0【第一商用車網 原創】
國內新能源重卡各品牌之間的競爭到了怎樣的程度？
前不久，工信部發布了關于《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第393批）新產品公示（下稱“第393批公示”）。據第一商用車網統計，其中共有131款新能源重卡新品參與申報（全文僅統計總質量不低于14噸車型），較392批增加24款，增幅22.43%；這些申報車型分別來自中國重汽、一汽解放、徐工汽車、三一重卡、福田汽車、東風商用車、東風柳汽乘龍、遠程新能源商用車、鄭州宇通、江淮汽車、北奔重汽等60家企業，較392批的48家申報企業多了12家。
那么，第393批新能源重卡新車公示中，我們能發現哪些亮點，哪些企業申報了全新車型，市場呈現出怎樣的趨勢？讓我們從中去找一找答案。
充電重卡占比近7成 新能源自卸車申報翻倍
或許是傳統旺季的加持，以及以舊換新補貼政策的拉動，各重卡企業在393批申報的充電、換電、燃料電池及插混車型數量均有明顯增長，增幅分別達9.64%、57.14%、200%和28.57%，其中充電重卡公示占比依舊高達近7成（69.47%）。
而且，在這些申報車型中，4×2重卡申報最多，數量達55款，包含40款充電重卡、7款換電重卡、3款燃料電池重卡和5款插混重卡；其次是8×4重卡，申報54款，較上批（33款）增長63.64%，包含39款充電重卡、13款換電重卡和2款燃料電池重卡；6×4重卡申報19款，包含11款充電重卡、2款換電重卡、4款燃料電池重卡和2款插混重卡；6×2重卡則再一次參與申報，數量為3款，包含1款充電重卡和2款插混重卡。
與此同時，從更細分來看，在第393批公示中，新能源常規重卡申報71款車型，數量較上批（51款）增長39.22%，包含39款充電重卡、19款換電重卡、6款燃料電池重卡和7款插混重卡。其中，8×4重卡申報最多，數量達36款，較上批（19款）增長89.47%，包括25款充電重卡、10款換電重卡和1款燃料電池重卡；其次是6×4重卡，數量為18款，包含10款充電重卡、2款換電重卡、4款燃料電池重卡和2款插混重卡；4×2重卡則申報14款，包含3款充電重卡、7款換電重卡、1款燃料電池重卡和3款插混重卡；還有3款是上文提到的6×2重卡，且均為載貨車品類。
并且，在這些車型中，新能源自卸車申報最多，數量達29款，較上批（14款）增長107.14%，包含20款充電車型和9款換電車型；其次是新能源牽引車，數量為21款，較上批（16款）增長31.25%，包含11款充電重卡、4款換電重卡、4款燃料電池重卡和2款插混重卡；新能源載貨車同樣申報21款車型，包含8款充電重卡、6款換電重卡、2款燃料電池重卡和5款插混重卡。
說完了新能源重卡常規申報車型，最后我們來看一看專用重卡。
第393批公示中，共有60款新能源專用車參與申報，且以充電車型為主，申報數量達52款，包含41款環衛專用車（綠化清潔車27款、垃圾車14款）、8款城建專用車（8×4混凝土攪拌運輸車）、1款非危化品專用車（8×4供液車）、1款作業專用車（4×2檢測車）和1款載貨專用車（8×4散裝飼料運輸車）；換電車型和燃料電池車型均申報3款，以城市環衛垃圾車與灑水車為主；插混車型則申報2款，為城市環衛用車。
下面，我們來看一看第393批公示申報中一些具有代表性的車型。
解放推1060馬力雙電機牽引車 重汽申報3款8×4車型
在第393批公示中，第一商用車網認為，最有看點的車型莫過于一汽解放申報的1款JH6純電動牽引汽車。根據申報信息，該車型號為CA4257P26T1BEVA80，搭載江蘇華永雙電機電驅橋，電機型號為TZ306XY115A，單電機峰值功率390千瓦（約530馬力），雙電機加持下整車最高功率達到了約1060馬力。作為一汽解放“明星”車型，此次與江蘇華永的合作，預示著其將聯合行業伙伴，開拓更多應用場景。
除了這款車，第393批公示中，一汽解放還申報4款車型。其中，充電車型有2款，1款是型號為CA1251P62L5T3BEVA的6×2純電動欄板式貨車，搭載一汽CAM365PT51型驅動電機，峰值功率177千瓦（約233馬力），246.68度電量電池令其續駛里程達200公里；還有1款是型號為CA5310GJBP62L4T4BEVA2的8×4純電動混凝土攪拌運輸車，搭載一汽CAM400PT53型驅動電機，峰值功率400千瓦（約544馬力），350.07/310.66/314.24/352.08度電量電池令其續駛里程最高為283公里。
換電重卡也申報了2款，1款是型號為CA4180P62BEVA1的4×2換電式純電動半掛牽引車，搭載一汽CAM400PT54型驅動電機，峰值功率410千瓦（約557馬力），400.61度電量電池令其續駛里程達322公里；還有1款是型號為CA3310P27L6T4BEVA80的8×4換電式純電動自卸式貨車，搭載一汽CAM400PT55型驅動電機，峰值功率550千瓦（約748馬力）。
作為行業頭部品牌，中國重汽本批次申報了3款8×4充電重卡。其中，成都王牌商用車有限公司申報1款型號為ZZ1315V4861Z1BEV的豪沃牌純電動載貨汽車底盤和基于該底盤打造的1款型號為ZZ3315V4861Z1BEV的純電動自卸式貨車，這兩款新車均采用8×4驅動形式，均搭載中國重汽成都王牌TZ460XSCDW16型驅動電機，峰值功率550千瓦（約748馬力），且上裝后整車電量為400.61度，續駛里程達450公里。
還有1款則為重汽集團旗下青島重工申報的型號為QDZ5317GJB326GZ10BEV的純電動混凝土攪拌運輸車，搭載峰值功率為410千瓦（約557馬力）的中國重汽ZZM27XS型驅動電機，同時整車電量為352.08度，續駛里程達244公里。
重汽青專牌QDZ5317GJB326GZ10BEV型純電動混凝土攪拌運輸車
徐工/三一推600度大電量新品 頭部品牌競爭加速
除了一汽解放和中國重汽，徐工汽車和三一重卡在“雙碳”目標的推進過程中扮演者重要角色，其產品也受到了市場及用戶的廣泛青睞。
就在第393批公示中，徐工汽車申報了8款新車，涵蓋充電、換電及燃料電池三大場景。具體來看，針對充電重卡市場，徐工申報了2款6×4牽引車，其中，1款是型號分別為XGA4257BEVWC2的純電動半掛牽引車，搭載蘇州綠控TZ460XS-LKM2607型驅動電機，峰值功率520千瓦（約707馬力），400.61/400.66度電量電池令其續駛里程達300公里；還有1款是型號為的XGA4258BEVWC2的純電動半掛牽引車，搭載蘇州綠控TZ460XS-LKM2607型驅動電機，峰值功率520千瓦（約707馬力），600.92度電量電池令其續駛里程達400公里。
同時，徐工汽車分別申報4款8×4自卸車（含底盤）產品。其中，包括1款型號為XGA3318BEVWE1X的純電動自卸汽車底盤和基于該底盤打造的1款型號為XGA3318BEVWE1的純電動自卸式貨車，均搭載蘇州綠控TZ460XS-LKM3001型驅動電機，峰值功率550千瓦（約748馬力）；以及1款型號為XGA3310BEVWE2X的純電動自卸汽車底盤和基于該底盤打造的1款型號為XGA3310BEVWE2的純電動自卸式貨車，均搭載蘇州綠控TZ460XS-LKM2410型驅動電機，峰值功率450千瓦（約612馬力），且上裝后整車電量為422.87度，續駛里程達390公里。
針對換電重卡市場，徐工汽車申報1款型號為XGA4251BEVWC3A的6×4換電式純電動半掛牽引車，搭載蘇州綠控TZ460XS-LKM2607型驅動電機，峰值功率520千瓦（約707馬力），400.61/400.66/400.619度電量令其續駛里程達300公里。針對燃料電池重卡市場，徐工汽車申報1款型號為XGA4258FCEVWC1的6×4燃料電池半掛牽引車，搭載蘇州綠控TZ460XS-LKM2409型驅動電機，峰值功率355千瓦（約483馬力），搭配一臺唐山清能150kW質子交換膜燃料電池發動機，整車續駛里程達450公里。
同樣，在393批公示中，三一重卡申報了6款充電重卡。
具體來看，三一重卡申報了2款6×4純電動半掛牽引車，型號分別為HQC42503SWBEV21和HQC42503SWBEV22，均搭載三一TZ460XS-SYM2601型驅動電機，峰值功率520千瓦（約707馬力）；在電池的選擇上，前者搭載的三一426.586度電量電池令其續駛里程達340公里，后者搭載的三一600.929度電量電池令其續駛里程達460公里。
另外4款車型是三一重卡申報的8×4自卸車（含底盤）產品。其中，包括1款型號為SYM3311TN6BEV的純電動自卸汽車底盤和基于該底盤打造的1款型號為的SYM3311ZN6BEV純電動自卸式貨車，均搭載三一TZ460XS-SYM2402型驅動電機，峰值功率405千瓦（約551馬力），且上裝后整車電量為284.39度，續駛里程200公里；以及1款型號為SYM3311TN6BEV1的純電動自卸汽車底盤和基于該底盤打造的1款型號為SYM3311ZN6BEV1的純電動自卸式貨車，均搭載三一TZ460XS-SYM2402型驅動電機，峰值功率405千瓦（約551馬力），且上裝后整車電量為400.61度，續駛里程達300公里。
宇通推4款新品 涵蓋充電+燃料電池
在新能源重卡領域，鄭州宇通憑借自研“三電”技術和睿控E平臺加持，其產品無論是場景適配性、續駛里程，還是用戶口碑都受到了廣泛青睞。
就在393批公示中，鄭州宇通申報了4款車型。其中，針對充電重卡市場，其申報了1款型號為ZKH4182P1BEV5的4×2純電動半掛牽引車，搭載宇通客車TZ400XSYTC81型驅動電機，峰值功率480千瓦（約653馬力）；用戶還可以根據不同使用場景，選擇搭載宇通客車TZ400XSYTC82型驅動電機，峰值功率為500千瓦（約680馬力），整車400.593度電量電池，令其續駛里程達到了340公里。
還有1款是型號為ZKH3312P6BEV12的8×4純電動自卸式貨車，該車基于宇通ZKH3312P6BEV3AJ型純電動自卸汽車底盤打造，可搭載宇通客車TZ400XSYTC16型驅動電機，峰值功率450千瓦（約612馬力）；還可選擇宇通客車TZ400XSYTC78型驅動電機，峰值功率560千瓦（約761馬力），400.593度電量電池，令其續駛里程達到了470公里。
而針對燃料電池重卡市場，鄭州宇通申報1款型號為ZKH1325P6FCEVJA的8×4燃料電池載貨汽車底盤及基于該底盤打造的1款型號為YTZ5320ZYSD1FCEV的8×4燃料電池壓縮式垃圾車，均搭載宇通客車TZ400XSYTB97型驅動電機，峰值功率380千瓦（約517馬力），搭配一臺鄭州重塑110kW質子交換膜燃料電池發動機，整車續駛里程達321公里。
890度電載貨車問世 比亞迪/東風等紛紛看好大電量市場
在高效運輸的時代，一款擁有大電量、長續航的電動重卡已越來越受青睞。
第一商用車在統計工信部每一批次新能源重卡新車公示時發現，目前，國內新能源重卡申報車型中，常規重卡所申報的新能源牽引車，電池電量基本在400度上下浮動，500度、600度甚至更高電量的車型也在不斷涌現；新能源自卸車電池電量多集中在400度和600度上下；新能源載貨車電池電量目前普遍在300度左右。
而對專用車領域來說，新能源環衛車電池電量主要集中在230～280度，城建場景所使用的新能源混凝土攪拌運輸車等車型的電池電量也集中在280～350度。可以說，無論常規重卡、還是專用車，都更加注重場景適配性，大電量車型的出現將進一步提升運輸及作業效率的升級。
下面，第一商用車網為大家介紹一下第393批公示中申報的其他600度以上大電量新能源重卡車型。
其中，湖北世紀申報的一款型號為ZYP1180BEV4的小兩軸4×2換電式純電動載貨汽車。該車搭載了電量為801.239度的磷酸鐵鋰電池，且采用雙換電模式，續駛里程高達驚人的890公里，這在載貨車里面實屬罕見，可見，市場不僅需要大電量牽引車，城際、砂石料等載貨運輸場景也越來越青睞大電量車型，更快的換電速度也保障了運輸的高效性。
東風商用車申報的1款型號為DFH4250DSEV7的6×4換電式純電動半掛牽引車和1款型號為DFH3310ABEV4的8×4純電動自卸式貨車，電池電量均達到600.92度，續駛里程分別達345公里和710公里。
南京金龍申報的1款型號為NJL4250KEMBEV的創維牌6×4純電動半掛牽引車，同樣搭載了600.92度電磷酸鐵鋰電池，續駛里程達450公里。
東風柳汽乘龍LZ3310H5FZBEV161型純電動自卸式貨車
除此之外，東風柳汽乘龍和比亞迪也分別申報1款8×4純電動自卸式貨車，型號分別為LZ3310H5FZBEV161和BYD3310C2BEV6，電池電量分別為600.92度和605.565度，續駛里程分別達630公里和570公里。
11款雙電機重卡申報 零部件市場競爭提速
在第393批公示中，共有11款新能源重卡新品應用了雙電機配置。
遠程HN4250MX26C9SHEVY型甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車
除上文提到一汽解放申報了1款外，遠程新能源商用車本批申報了3款雙電機新能源重卡。其中，1款是型號為HN4250MX26C9SHEVY的6×4甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車，作為遠程主推的醇氫電動商用車新品，該車搭載了博世TZ230XS004型驅動電機，單電機峰值功率255千瓦，雙電機加持下整車最高功率達693馬力；以及1款型號為HN3310H31D6BEVJY的8×4換電式純電動自卸汽車底盤和基于該底盤打造的1款型號為HN3310H31D6BEVY的8×4換電式純電動自卸式貨車，均搭載華菱TZ220XSHME16型驅動電機，單電機峰值功率310千瓦，雙電機加持下整車最高功率達843馬力。
比亞迪申報了2款6×4純電動雙電機牽引車，型號分別為BYD4250C3BEV1和BYD4250C3BEV2，均搭載比亞迪TZ240XSB型驅動單機，單電機峰值功率260千瓦，雙電機加持下整車最高功率達707馬力。
福田戴姆勒歐曼申報了2款8×4雙電機自卸車，分別為1款型號為的BJ3319EVGRF-13的純電動自卸汽車底盤和基于該底盤打造的型號為的BJ3319EVGRF-13純電動自卸式貨車，均搭載福田戴姆勒AUMM0240A2型驅動電機，單電機峰值功率240千瓦，雙電機加持下整車最高功率達653馬力。
最后，山東雷馳、陜汽重卡和南京金龍各申報1款雙電機重卡。其中，山東雷馳申報的是型號為HLD4252TSE9BEV的6×4純電動牽引汽車，可搭載蘇州綠控TZ310XS-LKM0825型驅動電機，單電機峰值功率290千瓦，雙電機加持下整車最高功率達789馬力；亦可搭載南京深向TZ300XSDW130S01型驅動電機，單電機峰值功率300千瓦，雙電機加持下整車最高功率達816馬力。
陜汽重卡則申報了型號為SX1317VF6EVH1的8×4純電動載貨汽車底盤，搭載漢德漢德TZ230XSHD006型驅動電機，單電機峰值功率260千瓦，雙電機加持下整車最高功率達707馬力；南京金龍申報的是型號為NJL4250KEMBEV的開沃牌純電動半掛牽引車，搭載江蘇華永TZ306XY115A型驅動電機，單電機峰值功率390千瓦，雙電機加持下整車最高功率達857馬力。
結束語
除上文中介紹的亮點外，第393批公示中，慶鈴汽車申報1款型號為QL4250BEVHSPH的6×4純電動半掛牽引車，搭載法士特TZ368XSSF-SZF602型驅動電機，峰值功率450千瓦（約612馬力）。據悉，該車是慶鈴與AI Drive智御維科共同打造的隱碳Z5產品，擁有輕量化、低電耗、智能化及高可靠等特性，是專為大宗貨運倒短場景打造的一款智能卡車，同時也為物流運輸行業提供更加高效、環保的解決方案。
伴隨著市場熱銷，國內各新能源重卡品牌已經做好了“沖量”準備，這一點從第393批公示中可以很直觀地發現。伴隨著新能源重卡市場加速發展，加之以舊換新政策的推動，新能源重卡或將進一步“突圍”，為用戶帶來更高效的運輸解決方案。
