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12月31日，奇瑞商用車2025合作伙伴大會將在蕪湖拉開序幕，聯合重卡作為奇瑞商用車重卡業務的核心業務單元將首次參加大會，令人矚目！其中，更吸人眼球的是，聯合重卡即將發布包括多種動力形式在內的全新平臺重卡產品。那么，聯合重卡的新產品又有何實力？能否讓人為之側目？活動現場，第一商用車網發現一點新情況。

牽手康明斯動力鏈？聯合重卡留懸念

眾所周知，作為重卡產品的核心組成部件，動力鏈性能的高低決定了一輛車的性能極限，從運營效率到可靠性，從車輛經濟性到二手車殘值，所以，對于車輛動力單元的關注，一直是市場的傳統，而聯合重卡新平臺產品將搭載何種動力鏈？兩組擺放在展車區紅色涂裝的一體化動力鏈似乎給出了解答。

從現場展出的兩組動力鏈來看，一款是針對燃油重卡市場打造的，康明斯M13發動機匹配伊頓AMT，另一組，則是針對燃氣重卡打造的康明斯15N+伊頓AMT的動力組合。的確，當前燃油車依然是重卡市場的主流，而燃氣車產品的成本優勢也在多種場景下得以驗證，聯合重卡新平臺產品或將重點布局這兩大板塊，并不令人意外，但是，在塵埃落定之前，懸念依舊拉滿。畢竟，在聯合重卡重組、更名之前，雙方便已有合作，此番在奇瑞賦能下再度牽手，將會有何不同，不免引人遐想。

構建多元動力組合 提供全場景解決方案

雖然聯合重卡與康明斯等行業翹楚最終將以何種方式達成合作尚未可知，但是，隨著重卡產品的不斷迭代和市場需求的變化，場景化能力成為了重卡廠商和終端用戶購車的重要依據，是人們的共識。能夠滿足特定場景的需求，而不是一味貪多求全，對于車輛匹配的動力，同樣如此。

彼時，在聯合重卡更名伊始，品牌定位“極致安全穩定的新能源重卡”，闡明了此后企業中長期的戰略目標。但是，眼下“燃油+燃氣”產品仍是市場主流，作為亟需獲得更為廣泛用戶支持的聯合重卡，顯然不會拋棄這一大塊市場蛋糕，而與康明斯等一眾行業頭部的合作，顯然能為其取得市場上的競爭優勢增加砝碼。

過去，玉柴聯合動力曾為聯合重卡的發展貢獻力量，良好的節油、節氣表現，成為了車主實現低成本運營的前提。然而，環顧當前重卡行業的動力格局，不得不說，康明斯+伊頓的組合將為聯合重卡的觸底反彈的殺手锏。一方面，是康明斯+伊頓一體化動力鏈的成熟的技術保障和有效的磨合；另一方面，來自終端市場的信任，使其擁有了良好的用戶基礎，而這正是聯合重卡當前所亟需的。

正如，頭部重卡品牌們正努力構建的動力多元化方案，在聯合重卡的設想中，想要更快的切入市場、立穩腳跟，先迎合，而后才能談及引領，也是企業必經的上升通道。幸運的是，在奇瑞賦能下，玉柴、康明斯、伊頓等陸續加入，聯合重卡的晉升之路會走得更快、用時更短。

特別值得留意的是，現場展出的康明斯M13發動機最大馬力600Ps，峰值扭矩是2750N·m，最大扭矩的發動機轉速區間為900-1400rpm，擁有更加寬泛的最大扭矩輸出空間，低轉高扭的特性更為突出，場景適應能力也會更強。對于想要打造全場景解決方案的聯合重卡而言，正合其心。

誠然，康明斯作為內燃機領域的絕對頭部，其性能不局限于紙面數據。然而，對于正在為品牌造勢，為新產品尋找突破口的聯合重卡而言，康明斯燃油/燃氣機的表現，已經為其提供了足夠的背書，至于最終的結果如何，不妨讓子彈飛一會，靜待市場給出的答案。