4月15日，迄今已成功舉辦133屆的中國進出口商品交易會在廣州如約而至，作為往屆廣交會備受追捧的中國自主民營重卡牌面，“盛裝”出席的大運汽車為本屆廣交會再添幾分中國色彩。

本次展會，大運汽車攜麾下的V9系列6×4牽引車、V7系列6×4牽引車以及V7系列8×4自卸車參展。據了解，V系列產品是大運重卡全新一代的戰略車型，不僅具有中國重卡技術潮流的風尚，也是大運汽車整合全球重卡資源的重要體現。霸氣潮流的外觀、超高的技術含量，可靠性高、安全性強的產品品質，讓V系列重卡車型一經上市，就成為大運汽車麾下最驍勇善戰的銷量先鋒。

進入新的世紀以來，中國重卡市場風云際會，一系列的造車新勢力布局其中，盡管有很多新企業深陷泥潭，鎩羽而歸，但同樣作為后來者，大運汽車卻最終突破圍剿，成為中國重卡市場上最具有戰斗力的生力軍之一。

回顧中國重卡制造歷史不難發現，作為“中國自主民營品牌”的形象大使，大運重卡不僅是年產銷過萬速度最快的企業，特別是在剛剛過去的2022年，戰績更是彪炳卓著。在市場嚴重下滑以及新冠肺炎疫情的雙重壓力之下，憑借著扎實的重卡制造積淀，強勁的產品實力，逆風而上，大運重卡一舉在中國重卡年度銷量排行榜上挺進前六強，成為整個行業“最靚的仔”。

對此，大運集團董事長遠勤山鏗鏘表態，他表示，自大運汽車跨入重卡行業以來，就始終視生產好車為重中之重，良好的產品品質是大運重卡撬開重卡市場內卷嚴重的重要支點。

不過，“安而不忘危，存而不忘亡。”居安思危的大運汽車同樣深諳，在中國經濟進入低速增長、國內市場趨于飽和，競爭壓力持續加大的今天，積累了豐富造車經驗的大運重卡必須要有計劃、有籌謀的去開拓海外市場，唯有這樣，才能擁有更加美好的明天。“特別是在今天乃至未來很長的一段時間，中美對抗、中美貿易摩擦都將長期存在，企業唯有降低對單一產品的依賴，對單一客戶的依賴，對單一國家市場的依賴，才能夠不斷提升企業的生存空間，贏得更為廣闊的市場、客戶與利潤空間。”

事實上，創辦于1957年的“廣交會”，不僅對新中國的經濟發展起到了貿易渠道與交易窗口的重要作用，更為新中國工業化的最初發展提供了原始積累，向世界傳播中國的能量做出了不可估量的貢獻。最重要的是，從它誕生的第一天開始，“廣交會”就用最真實的數據粉碎了昔日“封關鎖國”的謬論，向世界宣告，在經濟這條隱秘的戰線上，中國制造也能從正面突圍，利用自己的平臺跨海征戰、向海而興。

自大運汽車成立的第一天起，海外市場就備受大運汽車的重視，想方設法、積極籌謀海外市場的戰略布局。遠勤山曾多次在重要的公開場合提到，不遠的將來，大運重卡的銷量必須要分為國內與國際兩大部分，并各占50%的份額。參展廣交會，是大運汽車提升企業知名度與競爭力的一種手段，更是大運品牌實踐“走出去”戰略的重要舉措之一。本屆廣交會，匠心獨具的展臺設計、創新實用的參展車型、舒適穩重的整車性能，無一不生動地詮釋著大運汽車雄厚的企業實力及卓越的品牌形象，以獨有的筆墨書寫著屬于大運汽車的華彩篇章。

據了解，如今的大運重卡，生產基地不僅囊括運城、廣州、成都、十堰等地，形成了牽引、自卸、載貨、專用、掛車等五大系列車型，技術路線上，也囊括了燃油類、燃氣類、氫能源等矩陣。可以說，不管是產品車型的多少，品質的高低、還是營銷與服務網絡布局，大運重卡均有著十足的底氣。

在高品質重卡的加持下，大運重卡不僅贏得了國內市場的長期增長，海外市場也頗有成就。

僅以2010年上市沒多久的時間節點為例，大運重卡就先后與伊朗霍爾木茲柴油有限公司簽訂2500輛出口的協議，與埃及易卜拉辛公司簽訂承諾五年交付完畢的萬輛訂單，與阿爾及利亞博蒂機械設備與材料有限公司簽訂1800輛出海的訂單。經過十多年的海外布局，如今的大運重卡車轍已遍布伊朗、泰國、坦桑尼亞、蒙古等十幾個國家與地區，贏得了當地卡車用戶的普遍贊譽。

值得一提的是，在全球百年造車長河中，中國汽車產業在絕大部分時間中都扮演著“追隨者”的角色。不過，隨著智能電動浪潮的興起，在全新的產業變革中，中國汽車品牌正冀望用新能源汽車彎道超車。作為中國自主民營汽車品牌的牌面之一，近幾年來，大運汽車也在新能源汽車領域高舉高打，并取得了累累碩果。本屆廣交會，大運汽車的潮玩純電越野悅虎，貼心出行的大七座智能MPV遠志M1等新能源車型也同步登臺，贏得了與會者的廣泛好評。

毋庸置疑，通過廣交會這一國際化平臺，讓更多的人、更廣闊的市場了解大運汽車領先的全球研發體系、生產制造水平，以及一流的產品品質。隨著全球經濟的持續復蘇，以及對外貿易的逐步回暖，國際市場的需求必將進一步擴大，以“真誠、雙贏”為合作理念的大運汽車，也必然會乘廣交會這艘巨擘，緊跟時代發展步伐，在廣袤的世界汽車洋面上乘風破浪，續寫五星大運品牌的新傳奇。