02023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創商用車發展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業發展趨勢，推動商用車高質量發展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉型”主題論壇上，一汽解放汽車有限公司商用車開發院副院長兼一汽解放動力總成事業部副總經理劉江唯發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：
尊敬的何毅副秘書長、尊敬的李邵華副秘書長，各位領導、各位嘉賓，各位專家，行業同仁，媒體朋友們：
大家下午好！
我是一汽解放汽車有限公司劉江唯。非常榮幸能夠參加本次大會，受中國汽車工業協會委托，下面我代表《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規范》系列團體標準制定工作組，向大會報告標準制定情況。
報告將圍繞中重卡系列換電團標的制定歷程、主要技術內容及預期效果三個部分展開介紹。下面先介紹第一部分：換電團標的制定歷程。
我們都知道，2009年伴隨著十城千輛工程啟動，純電商用車起步發展，到今天，中重卡換電模式已經成為商用車新能源產業重要發展路徑之一，換電路線具有高效、降本、靈活、安全四大優勢。伴隨換電試點城市范圍不斷擴大，換電車輛規模及商業模式推廣已初見成效。2022年，新能源重卡銷量同比增長140.7%，達到25151輛。其中，16t以上換電重卡銷量達到15830臺，占純電動重卡比例超過70%。隨著換電市場井噴爆發，新勢力紛紛加入，各方資源積極提供解決方案，市場衍生出多條技術路徑，急需建立換電互換性標準。
目前中重卡換電模式存在多種技術路線，以換電系統為例，存在6氣缸自動鎖止、絲杠機械鎖止等多種方案。由于國內換電箱體導向型式、通信方式及協議技術路徑不同，導致一車一站，互換性不強，給用戶帶來了換電場所單一、購車成本高等困擾；同時，車電分離商業模式運行困難，不利于換電市場良性發展。為此，在提升動力電池安全性和循環利用的背景下，需要戰略層面加以引導，統一換電標準。
基于以上原因，中國汽車工業協會以實現“電池、車、站互通互換”為目標，提出了制定中重卡換電團體標準的研究課題。中國汽車工業協會與一汽解放牽頭，聯合38家車企、電池企業、零部件企業、行業機構、能源企業，組建了標準制定工作組，共同完成了《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規范》系列團體標準的制定，現在屏幕上是所有參與單位，由于時間關系，我就不一一表示感謝了。
《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規范》標準項目于2021年7月開始著手準備，2021年11月24日正式在協會通過立項。在中國汽車工業協會的領導下，制標組歷時1年零6個月，完成項目策劃、立項、草案研討、征求意見、審查發布。制標組先后共組織召開6次工作組會議、16次小組專題研討會，許多專家在換電箱體導向方式、定位尺寸、換電連接器型式數量及通信協議交互等方面提出了非常多非常好的落地意見及建議。最后在所有參與單位和專家的積極促進及大力支持下，共同完成標準項目制定工作，于2022年9月完成標準審查，10月13日由中國汽車工業協會批準發布。
在此，請允許我代表中國汽車工業協會和一汽解放對參與換電團標制定的專家們的辛苦付出表示感謝！
匯報的第二部分是標準的主要技術內容。
制標團隊采用一體化標準架構進行中重卡換電標準制定，是目前國內首個中重卡換電領域車企與站企協同共建的標準，填補了行業空白，明確了標準技術方向；通過車端、站端的接口、協議、運營技術資源共享，搭建互通互換標準架構。圖中綠色部分為我們完成的換電站及車輛接口、通信、布置等統一標準，具備了互通互換的條件。黃色部分，后續我們將按照中汽協工作計劃，開展換電運營資源及電池共享方面研究。
制標團隊明確規劃了《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規范》的標準布局，系列標準共包含13項系列標準，其中總則1項，車端標準4項，站端標準8項。
標準制定過程中，制標團隊全面掃描市場現有換電產品，深度洞察未來3~5年產品技術趨勢，標準的制定具有一定前瞻性。
標準第1部分總則，覆蓋車端、站端關鍵技術12項，明確了接口尺寸、換電流程等5方面技術內容。車端5項關鍵技術具體為：1.導向位置尺寸控制及型式 ；2.底層鎖止位置范圍；3. 吊裝位置及型式；4.換電連接器型式、數量、針腳 ；5.換電連接器通信技術協議。
站端7項關鍵技術，具體為：1.吊具的定位形式； 2.吊具的吊裝型式 ；3.吊裝的位置區域 ；4.站內的粗定位型式及尺寸；5.站內的精定位型式及尺寸；6.站內的換電連接器相對位置、數量及針腳；7.站控平臺通訊協議
通過這12項關鍵技術統一，達成“車、站”協同、共建標準的目的，可以實現車站互通互換。
標準第2部分，換電車輛換電電池箱技術要求。標準對抓舉區、鎖止區、定位區、導向區的接口尺寸、結構型式、劃分區域等技術指標進行了明確規定，達成換電箱體區域明確、接口統一的目標。
標準第3部分，換電車輛的換電底托技術要求，對換電一級導向、二級導向及換電連接器數量、位置等技術參數進行了詳細規定，明確結構型式及公差等級，完成了換電底托接口標準化。
標準第4部分，換電車輛換電連接器技術要求，對換電連接器外觀尺寸、高低壓針腳定義、高低壓電流能力、安裝型式、可靠性、試驗方法等進行標準規定。明確相關尺寸參數，統一高低壓針腳型式。
標準第5部分，換電車輛換電控制器技術要求，通過統一換電控制器與站端通信、換電控制器與HCU通信、換電控制器控制鎖止執行機構等通信與硬件接口，使車站兼容性更強，將換電控制器與HCU通信接口封閉在整車內部，滿足車企個性化設計需求，達成一車多站，一站多車的車電分離目的。
標準第6、9、10、11、13部分，主要基于充電站端角度，對換電站車輛識別、數據安全、防護應急等技術指標規定了數據管理及參數化統一要求；在簡化硬件配置基礎上，明確了車輛識別系統、數據上傳、數據質量評估、換電站與服務平臺通信、數據安全管理等要求。同時，對換電站設備防護、人員防護、場地防護、車輛防護及應急措施也進行了標準化統一，確保換電過程安全可靠、風險可控。
標準第7、8、12部分，主要是站基于充電站端角度，對換電系統、裝置技術、場地布置及規劃布局實施進行了詳細規定，通過對換電站系統的基本構成、技術要求、試驗方法、站址選擇、站區規劃布置、供配電系統、土建部分、消防、節能與環保等進行統一標準管理，提高換電站通用化，降低建設成本。
匯報的第三部分是標準發布的預期效果。
中重卡換電系列團標于2022年10月13日由中國汽車工業協會批準發布，標準制定過程中通過識別行業痛點、整合技術路線，建立技術標準，以促進技術發展、規范市場行為、創新商業模式，為實現中重卡“電池&車&站”互通互換、達成市場“車電分離”商業模式奠定了堅實基礎。
以上是我報告的全部內容，未來一汽解放將與行業伙伴共同努力，在中國汽車工業協會引領下，積極承擔智能網聯、新能源等領域的標準制定工作，為中國汽車工業“新四化”轉型作出更大貢獻。
祝各位領導、專家幸福安康！萬事如意！謝謝大家！
