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天然氣重卡，這個在過去十幾年幾乎無人重視的板塊，在今年突然迎來了爆發(fā)，而氣價低是公認(rèn)的主要原因。

但是，我國高油價、低氣價的現(xiàn)象在過去幾年也曾反復(fù)出現(xiàn)，為什么唯獨今年天然氣重卡會大火？其深層邏輯是什么？更重要的是，天然氣重卡能否持續(xù)火下去？

油氣價差決定了市場走向

在談?wù)撎烊粴庵乜ó?dāng)前的熱度是否可持續(xù)之前，我們首先應(yīng)當(dāng)搞清楚天然氣重卡是怎么火起來的。

在過去10年里，天然氣重卡的銷量甚至無法用“不溫不火”來形容，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其市場占有率長期不足5%。其中，比柴油重卡更高的售價和不穩(wěn)定的氣價是影響其銷量的主要因素。同時，在柴油車型占據(jù)市場絕對主流的情況下，貨運市場運價主要依據(jù)柴油車的運營成本進行定價，用戶和廠商都沒有動力選購和推廣天然氣重卡。

然而，近年來運力增加，運價持續(xù)下探，柴油重卡越來越“沒法跑”了。尤其今年以來，柴油和天然氣形成了較為穩(wěn)定的價差，按照燃氣重卡百公里氣耗28公斤，柴油重卡百公里油耗33升計算，天然氣重卡每公里的運營成本平均可節(jié)省1.2元左右。用戶根據(jù)自己的運營里程可以輕松的計算出每趟運營的收益，這樣的優(yōu)勢對于重卡用戶而言既清晰明了又極具誘惑力，天然氣重卡銷量的攀升也就不足為奇了。

可見，天然氣重卡火熱的背后，其內(nèi)核仍然是用戶對運營成本的高敏感度。過去不穩(wěn)定的氣價、充足的貨源、繁榮的運輸市場，讓用戶更青睞成熟的柴油重卡，但在運輸市場下行的階段，運營成本“壓倒一切”，即使是柴油重卡的重度用戶也不得不重新審視長期被忽視的天然氣車型。

市場重心開始向天然氣重卡傾斜

天然氣重卡過去受發(fā)動機性能、故障率、續(xù)航里程、加氣站數(shù)量等因素的影響，只在有限的地區(qū)內(nèi)獲得了部分市場份額，運營場景也僅局限在工業(yè)品、危化品、煤炭和砂石料運輸?shù)葞讉€特定范疇內(nèi)。柴油重卡用戶也與天然氣重卡用戶并無太多重疊，一般情況下柴油重卡用戶不會考慮天然氣車型。現(xiàn)在，這一狀況開始發(fā)生了變化。

“目前，我們賣出的重卡有7成是天然氣車型。”某天然氣重卡經(jīng)銷商告訴第一商用車網(wǎng)，他所代理的重卡品牌旗下天然氣車型的銷量增加非常明顯，不僅遠超往年的銷量，還明顯擠壓柴油重卡的市場份額。此外，“車多貨少”的現(xiàn)象導(dǎo)致貨主對于承運方擁有充足的選擇權(quán)。當(dāng)市場上天然氣重卡數(shù)量顯著提升時，貨主或?qū)凑仗烊粴廛囆偷倪\營成本計算，進一步壓低運價。按照目前的形勢，接下來柴油重卡用戶或許會“踩踏式”地向天然氣車型過渡。

“在現(xiàn)在的環(huán)境下，天然氣重卡幾乎是唯一能夠盈利的車型，所以從今年開始，快遞運輸企業(yè)也開始嘗試采購天然氣車型了。”上述重卡經(jīng)銷商說，天然氣重卡開始涉足對時效性、運距等要求極高的快遞運輸領(lǐng)域，對重卡行業(yè)而言這是一個重要信號。

對這一市場變化感受同樣明顯的還有主機廠。據(jù)了解，國內(nèi)主流的重卡制造商或多或少都涉足過天然氣重卡領(lǐng)域，但除了少數(shù)幾個最早入場的品牌外，大多數(shù)產(chǎn)品都反響平平。但是，今年以來，越來越多的主流重卡品牌開始推出天然氣版本，其中甚至包含不少高端型號。天然氣重卡市場正在爆發(fā)，已經(jīng)成為了制造商們的共識。

天然氣重卡市場能火多久？

過去，由于天然氣重卡在市場中存在感較低，其相應(yīng)配套設(shè)施的建設(shè)相對遲滯，各廠商的配套服務(wù)也不夠完善。不少天然氣重卡用戶在實際用車過程中，面臨著加氣難、修車難等問題，這些都是天然氣重卡低運營成本的表面下隱藏的隱形成本。不過，近年來這些情況也獲得了大幅改善。

“在2010年以前，國內(nèi)加氣站的數(shù)量甚至不到100座。現(xiàn)在這個數(shù)字是超過5000座。”某重卡品牌銷售部負責(zé)人告訴第一商用車網(wǎng)，天然氣重卡加氣難的問題已經(jīng)基本解決，尤其是在天然氣重卡市占率高的省份和干線，目前不存在加不到氣的情況。同時，天然氣重卡售后服務(wù)站的數(shù)量和質(zhì)量也逐漸向柴油重卡看齊。

隨著燃氣發(fā)動機的日趨成熟，以及加氣站、服務(wù)站等配套設(shè)施密集度的提升，天然氣重卡使用的便利度將與柴油車相差無幾。真正能夠影響市場的仍然是運營成本，也就是氣價。

與柴油相比，氣價的定價機制截然不同。由于我國長期依賴石油進口且石油和美元深度綁定，加之當(dāng)前復(fù)雜的國際形勢，因此國內(nèi)汽柴油的價格難以出現(xiàn)大范圍的降價；而氣價由國內(nèi)政策和市場的供需關(guān)系決定，進口依存度約44%且持續(xù)增加；在政策層面，國家能源局在9月28日公布了《天然氣利用政策（征求意見稿）》，其中明確將“以液化天然氣為燃料的載貨卡車、城際載客汽車等運輸車輛”納入“優(yōu)先類”，氣價將繼續(xù)保持在合理區(qū)間內(nèi)。長期來看，車用天然氣供給充沛，因此接下來像往年一樣發(fā)生“氣荒”的幾率并不大。

此外，天然氣重卡本身的技術(shù)特性決定了天然氣重卡用戶轉(zhuǎn)向柴油重卡的門檻更低。經(jīng)過拆除氣瓶、安裝油箱、置換缸蓋等改裝，天然氣重卡可以較低成本的改裝為柴油重卡；但受限于車長，柴油重卡沒有安裝氣瓶的空間，無法改裝為天然氣重卡，這在一定程度上減少了天然氣重卡用戶購車的顧慮。

結(jié)束語

目前來看，只要氣價相對穩(wěn)定，天然氣重卡市場的火熱將持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。當(dāng)然，無論是主機廠、經(jīng)銷商還是物流企業(yè)，都應(yīng)當(dāng)根據(jù)所處地區(qū)物流行業(yè)的特性、用戶需求、產(chǎn)品滲透率、用戶對天然氣產(chǎn)品的接受度等因素，合理調(diào)整資源，避免因盲目投入造成對產(chǎn)品、品牌口碑的負面影響。