第一商用車網 謝光耀

備受關注的重卡市場，目前進入了“蟄伏期”。

6月份，二季度的最后一個月，國內重卡銷量會達到什么水平？出口還能繼續上漲嗎？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

6月重卡市場銷7.4萬輛，終端實銷表現不如人意

如果把5月份當做旺季向淡季切換的過渡月份的話，那么，6月份就是重卡市場的真正淡季。

根據第一商用車網初步掌握的數據，2024年6月份，我國重卡市場銷售約7.4萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比5月份下降5%，比上年同期的8.65萬輛下滑14%，減少了約1.2萬輛。

7.4萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年6月（5.51萬輛），低于其他年份的6月份銷量，可見貨運市場景氣度較低，整體終端需求疲軟，盡管部分重卡車企季度末沖量，但仍未能實現同比持平。累計來看，2024年1-6月，我國重卡市場銷售各類車型約50.7萬輛，比上年同期上漲4%，凈增加近2萬輛，累計增速較1-5月進一步縮窄。

第一商用車網分析認為，6月份的重卡行業有幾個特點值得關注。首先，國內開票銷量高于終端實銷。實際上，跟4月和5月行業重心在于消化庫存所不一樣的是，6月份是“加庫”（指渠道庫存增加）的月份，其中的驅動力是部分重卡企業在上半年的最后一個月份沖刺半年銷量目標，造成了批發銷量高于終端零售銷量的情況出現。根據第一商用車網的預測，6月份國內重卡終端銷量預計同比下滑12%以上，公路貨運行業的新車購置需求不容樂觀。可以預見，在低運價、低需求、高庫存的市場環境下，當前階段已經此起彼伏、“卷的飛起”的重卡行業價格戰會一直持續到下半年。

其次，6月份，重卡市場的“三駕馬車”——出口、新能源和天然氣重卡，同比增速都有所縮窄。

2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）  

6月出口微增，燃氣車漲3成，新能源重卡翻倍

2024年6月的重卡終端市場，燃氣車、出口和新能源這“三駕馬車”雖然仍是同比上升趨勢，但增速有所縮窄。

首先看出口。今年5月份，我國重卡出口進一步提速，同比增速達到約18%，增幅在2024年的五個月份中僅次于1月份。這主要是由于俄羅斯下半年進口汽車報廢處理費上漲政策實施所帶來的“提前購買”，以及非俄地區出口銷量的持續快速增長。今年6月份，重卡出口繼續保持增長，預計同比上升2%左右，其增長的主要原因跟5月份相似。

再看燃氣重卡市場。今年年初以來，天然氣重卡市場連續爆發式增長，1月份銷量同比增長96%，2月份同比增長49%，3月份銷量達到上半年的高點，同比增長208%；4月份銷量繼續高速增長160%，5月份銷量再度上漲86%。6月份，第一商用車網預計國內天然氣重卡終端銷量環比5月份有明顯回落——環比下降超過20%，同比增幅也有較大縮窄，預計6月份銷量同比增速在25-30%左右，國內終端市場滲透率在36-38%。雖然天然氣重卡市場現在還可以算是“淡季不淡”，但隨著整體市場需求淡季的到來，用戶購車意愿進一步下降，即便是燃氣重卡的購車意愿也明顯不如3-5月份。

此外，今年以來持續熱銷的新能源重卡細分市場，在6月份仍然會交出很不錯的一份“成績單”。2024年上半年，新能源重卡月銷量連續超預期，預計今年6月份新能源重卡終端銷量將達到5500輛+，同比增幅約為100%，環比也有小幅增長。全年來看的話，5萬輛懸念不大，新能源重卡已然是各家傳統車企、“新勢力”、“新新勢力”重兵投入的風口和兵家必爭之地。