0【第一商用車網 原創】
據中汽協數據顯示，在剛過去的2024年，我國新能源商用車國內銷售53.2萬輛，同比增長28.9%，滲透率高達17.9%。從發展現狀和趨勢來看，商用車行業的新能源趨勢顯然已是不可逆轉。
在新能源大潮下，各家傳統內燃機企業都加入了新能源“戰場”。根據第一商用車網的觀察，最近兩年內燃機展上，全柴動力等國內內燃機行業領先企業均是傳統能源產品、新能源產品同時亮相，展現出積極擁抱新能源的態度。
毫無疑問，新能源轉型是傳統內燃機企業如今面臨的最大挑戰，而如何平衡傳統內燃機產品與新能源產品，同樣是一道難題。面對這道難題，全柴動力是如何解答的？
展會上秀技術，新能源產品走向舞臺中央
2023年內燃機展，全柴展出了9款柴油發動機和2款新能源產品，當時展出的新能源產品是全柴Q平臺增程發動機與元雋66kW氫燃料電池系統；2024年內燃機展，全柴動力帶來6款柴油發動機和2款新能源產品，展出的新能源產品是DHT混動變速箱與氫燃料電池關鍵零部件-質子交換膜和膜電極系列產品。
作為國內內燃機及動力裝備領域的最大展會，傳統發動機企業每年在內燃機展上展出的產品很大程度能夠表明其當前對市場的態度。據了解，在新能源領域全柴動力目前已在增程器、DHT混動變速箱、氫燃料電池系統以及電驅橋等方向布局，這也正是其在近兩屆內燃機展上先后展示過的產品。值得一提的是，上述產品目前已陸續開始投放市場。
產品款款能打，未來還有新規劃
2017年，全柴動力與上海交通大學和南京大學的技術團隊共同創辦了安徽元雋氫能源研究所有限公司，后更名為安徽元雋氫能科技股份有限公司，先后投資2億元，建成了集數字化、網絡化、智能化為一體的氫燃料電池研發生產基地，目前已具備年產質子交換膜2萬㎡、膜電極2萬㎡、氫燃料電池電堆及動力系統各3000臺（套）的生產能力。
以2024年內燃機展上展出的氫燃料電池中關鍵核心部件——質子交換膜為例，其是全柴動力與上海交通大學通力合作合作，經過7年研發的拳頭產品，厚度最薄只有8微米，主要性能指標達到國際先進、國內領先水平。
再比如展出的全柴DHT混動變速箱產品，采用平行軸設計，可實現發動機直接驅動和無動力中斷換擋，具有性價比高、技術生命力強、構型靈活度高、整車適應性好、機械可靠性高等優點。從應用場景看，該款產品主要適配城市及城際貨運。跟傳統6MT驅動相比，這款產品綜合節油率達到30%以上，以4.5噸輕卡為例，其CHTC-LT循環綜合效率達到89.9%。據悉，全柴DHT混動變速箱前期裝配反饋良好，即將大批量投入市場。
此外，全柴Q23增程發動機自2023年率先搭載江淮領跑ES6，后在江淮1卡全系新品發布以來，已然成為當前新能源輕卡市場的爆款產品。據介紹，Q23增程發動機通過工況轉移、能量回收、純電行駛等策略，使發動機運行在經濟油耗區， 整體節油率達15%，以整車匹配60升油箱計算，綜合續航可超1000公里，一招打破里程焦慮。
既要加快轉型，也要堅持內燃機長期發展
第一商用車網注意到，在新能源產品逐漸走向市場的同時，全柴動力仍然堅持內燃機主業的長期發展。雖然新能源產業發展迅速，但產品應用場景仍然比較受限。在城際物流、農業裝備、工程機械等大部分領域，內燃機仍是目前適應性好、使用效率高、產業鏈成熟的產品，還有很大的發展空間。
在2024年9月份舉行的合作伙伴大會上，全柴動力高層表示，全柴將堅定不移地圍繞內燃機進行技術升級、質量提升和能力建設，還將繼續加大投入，進一步提升產品競爭力，實現內燃機產品與新能源產品互為補充。
據了解，當前全柴產品矩陣中，與新能源產品互為補充的除柴油發動機產品外，還規劃有CNG天然氣發動機、LPG液化石油氣發動機和甲醇發動機等清潔燃料發動機。以CNG天然氣發動機為例，包括自吸發動機、增壓高功率發動機和天然氣增程發動機等，采用大沖程缸徑比、集成排氣管、高效燃燒系統、高效冷卻系統、減磨設計等先進的技術，具有扭矩更大、氣耗更低及更加可靠的優勢。
值得一提的是，在2024年中國汽車工程學會年會上，工信部明確表示，“要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術的發展。”這一表態不僅回應了當下社會上關于燃油車與新能源汽車的爭論，對未來汽車產業發展的方向做出了明確指引，也在一定程度對當前全柴動力在平衡傳統內燃機產品與新能源產品時的選擇做出了回應。
結語
作為國內內燃機行業的領軍企業之一，全柴動力沒有選擇“ALL IN”新能源路線，而是在加快新能源轉型的同時，堅持在傳統內燃機領域長期發展。與新中國同歲的全柴動力，正在打造覆蓋內燃機和新能源的全產業鏈布局，昂首闊步邁向新的發展階段。
