2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產業高質量發展”為主題，基于行業高質量發展要求、國家“雙碳”目標實現、汽車產業轉型和創新需要，以創新促改革、促轉型、促發展，助力商用車產業高質量發展。其中，在3月28日上午舉辦的“主題論壇二：智能網聯技術賦能，加速商用車行業發展”上，一汽解放汽車有限公司商用車開發院副院長郭平發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

大家上午好，我是一汽解放的郭平，我今天題目是：車聯網技術賦能數智重卡。

首先介紹一下解放公司,解放前身是1953年成立的中國一汽的卡車廠。2003年獨立形成了一汽解放公司，從第一輛解放車是1956年下線，經歷70年發展，已有7代產品。近年來解放在持續變革轉型，解放在2019年發布了哥倫布智慧物流開放計劃。2021年發布了“15333”新能源戰略，這些是解放面對行業轉型的重要行動。解放目前有八大生產基地，四大研發基地和五家新業態公司。解放的戰略愿景是致力于成為”中國第一,世界一流”的綠色智能交通運輸解決方案的提供者，解放也是在一直快速奔跑，加速轉型。

首先，行業驅動，從車聯網來說。

我們目前正處在一個數字經濟蓬勃發展的一個大背景之下，今年兩會政府工作報告2024年年十大任務中也重點強調積極推動數字產業化和產業數字化，車聯網在這個背景下有更大的發展動力。

商用車行業的智能化，網聯化，以及電動化和低碳化的趨勢是相互融合發展的。從車聯網的整個發展來說，我們把商用車的車聯網分為四階段，1.0是2016到2019年期間，那個時候主要是一個車向上的數據傳輸，基本上是一個單向。2.0是2019年到2022年期間，這個時候做了很多人車互聯工作，不光是一個上傳數據，下發指令，對車輛進行控制，包括OTA都是這個階段發展起來。目前階段是3.0，實現車車互聯，更多是車與云連接的同時做了很多服務化的工作。下一步，未來的4.0基于整個通信技術向廣域、無感、無中斷連接發展，實現萬物互聯后，為用戶帶來更深層次的智能體驗和價值，這樣我們分為四個階段。

對商用車來說，用戶有很多核心的應用痛點，車聯網通過數據的價值挖掘能夠幫助商用車在安全、節能，高效領域創造很多的價值。

目前國內、國外的商用車企業都在加速車聯網建設，網聯為基礎的解決方案也是未來商用車企業的一個利潤的主戰場，從國內來說，目前我們還是處于一個起步發展階段，目前大家車聯網服務盈利大概都在10%到15%之間，國外車企的基本上目前在30%左右，目標是達到50%左右，所以這也是未來為什么我們車聯網會成為一個比較關鍵的主戰場。

下面分享一下解放在車聯網領域的一些實踐。

解放車聯網是做了比較長期部署，我們持續從頂層先做設計然后去做整個的開發。我們把車聯網叫做解放車聯網云腦平臺，我們把它當做是解放數字孿生的大腦。不是簡單的一個現有業務的線上化，更多是基于我們數據的驅動，賦能用戶，賦能研發，驅動商業模式的轉型以及賦能商業成功。　　

下面用一個視頻介紹一下我們車聯網的發展歷史。（視頻播放）

解放的車聯網是”云、管、端”全面部署，從網聯終端來說，解放的網聯終端TBOX，2015年是委托開發，2018年開始是策劃自主研發，解放TBOX2.0是國內第一代軟硬解耦的TBOX，是自主開發，后續應用迭代都是自己做。云平臺是從2019年開始進行統一，業務的架構是微服務架構，整個平臺也是自主部署，自主研發。交互端，我們有手機APP，也有車隊管理的web端，還有車機和智能駕艙這樣的用戶觸點端。

從用戶場景來說，我們是覆蓋了用戶整個全生命周期場景“選購用管修換”，從服務角度來說，我們的服務實際上分為三大類，一類圍繞TCO為用戶賦能，幫他提升盈利的。另外一類服務是聚焦車輛的控制。第三類是社交娛樂類，比如解放APP的短視頻平臺，給用戶駕駛之余提供分享和交流的空間。

今天，我想主要展開介紹一下解放的智能整修。解放智能整修，2018，2019年開始策劃開發，整個智能整修最主要的核心目的是圍繞商用車的電動化，電控化發展趨勢下，包括國六實施，整車電控系統越來越復雜，會修車的技師不多，服務站好的電工師傅非常搶手，用戶駕駛國六車，了解國六車，其實也非常困難，所以當時為了解決服務的問題，我們做了整個智能整修的服務。實現了我們服務業務的全部線上化，但它也不是一個簡單現有業務的孿生數字化，實際上我們做了很多業務的創新，像這個圖里面展示的，我們把服務向前延伸，日常使用過程中我們有車輛狀態的監控，健康體檢，對使用過程中一旦出現故障的時候，我們有提前的預警，有主動服務，有救援。然后我們對服務技師來說，我們也給他提供了我們的維修知識庫，幫助他去快速的分析問題，解決問題。同時，車載的TOBX終端實際上就是一個遠程的診斷儀，通過遠程可以查故障發生時的凍結幀和行車數據也為研發和服務體系賦能。

展開說幾個功能，這個就是智能診修幫助我們實現了主動服務。傳統的流程是一個被動服務，用戶車發生故障之后，他去找服務站。現在的話，基本上用戶出現比較嚴重故障的時候，我們有一部分故障已經可以提前預警，有一部分用戶一旦發生故障的時候，我們能夠主動的提供服務。通過系統，主動派單，找到最近的服務站，最近的技師，通過遠程診斷初步鎖定問題，與用戶主動聯系上門服務或者來站服務，這樣解決了用戶的燃眉之急。這個功能是故障預警，故障對用戶來說，包括我們也是，一旦我們車亮了一個故障燈，所有人開車都會心里不踏實。這里我們基本上對我們核心的一些控制器的故障，我們都有一些預警算法，這些算法也是幫助我們提前發現這個車的問題，對用戶來說，有一個提前的預警，車輛出現哪一類問題，我們也把故障分為三大類，普通問題遠程幫用戶清碼就可以，是一個偶發問題。比較嚴重故障會提前提醒他，目前車有什么問題，盡快去服務站解決。還有就是到國六之后，我們有了DPF，遠程DPF再生對用戶是一個特別有效的服務，因為按照法規要求，一旦碳載量高了儀表要點亮DPF燈，燈亮了用戶怕了，不敢開了，其實如果正常行駛，保持排溫在一定的水平可以自動DPF再生。因為用戶不知道什么原因，燈亮了之后就停車打電話，這樣反復就容易導致碳載越來越高就會出現故障，這個時刻用戶可以用手機APP遠程一鍵觸發，我們遠程幫客戶進行DPF遠程再生，再生好了可以繼續跑車。

還有實際上我們說TOBX現在已經變成了一個遠程的故障診斷儀，偶發故障是商用車經常出現的問題，故障等偶爾亮，有時候沒有了，有時候又出現了，這種故障用戶去服務站排查很難一次性定位故障點，現在可以遠程跟蹤這輛車的狀態，在出現故障的時候可以查，正常行駛中也跟蹤這個數據，通過遠程排查，減少了技師跟車的時間，同時也加速了偶發故障的解決。

此外，我們對所有車的故障都建立了檔案，車輛每一次故障，就像我們在醫院看病之后，會有一個病例，所有車有一個病例之后，再下一次出現問題的時候，我們可以查看它的病例，對這個車輛的以前維修記錄能夠掌握，對下一次維修就會節省時間，提高效率，也幫助用戶省錢。

后面是兩個案例，這個就是遠程清碼，有的時候，尤其綠通的車，他們最怕車出故障，一出故障這個車跑還是不跑，經常用戶出現故障的時候最多就是打電話，給各種自己比較熟悉技師打電話，現在通過解放行，一鍵提交申請，遠程客服對他的車輛檢查，如果輕微我們遠程把碼清掉，清掉后用戶在手機端就可以知道故障已清理，車輛狀態是正常的，后續如何，這樣幫助用戶提高了一個效率。

這個功能就是遠程DPF再生，尤其是載貨車，因為瞬態工況特別多，后處理是非常容易碳載積累，碳載過量導致限扭，客戶買了相應服務，就可以遠程請求，客服或技師就可以遠程進行，只需要把車停在那，DPF再生結束就可以繼續運行。

解放的車聯網我們起步比較早，我們是2015年左右起步，然后2018年開始全系車型標配TOBX，目前我們車聯網平臺的180萬輛，客戶是240萬，法人客戶27萬，通過車聯網舉行了車聯網的TCO大賽，央視也做過跟蹤報道，通過大賽幫助用戶建立一個節油駕駛概念，讓更多用戶知道怎么正確駕駛車輛。另外，車聯網從在渠道增效，客戶降本，社會責任，數據賦能方面也在不斷發揮更大作用。

從未來的思考來說，我們下一步的車聯網技術，關注星、云、地、車四位一體超級網聯系統。車聯網發展跟智能駕駛進行融合，提供更高精度的定位，在沙漠地區，礦區，偏遠信號不好的地區，我們通過衛星進行補充整個通信，這個是我們未來技術的一個儲備方向。

車路云一體化，未來交通，路網數據，車輛數據逐步形成車路云一體化的智慧交通生態系統。

還有智慧駕艙作為整個車聯網的一個觸點，也是我們未來的一個發展方向，車聯網，智能駕駛未來的融合，也可以給用戶智能體驗方面的升級，也會促進用戶價值的提升。

下面，我們播放兩段短視頻。（視頻播放）

這是我們去年在武漢展的，當時非常遺憾只展了一天，很多人沒有來得及體驗。

一汽解放，一路領航。非常感謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）