而伊頓車輛抉擇的背后，又透露出哪些信息？請看第一商用車網(wǎng)的采訪報道。
深耕國內(nèi)面向全球 按下新能源重卡加速鍵
2024年，中國新能源重卡銷量突破8萬輛，滲透率飆升至14%。根據(jù)以往經(jīng)驗，新能源重卡正處于市場爆發(fā)的前夜。作為政策推動和市場需求共振的必然結(jié)果，全球變速箱領(lǐng)域的百年巨頭——伊頓車輛，自然要抓住此次市場機(jī)遇。而以無錫工廠為支點，撬動新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈的升級，便是其應(yīng)對之策。
據(jù)白向青介紹，伊頓車輛無錫工廠被定位為“新能源變速箱全球生產(chǎn)基地”，產(chǎn)品覆蓋從10噸中型車到60噸重型礦卡的多元化場景。通過單擋、2擋、4擋、6擋等差異化產(chǎn)品組合，伊頓不僅滿足了國內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、牽引車等細(xì)分市場的需求，更將觸角伸向亞太、歐洲、北美等海外市場。在傳統(tǒng)變速箱市場，伊頓通過其合資公司（如伊頓康明斯）滿足市場所需，而獨(dú)資公司則全力押注新能源賽道，為“雙輪驅(qū)動”的業(yè)務(wù)格局劃設(shè)了明確的目標(biāo)。
其實，早在新能源重卡爆發(fā)初期，伊頓車輛便已通過與國內(nèi)頭部企業(yè)的合作，在北方多地實現(xiàn)數(shù)千臺車輛的落地，近5年的時間里，車輛的平均運(yùn)營里程均達(dá)到了幾十萬公里，并且，性能依舊如初。這種“先發(fā)優(yōu)勢”不僅為伊頓贏得了市場份額，更驗證了其產(chǎn)品的可靠性，為其在重卡新能源化發(fā)展趨勢下，由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化競爭贏得了關(guān)鍵籌碼。
百年品牌的底氣——以技術(shù)壁壘鑄可靠之基
“伊頓車輛始終堅持品質(zhì)為先。”采訪中，白向青反復(fù)強(qiáng)調(diào)了伊頓的基本原則，從1911年成立至今的百余年間，行業(yè)競爭此起彼伏，伊頓始終站位用戶，堅守品質(zhì)底線，締造了諸如目前主流變速箱都在使用的雙中間軸技術(shù)路線，而這也是伊頓入局新能源變速箱的底蘊(yùn)所在。
“專注技術(shù)積累與長期主義”，是伊頓車輛的經(jīng)營理念，“只有保證了研發(fā)資金的投入和產(chǎn)品的持續(xù)升級換代，才能獲得長期增長”。白向青強(qiáng)調(diào)正是這種可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營模式，成就了伊頓的基業(yè)常青，而其在技術(shù)端的積淀，進(jìn)一步強(qiáng)化了伊頓產(chǎn)品的市場優(yōu)勢。
“比如，變速箱齒軸及換擋機(jī)構(gòu)是機(jī)械運(yùn)動件，在產(chǎn)品裝配之初，伊頓車輛和其他品牌在換擋品質(zhì)方面可能看不出太大差別。但是，當(dāng)車輛運(yùn)行三五年之后，相關(guān)的零部件都會有所磨損，其他同類產(chǎn)品還能否保證換擋品質(zhì)不衰減，這是非常考驗硬件開發(fā)和軟件能力的。”白向青自信地說。
在市場大環(huán)境普遍降本保量時，伊頓車輛毅然堅持技術(shù)導(dǎo)向的發(fā)展路徑，憑借百年齒軸研發(fā)經(jīng)驗與AMT控制軟件40年的數(shù)據(jù)積累，加上其覆蓋產(chǎn)品全生命周期的性能穩(wěn)定性，發(fā)展的道路勢必越走越寬。
當(dāng)談及國內(nèi)電驅(qū)橋的興起時，白向青坦言，伊頓車輛將采取差異化的競爭方式，暫不涉足電驅(qū)橋整體制造，而是通過為合作伙伴提供高精度齒輪組的方式，參與這場行業(yè)變革。目前，其乘用車三合一減速機(jī)構(gòu)已獲國際訂單，而商用車領(lǐng)域也正與歐洲主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)。正是通過這種做生態(tài)參與者而非顛覆者的經(jīng)營策略，伊頓既規(guī)避了與國內(nèi)企業(yè)直接的同質(zhì)化競爭，又通過技術(shù)輸出鞏固了自身在產(chǎn)業(yè)鏈的地位。
全球研發(fā)+本土化深耕 從容應(yīng)對“中國式內(nèi)卷”
白向青說，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒虒_短期主義，是伊頓應(yīng)對行業(yè)競爭的底層邏輯，也確保了伊頓產(chǎn)品的一致性與穩(wěn)定性。
當(dāng)然，不卷價格不等于無法優(yōu)化成本，開發(fā)流程嚴(yán)謹(jǐn)不等同于產(chǎn)品迭代慢。
比如，研發(fā)層面，伊頓車輛構(gòu)建了全球化協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，印度負(fù)責(zé)代碼開發(fā)，北美主導(dǎo)硬件設(shè)計，中國則承擔(dān)應(yīng)用工程與標(biāo)定測試。通過全球化分工既降低了成本，又確保了技術(shù)落地與中國市場需求的精準(zhǔn)匹配。生產(chǎn)端，伊頓依托無錫工廠，關(guān)鍵齒軸類零件自主加工，外購零部件90%本土化，而2025年重型4擋新能源變速箱便將迎來SOP（量產(chǎn)），進(jìn)一步壓縮交付周期。
據(jù)透露，面對即將到來的2025上海車展，伊頓車輛將重磅展示其重型4擋新能源變速箱，并釋放與多家主機(jī)廠的合作信號。這一動作不僅是伊頓對中國新能源商用車市場的再次加碼，更彰顯了其“以技術(shù)換市場”的長期主義。未來，伊頓或?qū)⒁钥煽啃耘c全球化布局，穿越周期迷霧。
結(jié)語
當(dāng)新能源重卡行業(yè)競爭激烈時，伊頓車輛正在新能源賽道復(fù)刻其在傳統(tǒng)變速箱時代的成功邏輯——用技術(shù)長板構(gòu)建競爭壁壘，以全球化布局化解市場波動。這種戰(zhàn)略定力，或?qū)⒃谛履茉粗乜ǜ偁幍南掳雸鲠尫鸥竽芰俊?/p>
