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2024年7月16日，汽車城長春迎來中國汽車工業又一里程碑事件——中國一汽第6000萬輛汽車完成出車。

上午9時許，中國一汽第59999994輛—第59999999輛汽車迎來出車時刻，掛著豐田、奧迪、大眾、捷達、奔騰、紅旗車標的6輛新款轎車依次出車，最終，中國一汽第6000萬輛車的殊榮落在解放J7創領版身上。至此，中國一汽達成了6000萬輛的新成就，繼續穩居產銷規模第一陣營。

中國一汽的第6000萬輛汽車，也是解放的第900萬輛卡車，這代表著什么？一汽意義重大的第6000萬輛下線“殊榮”落在解放身上，又有什么深刻含義？

請看第一商用車網的分析解讀。

從荒原建廠到屹立于世界，一汽的從0-6000萬

1953年7月15日，中國第一汽車制造廠在吉林長春西南郊奠基；1956年7月13日，新中國第一輛汽車——“解放”牌CA10誕生。荒原建廠，三年投產，在那個一窮二白的年代，一汽讓新中國不能造汽車的“痛”成為歷史，中國汽車工業發展史也從這里開始記錄。

1958年5月12日，新中國第一輛“東風”牌轎車在長春下線；1958年8月1日，新中國第一輛高級轎車——“紅旗”在長春試制成功。在長春，從“解放”到“東風”，再到“紅旗”，一汽用五年時間完成了中國汽車工業的“三級跳”，創造多項從0到1的突破，中國汽車工業的新紀元由此開啟，由解放開啟。

改革開放前，一汽開“解放”、乘“東風”、展“紅旗”；改革開放后，尤其是加入WTO后，一汽先后與大眾、豐田牽手，隨后又有了一汽解放的成功重組上市。71年間，作為“國車長子”的一汽，始終擔負著引領中國汽車工業發展的重任，與中國汽車工業同頻共進，如今已屹立于高手如林的世界汽車工業之林。

在第一商用車網看來，在一汽第6000萬輛的里程碑時刻里，最耀眼的名字仍是解放。

“解放”，是卡車的名字，更是中國民族汽車品牌的一面旗幟。在活動外場，由那輛綠皮“解放”CA10領銜的第一代到第七代解放卡車矩陣尤其吸引人眼球。這個矩陣，完美詮釋了71年來“解放”這個名字在中國汽車工業中的分量，以及中國汽車工業從無到有，從弱到強的過程。

從拓荒前行的CA10到世界一流的J7，解放的從1-900萬

“中國一汽第6000萬輛汽車暨第900萬輛解放卡車，是中國一汽也是中國汽車產業70余載砥礪奮進的重大成果。”中國一汽董事長、黨委書記邱現東在致辭時表示。

中國一汽董事長、黨委書記邱現東

對于普通卡友來說，除了代表解放當前最高水平的J7系列，之前解放的封神之作——J6系列可謂耳熟能詳，早一些的解放奧威重卡或許也還聽說過甚至見過；更早之前的“解放四大”、“六平柴”、“解放141”，以及讓新中國不能造汽車成為歷史的“CA10”，恐怕只是傳說般的存在。而這些“傳說”，在今天解放第900萬輛卡車出車的關鍵節點上，值得再次“出場”。

1956年7月13日，第一輛解放牌汽車試制成功，這就是拓荒前行的解放第一代卡車——CA10，它后續又衍生出CA10B、載重4.5噸的CA10C，以及載重5噸的CA15。1983年2月26日，第100萬輛解放卡車下線，解放用27年時間完成了第一個100萬輛。

1986年7月15日，換型升級的解放第二代卡車——CA141開始批量試生產，CA141以普遍高于國內同類產品的性能，成為眾多卡友的第一輛車，為改革開放后的經濟增長做出巨大貢獻。1994年，解放完成200萬輛的跨越，從100萬輛到200萬輛，解放用了11年。

1995年5月31日，解放六噸平頭柴油車正式投產，填補了平頭車的空白，這就是在90年代風靡全國的解放第三代卡車——“六平柴”CA150PL2。“六平柴”助力無數卡友走向小康之路，也讓“解放卡車 掙錢機器”這句口號深入人心。2001年7月15日，第300萬輛解放卡車下線，從200萬輛到300萬輛，解放用了7年。

2002年7月15日，第四代解放產品J4（“四大”加強型）下線，上市后迅速成為熱銷產品，曾連續7年問鼎全國銷量冠軍。2004年7月15日，解放奧威重卡（解放第五代卡車）下線。2006年，一汽解放實現了累計生產400萬輛的目標，從300萬輛到400萬輛，解放用了5年。

之后的故事就比較熟悉了。2007年7月15日，由一汽自主研發的解放第六代卡車——解放J6正式上市。J6在解放400萬輛至700萬輛發展歷程中堪居頭功。作為全球中重卡單一品牌銷量冠軍， J6系列在17年間創新百余種車型，產銷突破150萬輛。2018年4月18日，世界級智能重卡——解放第七代重卡J7上市，這一年，解放第700萬輛卡車下線；2021年7月13日，第800萬輛解放卡車下線。

從700萬輛到800萬輛，從800萬輛到900萬輛，解放都只用了3年。在第800萬輛解放卡車下線之際，“解放智慧動力域”品牌發布，而在第900萬輛解放卡車下線之際，解放同樣有新的重磅成果發布。

具備五大“極致”特性，“J7創領技術平臺”發布

在正式發布“J7創領技術平臺”前，中國一汽黨委常委、副總經理吳碧磊用了“自主創新與落地應用深度融合的優秀代表”一詞，來形容這一解放當前最前沿的技術平臺。

中國一汽黨委常委、副總經理吳碧磊

據吳碧磊介紹，“J7創領技術平臺”是一汽解放面向高效干線物流運輸場景，為即將上市的解放J7創領版重卡量身打造，具有極致節能、極致安全、極致可靠、極致體驗、極致服務等五大特性。

毫無疑問，上述五大特性，正是當前重卡用戶尤其是干線物流用戶最關注的五個方面。關于“J7創領技術平臺”的五大特性，現在已有非常多的詳細介紹，這里就不多贅述，只說幾個當時吳碧磊分享的數據：關于節能，“J7創領技術平臺”聚焦動力域協控、整車預見性控制、整車超低阻力等三大節能方向，實現整車節能14%，百公里節油4升（節氣3公斤），綜合每年可節省燃油（氣）費用10萬元；關于安全，“J7創領技術平臺”聚焦系統安全可靠、功能舒適友好等方向，打造了智能輔助駕駛技術平臺，僅單車道全速自適應巡航這一項功能，就能明顯解決長途駕駛疲勞問題，單駕運輸里程提升30%；關于可靠，“J7創領技術平臺”擁有“極致可靠”的技術支撐體系，保障核心的關鍵總成 B10壽命200萬公里。

吳碧磊在發布“J7創領技術平臺”時強調，“技術是根、自主是魂、產品是果”。在此之前，他還分享了近一年來一汽自主創新的一大波成果，包括“高效電驅、動力電池、碳中和動力”技術平臺、熱效率達到50%的商用車缸內之噴氨氫融合發動機、“智能駕駛、智享駕艙”技術平臺、“主動懸架、線控轉向、線路制動”平臺、自主開發的商用車電子機械制動系統、商用車全鋁車架、鋁塑復合底盤……這些成果，均聚焦“清潔動力”、“智能底盤”、“先進材料”等技術方向，說明包括解放在內，整個一汽集團正在全面擁抱電動化和智能化，以行動踐行國家“雙碳”戰略。

結束語

技術是根、自主是魂、產品是果，這句話放到真實的市場上就成了“產品是因，銷量是果”。而把時間線拉長一點，解放的100萬輛、200萬輛……800萬輛、900萬輛都是解放在各個階段的“果”。吳碧磊還透露，代表一汽解放最先進技術、有實力領跑國際的超級重卡——“J7創領版”重卡即將上市。解放的第1000萬輛，一汽的第7000萬輛，或許都將比預計時間到來的更早。