眾所周知，物流對提高國民經濟運行，優化資源配置，具有十分重要的意義。不論是頭部物流用戶，還是散戶貨運司機，在推動國家物流發展、物資調配的同時，還有最重要的目的就是：創收！

然而，在國六時代下，國六重卡車比國五車不只是排放標準的升級。購車成本提高、保養成本增加，再加上“低運費、高油價”的形勢所迫，使得用戶的營運創收、回本變得更慢。

大勢難改，細節可變。為用戶謀求利益，很多重卡品牌相繼推出了節油降耗、降本增效的國六自動擋重卡，其技術路線可分為兩條： EGR技術路線及以歐曼為代表的采用的高效SCR技術路線。

歐曼高效SCR 用“芯”節油不玩虛的

老子曾言：“大道至簡”方為大道理。好比做題，一個一次方程式就能輕松解決問題，沒必要用復雜的二次方程式！而國六好比一道題，EGR+第七噴油器好比繁雜的二次方程，而高效SCR則相當于簡單有用的一次方程。

EGR是能實現國六排放，但因抑制氮氧化物而降低空氣的燃燒溫度，燃燒放熱率降低，燃燒不完全程度增加，燃油轉換率大幅減少，節油性降低。同時，若提高EGR率，則會導致缸內氣壓降低，影響到發動機的動力爆發性。所以EGR路線，要動力就舍去燃油經濟性，要燃油經濟性就舍去動力性。

而用戶想要的重卡可能是既要保證動力性，又應具備燃油經濟性。

而以歐曼為代表的高效SCR技術路線就能滿足用戶需求！因其采用高效渦輪增壓器，使進氣效率提升30%，提升動力爆發性的同時，也能讓燃燒更充分，使燃油經濟性更好，既滿足了動力性也有了降油耗的優勢。

而且，歐曼高效SCR技術路線沒有EGR零部件，不用擔心EGR系統會發生故障，進而降低了DPF再生次數，提高發動機的使用壽命，降低維保成本。

歐曼沒有第七噴油器 不向后處理噴油更省油

相比于SCR技術路線，為了達到國六排放標準，國內很多重卡產品的EGR后處理系統，還在排氣管前端額外加裝了一個第七支噴油器。

這又是一個愛吃油、易損壞的部件！

因為，借助第七支噴油器向后處理噴油，通過額外提供能量增加排氣溫度或過濾體溫度，將DFP過濾器中顆粒物燃燒掉實現再生來滿足排放要求，效率非常低。而且，第七支噴油器額外“吃油”的同時，它還特別“嬌脆”，是屬于易損零部件，更換一個就增加近兩千元的成本。

而歐曼自動擋采用缸內后噴技術，是目前熱管理控制更加領先的技術，熱效率高達，既取消EGR廢棄循環系統，也無需增加第七支噴油器，便能使后處理達到高轉化效率從而排放要求。這樣就能為卡友帶來更低的油耗、更高的效率、更低的成本。 

歐曼超級動力鏈 70%超寬節油區間

自動擋是高效物流的未來，歐曼自動擋重卡是領域里的翹楚，其搭載的采埃孚第四代智能集成式變速箱領先外掛式變速箱自動擋重卡技術20年。而且，采埃孚在中國以歐曼為原型車完成工況驗證，匹配性更好，質量可靠有保障。

在整個動力鏈上，歐曼自動擋重卡更勝一籌，搭載福田康明斯A系列發動機+采埃孚AMT，動力鏈底層數據互通，實現了一體化協同控制，變速箱的傳動效率高達99.7%，具有70%超寬經濟油耗區間，大大的提高了燃油經濟性。

除此之外，歐曼自動擋重卡還配備了制動力更加高效的電控采埃孚液力緩速器，制動響應快47%，不僅可以直接杜絕因坡道剎車過熱而引起的車輛起火現象，還能將輪胎的損耗降到最低。同時，不漏油，在降低車輛燃油消耗方面發揮著重要作用。

綜合下來，相比同類車型，歐曼自動擋重卡省油4-6%，百公里節省3-5個油，能有效幫助用戶節省成本，一年省2-3萬不是問題。

綜上可見，歐曼重卡在自動擋重卡領域，技術水平、產品優劣、節油實力，高下立判！歐曼自動擋重卡領先的不止一點！