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近日，一汽解放甲醇牽引車亮相工信部第380批新車公示，引起了行業人士的廣泛關注。
在汽車行業，甲醇汽車不算新鮮事，但是甲醇商用車并不多見。在2023年之前，國內只有吉利旗下的遠程新能源商用車集中資源發展甲醇重卡；2023年下半年，中國重汽和陜汽重卡也加入這一賽道，于同批公告推出近年的首款甲醇牽引車產品。
如今，2024年剛開局，解放甲醇重卡也“龍”重登場。至此，重卡行業前五企業，已有三家發力甲醇賽道。那么，在“碳中和”目標的驅動下，甲醇能源將在商用車行業掀起怎樣的“風暴”呢？
甲醇能源“突然”火了
甲醇作為車用燃料的使用，并非近幾年的事。據公開資料顯示，甲醇早已成為替代傳統化石燃料的選擇之一，這一情況最早出現在20世紀70年代和80年代原油供應緊張時期。但在20世紀90年代，由于石油價格回落等因素，甲醇汽車在國際上逐步被遺忘。
去年，仿佛是一夜之間，甲醇能源“突然”就火了。多地出臺政策鼓勵甲醇汽車發展，如山西工業和信息化廳發布《關于加快推動全省甲醇汽車 推廣應用的若干措施》，提出推動甲醇汽車全領域推廣應用，鼓勵將現有汽柴油動力的城市物流車、城建渣土車、水泥攪拌車、垃圾清運車和載重貨車更新為甲醇動力車型；邯鄲市人民政府印發《邯鄲市推進甲醇汽車生產制造和推廣應用若干政策措施》，提出加快全市甲醇汽車生產制造和推廣應用的一系列措施，打造千億級甲醇產業生態圈。
甲醇能源相關的峰會和論壇在各地舉辦，與此同時，各路資本進入，綠色甲醇全產業鏈生態加速構建。這其中，商用車行業動靜最大的當屬遠程新能源商用車，投運全球首個十萬噸級綠色甲醇工廠，推出醇電混動重卡、醇氫電動重卡、甲醇增程輕卡、甲醇小卡等創新產品，護航去年的第19屆亞運會，交付300輛醇氫電動城市客車，等等，屢次吸引著行業人士的高度注意。
尤其值得一說的是，在第19屆亞運會開幕式上，主火炬創新使用綠色甲醇燃料點燃，屬于全球首創，打造了史上首屆碳中和亞運會。
甲醇商用車賽道越來越“熱鬧”
目前，國內商用車行業除開李書福領導下的遠程新能源商用車，已有多個“玩家”入局甲醇賽道。
如，重卡行業中，要說的當然有一汽解放、中國重汽和陜汽重卡這三家企業。其中，一汽解放在工信部第380批公示申報了一款甲醇牽引車，車型為JH6，配套濰柴動力WP13.480E61ME甲醇發動機，最高功率為480馬力；中國重汽在第373批公示申報了一款汕德卡C9H甲醇牽引車，在第378批公示申報了一款豪沃TH7甲醇牽引車，均是搭載濰柴甲醇發動機，功率覆蓋430-500馬力；陜汽重卡在第373批公示申報了一款X5000甲醇牽引車，同樣配套濰柴甲醇發動機，最高功率為480馬力和500馬力。
零部件行業，引人關注的有濰柴動力、玉柴、凱博易控這三家企業。其中，濰柴動力顯而易見，已經推出甲醇發動機并配套重汽、陜汽和解放；玉柴不甘示弱，其生產的K11M甲醇發動機已實現批量投放，不僅具有環保優勢，還在可靠性和安全性方面有顯著突破；凱博易控自主研發的醇電增程混合動力系統已大批量配套礦卡產品，助力綠色礦山建設。
顯然，甲醇商用車賽道越來越“熱鬧”了。在這股“熱潮”之下，接下來還會有哪些企業加入“戰局”呢？
甲醇重卡能否成為未來趨勢？
據相關專家判斷，在“雙碳”目標背景下，綠色甲醇有望成為車用燃料多元化中的重要道路。那么，甲醇重卡能否成為未來趨勢？
重卡是交通運輸領域的燃油消耗和污染大戶，推廣甲醇重卡，不僅能為用戶帶來顯著的降本增效，更對我國“雙碳”戰略目標的順利達成及能源安全有著重大意義。甲醇相比柴油能直接減少二氧化碳排放，并有效降低氮氧化物及顆粒物等污染物。同時，相比目前重卡新能源化方面主推的純電動和氫燃料技術路線，甲醇技術路線還有著獨特的優勢。與電車相比，甲醇汽車補能時間更短，和加油相差不多，且續航不怎么受低溫天氣影響；與氫燃料汽車相比，甲醇的提取更容易，生產甲醇的原料主要是煤炭、焦爐氣和天然氣等，而我國這些資源的儲存非常豐富。
此外，甲醇不僅可應用于傳統內燃機車輛，還可作為燃料應用于先進混合動力和燃料電池車輛。甲醇作為液態的“氫”，可通過車載裝置重整為氫注入燃料電池，為電動車輛充電或為燃料電池車輛提供直接動力。
雖然，發展甲醇重卡有很多好處，但目前除開遠程，整車企業對該方面的積極性，并沒有像對純電動和氫燃料重卡領域高。不過，相比2023年之前，甲醇重卡的隊伍明顯更加“強大”了，重卡行業前五已有三家企業入局。同時，我們也能感覺到，在政策推動下，2024年開局，甲醇能源的熱度更加火爆，多方資本加入綠色甲醇的產業鏈構建之中，綠色甲醇已然成為市場藍海，也必將推動甲醇在商用車領域的廣泛應用。
2024年，甲醇重卡會不會火，暫時還無法確定，但甲醇重卡將在這一年迎來新的發展局面，大有可能。
