北京一公交車(chē)行駛中“折腰” 幸無(wú)乘客受傷

 

昨日（4月9日）10時(shí)左右，北京一輛39路公交車(chē)在運(yùn)營(yíng)行駛過(guò)程中，車(chē)身中間斷開(kāi)，車(chē)身前端觸地，未有乘客受傷。

 

據(jù)網(wǎng)友爆料，昨天10時(shí)左右，一輛39路公交車(chē)行駛至建內(nèi)大街與北京站街交叉口處，車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生了斷裂。車(chē)身前端觸地，后身與地面約成15度角趴在路面上。

 

“折腰”公交車(chē)停在事故現(xiàn)場(chǎng)

 

線路運(yùn)營(yíng)單位公交客運(yùn)2分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，據(jù)當(dāng)值司售人員反映，車(chē)輛行駛到事發(fā)路段時(shí)，車(chē)中段的鉸接位置發(fā)現(xiàn)異常，因當(dāng)時(shí)車(chē)速不快，鉸接盤(pán)發(fā)生斷裂后，無(wú)乘客受傷。司售人員將乘客緊急疏散，故障車(chē)被分解拖到修理廠。“至于是什么原因造成的故障，還要等修理廠進(jìn)一步確認(rèn)”。

 

“我工作了15年，也是第一次遇到這個(gè)問(wèn)題。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，車(chē)輛嚴(yán)格按照保養(yǎng)要求進(jìn)行維護(hù)，而且每天上路車(chē)輛都要進(jìn)行例檢。但其未透露該車(chē)的服役年限。

 

據(jù)了解，發(fā)生故障的39路公交車(chē)為鉸接式公交車(chē)，也就是人們熟悉的“手風(fēng)琴”公交車(chē)，該車(chē)車(chē)身較長(zhǎng)，客容量大，前后車(chē)廂用鉸接裝置連接。車(chē)中間位置和膠棚不建議乘客站立和手扶，公交車(chē)內(nèi)也貼有提示標(biāo)志。

 

“折腰”公交車(chē)停在事故現(xiàn)場(chǎng)

 

事發(fā)后，客2分公司調(diào)派備用車(chē)，以保障線路正常運(yùn)營(yíng)。

 

分析：公交“折腰”疑為鏈接部件老化

 

專(zhuān)家稱(chēng)為偶發(fā)個(gè)例；目前更新的公交已采用新技術(shù)

 

一位大型客車(chē)生產(chǎn)廠技術(shù)人員介紹，從外觀看，這輛“折腰”的公交是運(yùn)營(yíng)年限較長(zhǎng)的鉸鏈?zhǔn)焦唬妆P(pán)和鉸鏈裝置為國(guó)產(chǎn)。該車(chē)“發(fā)動(dòng)機(jī)前置，行駛中會(huì)對(duì)鉸盤(pán)部位產(chǎn)生較大拉力”。其底盤(pán)故障并不多見(jiàn)，可能是車(chē)輛服役時(shí)間長(zhǎng)，某些鏈接部件老化造成斷裂。“這種車(chē)在北京還有，但也都是要淘汰的車(chē)型了”。

 

北汽福田一技術(shù)專(zhuān)家稱(chēng)，目前在用鉸接公交有兩種結(jié)構(gòu)。早期前置發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)式鉸接車(chē)采用球鉸機(jī)構(gòu)連接，技術(shù)非常成熟，曾獲1978年全國(guó)科技大會(huì)獎(jiǎng)并形成國(guó)標(biāo)。這種公交發(fā)生“折腰”，屬極其偶發(fā)和個(gè)例情況。

 

他介紹，隨著2006年后置發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)式鉸接車(chē)出現(xiàn)，原球鉸結(jié)構(gòu)已不適用，開(kāi)始應(yīng)用更先進(jìn)的進(jìn)口電控液壓鉸接系統(tǒng)，其技術(shù)性能和可靠性很高，且前后車(chē)廂有連接的保險(xiǎn)裝置。目前，國(guó)內(nèi)更新的鉸接公交都采用了新技術(shù)。