0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的2024年，我國新能源商用車國內(nèi)銷售53.2萬輛，同比增長28.9%，滲透率高達(dá)17.9%。從發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢來看，商用車行業(yè)的新能源趨勢顯然已是不可逆轉(zhuǎn)。
在新能源大潮下，各家傳統(tǒng)內(nèi)燃機企業(yè)都加入了新能源“戰(zhàn)場”。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，最近兩年內(nèi)燃機展上，全柴動力等國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)均是傳統(tǒng)能源產(chǎn)品、新能源產(chǎn)品同時亮相，展現(xiàn)出積極擁抱新能源的態(tài)度。
毫無疑問，新能源轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)內(nèi)燃機企業(yè)如今面臨的最大挑戰(zhàn)，而如何平衡傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品，同樣是一道難題。面對這道難題，全柴動力是如何解答的？
展會上秀技術(shù)，新能源產(chǎn)品走向舞臺中央
2023年內(nèi)燃機展，全柴展出了9款柴油發(fā)動機和2款新能源產(chǎn)品，當(dāng)時展出的新能源產(chǎn)品是全柴Q平臺增程發(fā)動機與元雋66kW氫燃料電池系統(tǒng)；2024年內(nèi)燃機展，全柴動力帶來6款柴油發(fā)動機和2款新能源產(chǎn)品，展出的新能源產(chǎn)品是DHT混動變速箱與氫燃料電池關(guān)鍵零部件-質(zhì)子交換膜和膜電極系列產(chǎn)品。
作為國內(nèi)內(nèi)燃機及動力裝備領(lǐng)域的最大展會，傳統(tǒng)發(fā)動機企業(yè)每年在內(nèi)燃機展上展出的產(chǎn)品很大程度能夠表明其當(dāng)前對市場的態(tài)度。據(jù)了解，在新能源領(lǐng)域全柴動力目前已在增程器、DHT混動變速箱、氫燃料電池系統(tǒng)以及電驅(qū)橋等方向布局，這也正是其在近兩屆內(nèi)燃機展上先后展示過的產(chǎn)品。值得一提的是，上述產(chǎn)品目前已陸續(xù)開始投放市場。
產(chǎn)品款款能打，未來還有新規(guī)劃
2017年，全柴動力與上海交通大學(xué)和南京大學(xué)的技術(shù)團(tuán)隊共同創(chuàng)辦了安徽元雋氫能源研究所有限公司，后更名為安徽元雋氫能科技股份有限公司，先后投資2億元，建成了集數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為一體的氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)基地，目前已具備年產(chǎn)質(zhì)子交換膜2萬㎡、膜電極2萬㎡、氫燃料電池電堆及動力系統(tǒng)各3000臺（套）的生產(chǎn)能力。
以2024年內(nèi)燃機展上展出的氫燃料電池中關(guān)鍵核心部件——質(zhì)子交換膜為例，其是全柴動力與上海交通大學(xué)通力合作合作，經(jīng)過7年研發(fā)的拳頭產(chǎn)品，厚度最薄只有8微米，主要性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平。
再比如展出的全柴DHT混動變速箱產(chǎn)品，采用平行軸設(shè)計，可實現(xiàn)發(fā)動機直接驅(qū)動和無動力中斷換擋，具有性價比高、技術(shù)生命力強、構(gòu)型靈活度高、整車適應(yīng)性好、機械可靠性高等優(yōu)點。從應(yīng)用場景看，該款產(chǎn)品主要適配城市及城際貨運。跟傳統(tǒng)6MT驅(qū)動相比，這款產(chǎn)品綜合節(jié)油率達(dá)到30%以上，以4.5噸輕卡為例，其CHTC-LT循環(huán)綜合效率達(dá)到89.9%。據(jù)悉，全柴DHT混動變速箱前期裝配反饋良好，即將大批量投入市場。
此外，全柴Q23增程發(fā)動機自2023年率先搭載江淮領(lǐng)跑ES6，后在江淮1卡全系新品發(fā)布以來，已然成為當(dāng)前新能源輕卡市場的爆款產(chǎn)品。據(jù)介紹，Q23增程發(fā)動機通過工況轉(zhuǎn)移、能量回收、純電行駛等策略，使發(fā)動機運行在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)， 整體節(jié)油率達(dá)15%，以整車匹配60升油箱計算，綜合續(xù)航可超1000公里，一招打破里程焦慮。
既要加快轉(zhuǎn)型，也要堅持內(nèi)燃機長期發(fā)展
第一商用車網(wǎng)注意到，在新能源產(chǎn)品逐漸走向市場的同時，全柴動力仍然堅持內(nèi)燃機主業(yè)的長期發(fā)展。雖然新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但產(chǎn)品應(yīng)用場景仍然比較受限。在城際物流、農(nóng)業(yè)裝備、工程機械等大部分領(lǐng)域，內(nèi)燃機仍是目前適應(yīng)性好、使用效率高、產(chǎn)業(yè)鏈成熟的產(chǎn)品，還有很大的發(fā)展空間。
在2024年9月份舉行的合作伙伴大會上，全柴動力高層表示，全柴將堅定不移地圍繞內(nèi)燃機進(jìn)行技術(shù)升級、質(zhì)量提升和能力建設(shè)，還將繼續(xù)加大投入，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)內(nèi)燃機產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品互為補充。
據(jù)了解，當(dāng)前全柴產(chǎn)品矩陣中，與新能源產(chǎn)品互為補充的除柴油發(fā)動機產(chǎn)品外，還規(guī)劃有CNG天然氣發(fā)動機、LPG液化石油氣發(fā)動機和甲醇發(fā)動機等清潔燃料發(fā)動機。以CNG天然氣發(fā)動機為例，包括自吸發(fā)動機、增壓高功率發(fā)動機和天然氣增程發(fā)動機等，采用大沖程缸徑比、集成排氣管、高效燃燒系統(tǒng)、高效冷卻系統(tǒng)、減磨設(shè)計等先進(jìn)的技術(shù)，具有扭矩更大、氣耗更低及更加可靠的優(yōu)勢。
值得一提的是，在2024年中國汽車工程學(xué)會年會上，工信部明確表示，“要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展。”這一表態(tài)不僅回應(yīng)了當(dāng)下社會上關(guān)于燃油車與新能源汽車的爭論，對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向做出了明確指引，也在一定程度對當(dāng)前全柴動力在平衡傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品時的選擇做出了回應(yīng)。
結(jié)語
作為國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，全柴動力沒有選擇“ALL IN”新能源路線，而是在加快新能源轉(zhuǎn)型的同時，堅持在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域長期發(fā)展。與新中國同歲的全柴動力，正在打造覆蓋內(nèi)燃機和新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，昂首闊步邁向新的發(fā)展階段。
