大有取代柴油車之勢，天然氣重卡為什么這么火？

第一商用車網2023-10-27

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【第一商用車網原創】

天然氣重卡，這個在過去十幾年幾乎無人重視的板塊，在今年突然迎來了爆發，而氣價低是公認的主要原因。

但是，我國高油價、低氣價的現象在過去幾年也曾反復出現，為什么唯獨今年天然氣重卡會大火？其深層邏輯是什么？更重要的是，天然氣重卡能否持續火下去？

油氣價差決定了市場走向

在談論天然氣重卡當前的熱度是否可持續之前，我們首先應當搞清楚天然氣重卡是怎么火起來的。

在過去10年里，天然氣重卡的銷量甚至無法用“不溫不火”來形容，相關數據顯示，其市場占有率長期不足5%。其中，比柴油重卡更高的售價和不穩定的氣價是影響其銷量的主要因素。同時，在柴油車型占據市場絕對主流的情況下，貨運市場運價主要依據柴油車的運營成本進行定價，用戶和廠商都沒有動力選購和推廣天然氣重卡。

然而，近年來運力增加，運價持續下探，柴油重卡越來越“沒法跑”了。尤其今年以來，柴油和天然氣形成了較為穩定的價差，按照燃氣重卡百公里氣耗28公斤，柴油重卡百公里油耗33升計算，天然氣重卡每公里的運營成本平均可節省1.2元左右。用戶根據自己的運營里程可以輕松的計算出每趟運營的收益，這樣的優勢對于重卡用戶而言既清晰明了又極具誘惑力，天然氣重卡銷量的攀升也就不足為奇了。

可見，天然氣重卡火熱的背后，其內核仍然是用戶對運營成本的高敏感度。過去不穩定的氣價、充足的貨源、繁榮的運輸市場，讓用戶更青睞成熟的柴油重卡，但在運輸市場下行的階段，運營成本“壓倒一切”，即使是柴油重卡的重度用戶也不得不重新審視長期被忽視的天然氣車型。

市場重心開始向天然氣重卡傾斜

天然氣重卡過去受發動機性能、故障率、續航里程、加氣站數量等因素的影響，只在有限的地區內獲得了部分市場份額，運營場景也僅局限在工業品、危化品、煤炭和砂石料運輸等幾個特定范疇內。柴油重卡用戶也與天然氣重卡用戶并無太多重疊，一般情況下柴油重卡用戶不會考慮天然氣車型。現在，這一狀況開始發生了變化。

“目前，我們賣出的重卡有7成是天然氣車型。”某天然氣重卡經銷商告訴第一商用車網，他所代理的重卡品牌旗下天然氣車型的銷量增加非常明顯，不僅遠超往年的銷量，還明顯擠壓柴油重卡的市場份額。此外，“車多貨少”的現象導致貨主對于承運方擁有充足的選擇權。當市場上天然氣重卡數量顯著提升時，貨主或將按照天然氣車型的運營成本計算，進一步壓低運價。按照目前的形勢，接下來柴油重卡用戶或許會“踩踏式”地向天然氣車型過渡。

“在現在的環境下，天然氣重卡幾乎是唯一能夠盈利的車型，所以從今年開始，快遞運輸企業也開始嘗試采購天然氣車型了。”上述重卡經銷商說，天然氣重卡開始涉足對時效性、運距等要求極高的快遞運輸領域，對重卡行業而言這是一個重要信號。

對這一市場變化感受同樣明顯的還有主機廠。據了解，國內主流的重卡制造商或多或少都涉足過天然氣重卡領域，但除了少數幾個最早入場的品牌外，大多數產品都反響平平。但是，今年以來，越來越多的主流重卡品牌開始推出天然氣版本，其中甚至包含不少高端型號。天然氣重卡市場正在爆發，已經成為了制造商們的共識。

天然氣重卡市場能火多久？

過去，由于天然氣重卡在市場中存在感較低，其相應配套設施的建設相對遲滯，各廠商的配套服務也不夠完善。不少天然氣重卡用戶在實際用車過程中，面臨著加氣難、修車難等問題，這些都是天然氣重卡低運營成本的表面下隱藏的隱形成本。不過，近年來這些情況也獲得了大幅改善。

“在2010年以前，國內加氣站的數量甚至不到100座。現在這個數字是超過5000座。”某重卡品牌銷售部負責人告訴第一商用車網，天然氣重卡加氣難的問題已經基本解決，尤其是在天然氣重卡市占率高的省份和干線，目前不存在加不到氣的情況。同時，天然氣重卡售后服務站的數量和質量也逐漸向柴油重卡看齊。

隨著燃氣發動機的日趨成熟，以及加氣站、服務站等配套設施密集度的提升，天然氣重卡使用的便利度將與柴油車相差無幾。真正能夠影響市場的仍然是運營成本，也就是氣價。

與柴油相比，氣價的定價機制截然不同。由于我國長期依賴石油進口且石油和美元深度綁定，加之當前復雜的國際形勢，因此國內汽柴油的價格難以出現大范圍的降價；而氣價由國內政策和市場的供需關系決定，進口依存度約44%且持續增加；在政策層面，國家能源局在9月28日公布了《天然氣利用政策（征求意見稿）》，其中明確將“以液化天然氣為燃料的載貨卡車、城際載客汽車等運輸車輛”納入“優先類”，氣價將繼續保持在合理區間內。長期來看，車用天然氣供給充沛，因此接下來像往年一樣發生“氣荒”的幾率并不大。