在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌二（主題：探索柴油貨車深度節能減排的潛力與路徑）的討論中，卡車之家副總裁張雷發表了以下看法：

柴油車進一步節能減排仍面臨技術、成本、油品三大難點。在技術上，發動機熱效率與排放標準升級之間關系密切，現階段內燃機熱效率有效提升1%已相當困難，且高壓共軌電噴技術上仍被國外企業壟斷，DPF材質、再生問題也沒有得到實質性解決，單獨提升柴油機或后處理的技術水平，很難滿足深度減排需求。在成本上，實施國六已經使購車、養車、修車成本有所上升，未來實施更嚴格的標準必然伴隨著主機廠生產成本的提高，單車售價、油品價格、維修保養配件材料的價格勢必隨之上升，用戶將受到較大沖擊。另外，未來油品也需隨著排放標準的升級而提升，技術攻關仍需時間，油品質量與價格將受到考驗。

面臨趨嚴的法規要求，卡車上下游產業鏈需在多元動力、技術預研、新能源應用場景探索等方面提前布局。對于上游產業鏈，發動機企業需要對多元化動力路線盡早布局，如甲醇、氫能、換電等領域的嘗試；另外，歐七排放標準對“制動磨損顆?！?和“輪胎磨損”做出限制，如我國下一階段排放標準也做出相關要求，配套制造商也需開始布局新型輪胎、剎車片配方，并引入電磁剎車等新技術。對于下游產業鏈，需盡早探索適合場景特性的多能源車型相互補充的運輸模式，燃油供應商也需預研“國七成品油、潤滑油”等新產品，以降低未來投入成本。