2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發展商用車產業新質生產力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場二：新能源商用車可持續發展”上，昆明理工大學教授王建軍發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

尊敬的何秘書長，各位來賓，各位朋友，大家好！剛剛秘書長已經介紹了一部分碳足跡相關內容。剛剛我們東風商用車的周總講到，咱們交通領域的碳排放占了全國碳排放的15%，占比很高。鋰電池其實是新能源車的一個重要組成部分，但同時它也是碳排放的一個重要部分。今天非常高興跟大家一起來分享一下鋰電池產品碳足跡的核算方法，以及支持鋰電池碳足跡核算的數據庫的建設進展。

近兩年來，碳足跡這個詞越來越火，特別是去年年底，工信部里搞了一個百團大戰，為了碳足跡核算要制定100多項碳足跡團體標準。這些工作主要是為了應對國際上貿易碳壁壘。歐盟出臺了相關的法律法規，特別是新的《鋰電池法》，對我們鋰電池出口提出了明確的要求，就是碳足跡的披露。今年的8月必須履行碳足跡披露要求，而且是按照歐盟要求，不是我們自己定規則，這個難度是非常大的，我們也在積極做這個工作。包括CBAM、CEAP等，都對我們提出了碳足跡方面非常嚴苛的要求。英國，美國，韓國，日本等國家，一方面在開展相關工作，另外一方面也在提要求，特別是貿易方面的碳壁壘要求。

為了應對這些要求，當然也是從我們國家到的可持續發展著手，事實上我們工信、發改、市場管理局、生態環境部陸續發了很多政策文件。

我們在2023年6月，也是在這個大背景下，組建了一個團隊，由中國電子四院牽頭，清華大學、昆明理工大學、中節能公司等單位參與，做了差不多一年多的工作之后，發布了鋰電池碳足跡核算體系1.0版本，這個1.0版本基本上確定了鋰電池碳足跡核算方法、PCR、標準以及部分背景數據庫的數據。

整個核算體系，我們是從核算方法、標準、工具、以及我們最缺乏這個數據庫，四個方面開展工作。25個人團隊努力了整整一年，去年6月份發布的時候，數據庫里只有210多條，因為這個數據庫真的非常難建。

第二，產品碳足跡。

說了半天的碳足跡，到底什么是碳足跡？實際上碳足跡是源于全生命周期評價，源于LCA，是LCA影響里面環境影響評價類型一類，就是CFP，其產品種類規則是CFP-PCR。按照生命周期評價的要求，我們核算產品碳足跡的基本邊界是兩個:對于過程產品一般是從搖籃到大門；對于終端消費品一般我們會把生命末期納進來做研究，那就是從搖籃到墳墓。研究碳足跡干什么？剛剛我已經講了基本背景了，第一個就是應對貿易的碳壁壘，我們自己要知道如何去核算，制定標準，也要建自己的數據庫，才有條件與他們談判，要不然沒有辦法談判，也沒有辦法互認。另一方面，碳足跡的核算也是幫助我們去識別，在整個產品的生命周期里面，到底哪個環節碳排放最多，我們采取什么樣的措施，能把碳降下來，找到措施，找到方向。

實際上碳足跡既然是源于LCA，那么它的核算方法一定是LCA，生命周期評價方法。這個方法基本上是這樣，首先確定我們要研究的目標，范圍，確定它這個功能單位，或者是聲明單位，然后去分析生命周期里的清單，匯總，分析評價，最后做結果解釋，或者拿碳足跡來分析應用，找到節能降碳的主要途徑和方向。一般來說包括五個階段，從原材料的獲取，生產制造，運輸，使用，到生命末期的處理，特別對鋰電池來說，這個末期處理太重要了。

這就是鋰電池核算的大概一個邊界范圍，大家看，實際上我們要把鋰電池的碳足跡核算清楚，要沿著產業鏈一直往前追溯，從成品電池到電池組，到電芯，到正極、負極、電解液、隔膜、電池殼、管理系統一直往前追溯，直到追溯到原材料，包括鋼鐵、化工、有色等，一直往前追溯。但是歐盟現在提的要求是什么呢？大家看到，我這上面畫的深顏色的線都要求是實景數據，也就是具體的實際生產數據，這個難度還是非常大。我們基于LCA的方法總結了物質流-能量流-污染流方法（三流方法），把全生命周期里面與碳足跡相關的因素歸納為物質流，能量流和污染流。如果把鋰電池沿著產業鏈往前追溯，就會發現一直追到底，一直追到搖籃，產品的碳足跡就等于組織碳+運輸碳，我們汽車整車也是一樣的，也一樣適用。

相比之下，“三流”的方法相對來說比較簡單容易，從下往上，而不是從上往下，讓企業管理者比較容易掌握，非專業的LCA的人員容易掌握，對企業管理者來說，就用三張表，即生產報表、能耗報表和污染物排放報表，就可以報碳足跡核算清楚。

我們開發了一套工具，這個工具結合背景數據就可以準確算出像打印機、鋰電池，包括汽車整車的碳足跡。

第四，碳足跡因子庫。

剛剛把核算的方法給大家介紹了一下，下面我們談一談目前我們核算碳足跡最缺的東西，就是這個碳足跡因子庫，我相信大家也知道，最近我們生態環境部也發了一個電力的碳足跡因子，這個因子一旦發出來，好多人在挑戰，說這個因子的核算方法沒有說清楚，只有國家的一個平均值，沒有地方的，等等。但是說實話，我很理解他們，這個數算出來非常不容易，一會兒大家就會看到，鋰電池這個數據庫建的多么艱難。

大家看一下，我們想按照LCA的方法要把鋰電池的碳足跡核算清楚，就要沿著鋰電池一直往前追溯，從鋰電池到正極、負極、隔膜、電解液；再從正極到三元材料或磷酸鐵鋰，到磷酸鐵、碳酸鋰，......這只是其中一條產業鏈，實際上我這張圖根本畫不下，紅箭頭一直往前追，自上而下，子子孫孫，追而不盡。我們統計過，這個產業鏈上涉及到物料600多種，涉及到產業鏈大概200多條，所以往前追很難。大家看滿屏都是碳足跡，所有物料、能源核算清楚，才能把鋰電池的碳足跡算清楚，大家可想而知多難。你能想象得到你那個鋰電池的銅箔來自哪個銅礦嗎？有人說一直追溯算不下去嗎？能算下去，但是這幾乎一個不可能完成的任務。開展產品碳足跡核算需要的數據是巨量的，如果我們鋰電池企業要去把自己產品的體系核算清楚，一直往前追溯，大家想想能追下去嗎，追不下去！這時候就需要建立一個背景數據庫。背景數據庫基本上提供的是行業的均值。那個銅箔不要往前追了，全國都一樣，都是3.5公斤。但中國現在沒有可信度較高的碳足跡數據庫。所以要建數據庫，以期將來實現國際互認。

簡單說說數據庫建設的一個流程，其實就是開展LCA的過程。首先，我們就某個產品把它的生產工藝調研清楚，一個是實際調研，一個是我們去收集大量的相關資料分析研判，然后把它的生產過程的物質流，能量流，污染流梳理清楚，列出清單，然后進行LCA建模。核算就溯源，確定需要哪些數據支撐。我們采取線上線下兩種方式進行調研，一是依托于工信部鋰電池行業溯源平臺，我們去收集數據；另外一方面我們沿著產業鏈一家一家調研，然后把這些數據歸集到我們的生產單元上去。歸集之后把實景數據和背景數據相匹配進行碳足跡核算。但是實際上好多時候你找的碳足跡因子沒有，比如說有色行業這個數還沒有發布，銅箔的數沒有，那怎么辦？我就沿著銅箔一直往前追溯。數據做完了之后還要評價數據質量，質量低的數據不能入庫，合格的數據才能入庫。我們開發了Excel表格，可以基于該工具和數據庫進行產品碳足跡核算。鋰電池數據庫2.0版本，我們已開發成信息化系統，而且按照ILCD的格式建設數據庫。

總的來說，目前數據庫有600+個數據，這個+就等待時間完成，因為這個數據庫基本上確定4月15號左右發布，所以留給我們的時間不多了。

第二個，現在數據庫90%是2020年后數據。

第三個，100%的數據是本土化的，因為我們一直在往前追溯。

2.0正在路上，我希望這個2.0版數據庫能為我們汽車整車的碳足跡核算提供技術支撐。謝謝大家！。