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國七真要來了？
2月24日，生態環境部在新聞發布會上宣布，將加快制定第七階段機動車污染物排放標準。其中，進一步強化移動源污染治理，推動綠色交通轉型成為了關注的焦點，一場由政策推動和技術創新所引領的商用車行業“大洗牌”即將到來。
那么，對于車企和用戶而言，面對未來將實施的國七排放標準，如何有效平衡“合規”與“成本”？國七排放標準又將對商用車行業帶來哪些具體影響？請看第一商用車網帶來的最新解讀。
國七提上日程 商用車新能源化進程加速
隨著持續推進的產業轉型升級、污染物排放標準的更新，近年來國內空氣質量、污染物排放情況有了很大的改善，但從數據反饋可以看出，總體情況仍不容樂觀，PM2.5顆粒物、臭氧的污染依然嚴重，污染治理行動將繼續推進，移動源污染的治理成為了重心。在這一大背景下，國七排放標準再次被提上了日程，汽柴油消耗量、二氧化碳排放量、大氣污染物排放量最大的重型車自然也成為了“重中之重”。
生態環境部在2月底召開的新聞發布會中明確提出，將推動重型貨車“退四、治五、管六、推新”，即加速淘汰國四及以下老舊貨車、整改國五貨車排放達標問題、通過智慧監管系統實時監控國六貨車，以及推廣新能源重卡替代傳統燃油車。國七標準通過“淘汰落后產能+新能源替代”雙軌機制，有望推動商用車行業整體污染物排放降低30%以上。
第一商用車網認為，國七排放標準的制定，不僅僅以減少柴油重型車的溫室氣體和污染物排放總量為目標，而是從全產業鏈減排的角度出發，推動商用車行業綠色轉型，即國七排放標準的制定實施，應當對新能源商用車的發展起到正向推動作用。在政策的強有力推動下，可以確定的是，無論國七標準何時、以何種形式實施，商用車行業加速新能源化都將成為定局。
新能源破局 補能效率是關鍵
商用車新能源化并非新鮮話題。對于現代意義上的新能源商用車，其發展幾乎與新能源乘用車同時起步，如今卻陷入與乘用車截然不同的處境。商用車較為固定的線路、對于經濟性的高度敏感使得新能源產品擁有巨大的潛力，而電池技術的發展卻限制了新能源產品的大規模普及。解決補能時間和續航里程這兩個“老大難”問題，是新能源商用車行業的首要任務。
隨著新能源的快速崛起，行業內涌現了一批足以影響行業發展的頭部企業，比如寧德時代。這個幾乎是新能源汽車行業最具代表性的供應商，在2024年就推出了一款定位精準的產品——天行電池。該款產品的誕生，或許能為商用行業帶來答案。
作為寧德時代首個商用電池品牌，天行電池為商用行業提供了全場景解決方案。以輕型商用車為例，新能源物流車復雜多變的工況，決定了用戶對續航里程、補能效率、使用壽命都提出了更高的要求。面向不同的運營環境，寧德時代推出了天行輕型商用車-超充版和長續航版產品，其中超充版具有峰值4C超充能力，15分鐘補能80%，用戶無需再擔心由于充電效率低導致不敢接單或超時罰款；長續航版產品則擁有500km的超長續航里程，更長的續航里程可以讓用戶“白天放心跑，夜間谷電放心充”。
此外，針對重型商用車市場，寧德時代還推出了天行重型商用車-超充版、長壽命版和長續航版，其中超充版電池可實現15分鐘補能70%，大幅縮短電動重卡充電時間；長壽命版電池則擁有15年300萬公里的超長壽命，在高能耗運輸場景下，扛住頻繁充放電帶來的電池衰減壓力；天行長續航版續航可達800公里，極大地拓寬了車輛的服務半徑。
結束語
隨著國七排放標準的加速落地，商用車加速新能源化進程已成為定局；更加值得注意的是，商用車行業的綠色發展之路正從“被動減排”轉向“主動轉型”，憑借政策紅利和技術迭代，新能源商用車已逐步成為物流運輸的主力軍，市場滲透率將快速提升。同時，以寧德時代為代表的頭部企業，不僅為商用車減排和補能難題提供高效解決方案，也為行業發展提供了風向標。
