在疫情影響下，一季度，國內載貨車市場呈現下滑態勢，同比下滑21%，前5強企業銷量都隨之下滑，但東風商用車僅靠40天左右產能拿下行業第二，十分不易。

方得網獨家獲得開票數據，3月，國內載貨車銷2.3萬輛，同比下滑29.8%，環比增長225%；1-3月，國內載貨車累銷5.7萬輛，比去年同期（7.3萬輛）凈減少1.5萬輛，同比累計大幅下滑21.2%，下滑幅度高于重卡市場。

一季度市場下滑中，哪些企業進入前5強榜單？各家企業表現如何？

請看方得網帶來的獨家數據。  

（注：文中涉及的載貨車銷量包含中重車型，不含出口數據。）

一季度形成“兩連降”

由于疫情對全國經濟造成較大影響，一季度載貨車市場需求很難迅速回升，前3月銷量走出21%的負增長，自2月以來形成“兩連降”，與牽引車一樣錯過“金3月”行情，后續可能也無緣于“銀4月”行情。

從月度銷量走勢來看，2020年1月載貨車市場增長15.9%，增長幅度低于重卡市場；2月，受疫情影響銷量重挫，同比大幅下滑56.7%，跌幅大于重卡行業；3月，疫情影響逐步減弱，多數企業復工復產，當月銷量達到2.3萬輛，同比下滑29.8%，形成“兩連降”行情。

相對于牽引車而言，一季度載貨車下滑幅度更大，這主要有兩方面原因。一是載貨車的散戶用戶占比更大，而散戶受到疫情的影響更大，因此一季度載貨車下滑幅度高于牽引車。據中國物流與采購聯合會資料顯示，疫情對散戶的業務沖擊更大，超9成物流企業在2月底前復工，而多數散戶則很難快速恢復業務，載貨車需求被拉低；二是在新冠疫情爆發后，出于防控需要，各地紛紛關閉活禽交易市場，導致畜禽運輸車輛需求大幅減少。

隨著疫情逐步可控，載貨車需求會漸趨于平穩，且疫情之后會有帶來一些新需求。比如，肉類運輸市場將加速向“集中屠宰、冷鏈運輸”變革，今后冷鏈運輸需求將維持高增長趨勢；二是各電商平臺依托疫情期間的社區配送業務快速提高滲透率，部分農貿市場將被電商與大型商超替代，加大公路物流需求。

從短期來看，4-5月載貨車行情不會太有起色，銷量增長很難“由負轉正”。一是近期載貨車涉及的零擔、綠通、散雜等物流運輸價格低位運行，運費過低很難帶來換車及購車需求；二是去年4-5月需求較高，兩個單月銷量分別為2.6萬輛、2.3萬輛，今年同期很難達到同樣高銷量。

前5強榜單出爐

在疫情沖擊下，哪一些企業進入前5強榜單？各家企業表現如何？

從開票數據來看，3月，東風商用車、解放、江淮、柳汽、歐曼，五家頭部企業依次霸居國內載貨車銷量前5強。3月，東風商用車、解放、江淮、柳汽、歐曼國內載貨車銷量分別為7586輛、5897輛、2338輛、2213輛、1137輛。東風商用車位居細分市場第一，其能在3月中旬復工后，僅靠半個月的正常產能奪得當月載貨車銷量冠軍，實屬不易。

在市場行情不樂觀下，3月，5家前5強企業都難以正增長，但有3家企業降幅低于行業。具體來看，3月，東風商用車、江淮、柳汽三家企業分別下滑13.6%、9.4%、4.1%，三家企業降幅明顯低于行業（-30%）。

在整體市場下滑兩成中，一季度，多數企業隨市場需求萎縮銷量下滑。據開票數據顯示，一季度，解放、東風商用車、江淮、柳汽、歐曼，五家企業依次霸居國內載貨車行業前5強，柳汽、歐曼擠進前5榜單。

作為重卡行業“王者”，解放依然強勢稱霸江湖，前3月銷量達2.2萬輛，與行業第二拉開0.6萬輛差距，光長春單基地載貨銷量就達到行業第一；市場份額高達37.8%，比去年同期份額（32%）擴大5.8個百分點，穩固NO.1寶座。

東風商用車位居亞軍，市場份額接近3成。開票數據顯示，1-3月，東風商用車國內銷售載貨車1.5萬輛；市場份額達26.9%，比去年同期份額上升2.6個百分點。

一季度東風商用車載貨車不僅守住行業第二，且市場份額進一步擴大，這些成績的得來十分不易。東風商用車身處疫情中心，比其他企業受到疫情的影響更大，一季度有60天左右處于停產狀態，3月份只有半個月的正常產能供應能力，在這樣的不利情況下仍實現市場份額提升，十分不易。

江淮、柳汽分別位列細分市場第三位和第四位，也均實現市場份額上升。開票數據顯示，前3月，江淮、柳汽分別累計銷售載貨車6065輛、4285輛，位列行業第三和第四；市場份額分別為10.6%、7.5%，比去年同期份額分別擴大了1.2、1.3個百分點。

從市場集中度來看，前3月，國內載貨車市場集中度明顯增強。1-3月，解放、東風商用車、江淮、柳汽、歐曼前5強企業合計銷量達到5萬輛，合計份額達到87.4%，比去年同期（76.5%）擴大10.9個百分點，市場集中度明顯上升。

隨著疫情影響減少、公路物流市場需求趨穩，4月載貨車市場需求能否“由負轉正”？各主流企業表現又將如何？值得期待。