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9月5日，在廣西2022年“質量月”活動啟動儀式當天，玉柴在玉林市隆重舉辦了一場以“科技創新 質量強企”為主題的高質量發展成果展，對外全方面展現玉柴產品質量和可靠性以及企業高質量發展成果。

在本次活動中，玉柴多款全新科技產品重磅亮相，涵蓋柴油發動機、天然氣發動機、無人機動力和新能源動力等各個領域。其中，在目前特別熱門的氫能領域，玉柴展出了兩款氫能發動機產品，吸引了行業媒體和現場嘉賓的廣泛關注。

這兩款氫能發動機，一款是玉柴YCK05H燃氫發動機，另一款是玉柴燃料電池系統，二者硬核的技術水平體現出玉柴在新能源賽道的領跑實力。那么，這兩款氫能發動機有哪些獨特之處呢？下面請看第一商用車網報道。

搭載玉柴機器的整車產品

中國首臺！玉柴K05H燃氫發動機助力國家雙碳戰略

當前，在“雙碳”目標的推動下，內燃機行業正面臨著巨大變革。氫能被譽為21世紀的“終極能源”，成為各家企業產業變革和技術變革的戰略方向。目前，在氫能應用方面，主要有兩種技術路線，一是氫燃料電池，二是燃氫發動機。

本次活動展出的玉柴K05H燃氫發動機，是中國首臺商用車燃氫發動機，適用于公交、環衛、物流配送等場景。它具有零碳排放的特點，符合國家戰略需求；與燃料電池相比，燃氫發動機制造成本低70%、使用成本低50%、壽命長400%；在產業上，相比其他零碳技術路線，燃氫發動機可延用現有產線和供應體系，是我國內燃機行業落實“雙碳”目標的重要技術路徑。

在關鍵技術方面，玉柴燃氫發動機有三大亮點值得關注，一是采用高壓多點進氣道噴射技術：多點進氣，動態響應好；進氣道布置噴嘴，缸蓋剛度高；大流量高壓噴嘴，混合均勻；防回火進氣歧管。二是采用高效低慣量渦輪增壓技術：滿足超稀薄高效燃燒系統的進氣量需求；適配高含水量、寬濃度范圍、低能量密度排氣；常用轉速范圍下匹配優化，降低泵氣損失低，提升有效熱效率；與配氣相位協同優化，降低回火風險。三是采用高效稀薄燃燒技術：最高熱效率42%；快速燃燒技術，抑制爆震；低爆壓（相比于柴油）；噴射相位、壓力智能控制技術；冷型大間隙火花塞，高能點火系統。

除開此次展出的K05H燃氫發動機，玉柴今年還推出了一款16升排量的燃氫發動機產品，是目前國內最大排量、最大馬力的重型燃氫發動機，最大馬力達560馬力。第一商用車網了解到，玉柴15升排量的燃氫發動機將于明年小批量投放，2024年初實現批量上市。

熱效率最高能達60%！玉柴燃料電池系統將實現全面投放

一直以來，燃料電池都是新能源動力領域的熱點話題。據介紹，本次活動展出的燃料電池系統，為玉柴芯藍新能源打造的第二款燃料電池系統，功率90kW（同系列的玉柴燃料電池系統還有120kW的產品），具有高比功率、高集成化設計、高凈輸出功率、余熱利用、長使用壽命和高安全性等技術特點。

玉柴燃料電池通過氫氣與空氣的電化學反應來產生電能，作為新能源汽車的動力源。該技術路線真正實現零排放，排放物僅為水。采用了無輔助低溫啟動技術，能夠零下30攝氏度低溫啟動，零下40攝氏度低溫儲存。玉柴燃料電池作為增程器，可解決純電動汽車續航焦慮問題，氫氣燃料加注時間段，與傳統油車加注時間相當。

據玉柴相關負責人介紹，玉柴燃料電池系統所有零部件實現國產化，結合玉柴自主研發的控制系統，能夠非常高效的運行，最高能達到60%的熱效率。在可靠性方面，玉柴燃料電池系統通過了嚴苛的極端環境考驗，如三高試驗等，產品性能處于行業領先水平。

搭載玉柴燃料電池系統的申龍客車，已在廣西投用

結語

可以看到，雖都是屬于氫能應用范疇，但燃氫發動機和燃料電池是非常不同的兩條技術路線，在助力國家雙碳戰略上，各有各的亮點。相比而言，燃氫發動機在產業發展可以延續現有的內燃機產業鏈，不需要做過多改變就可實現減碳，這一優勢為燃氫發動機贏得了不少支持分。

各位看官，您怎么看呢？燃氫發動機與燃料電池，您更看好哪個的發展前景？歡迎留言分享意見。