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近日，上汽紅巖為全新升級的紅巖杰獅2020牽引車（下稱“紅巖杰獅2020”）舉行了盛大的線上直播發(fā)布會，引來大量網(wǎng)友和業(yè)內人士關注。

作為公路物流領域的主流車型，牽引車往往集各家車企技術之大成，從動力性能到燃油經(jīng)濟性，從輕量化到舒適性，無一不是高端技術的比拼。那么，這款紅巖杰獅2020牽引車和同類車型相比有哪些特別之處呢？

在紅巖杰獅2020的線上直播發(fā)布會中，主持人為卡友購車過程中橫向比較各款牽引車，提供了一個可供參考的衡量標準——輕量化。接下來，我們以今年中國重汽新推出的豪沃TX7牽引車（下稱“豪沃TX7”）為參照，看看同樣是輕量化車型，在橫向對比之下，哪款車更適合您。

輕不是省 如何科學減重

車身輕量化的好處不言而喻，尤其是作為牽引車級別的大噸位車型，在不改變動力配置的前提下，每減重百公斤帶來的不僅是動力的提升，更能省下實實在在的燃油成本，這才是卡友最關心的。

直播發(fā)布會上，紅巖杰獅2020向卡友講述了其兼顧可靠性、承載能力的輕量化思路。該車借鑒歐洲輕量化技術，從材料優(yōu)化、部件優(yōu)化、結構優(yōu)化三方面實現(xiàn)多維度的輕量升級。比如，采用較輕的T20懸架、鋁殼變速器、高強度單層車架、700QZ傳動軸等。一系列保證安全的輕量化措施后，紅巖杰獅累計減重大于400Kg，底盤自重最低達8噸以下。

紅巖杰獅2020的輕量化集中體現(xiàn)在“新技術、新材料”，豪沃TX7的輕量化則來得更為直接——從輕量化設計著眼，以鋁制材料為先。例如，使用輕量化車架、平衡軸、懸架設計；鋁殼變速器、鋁合金油箱、鋁合金鋼圈、鋁合金儲氣筒等輕質材料；前下防護、車架尾梁及眾多支架同樣采用鋁合金材質、輕量化設計等。需要特別指出的是，該車搭載的中國重汽MC11.46-50發(fā)動機也使用了大量鋁鑄件，令其凈質量僅有955Kg，即便是底盤質量也不過7.9噸，十分搶眼。

中國重汽MC11.46-50發(fā)動機

如何科學減重，紅巖杰獅2020與豪沃TX7殊途同歸，為其他輕量化車型指名了正確的“輕量化”發(fā)展方向。

輕不止于車身 駕駛體驗尤為重要

底盤的輕量化固然重要，但對于以車為家的卡友來說，“輕”不能只體現(xiàn)在車身自重方面，擁有“輕松”的駕駛體驗同等重要。

具體來說，動力要足，換擋要柔，最好不用踩離合。發(fā)動機配置上，紅巖杰獅2020提供上汽菲亞特紅巖、福田康明斯兩種動力總成7個馬力段，外加兩款天然氣（未列出）發(fā)動機可供選擇。據(jù)介紹，紅巖杰獅2020動能性能延續(xù)了科索發(fā)動機一貫的強悍、低油耗優(yōu)勢，并在此基礎上實現(xiàn)以“發(fā)動機性能優(yōu)化”、“降低整車阻力”、“提升換擋效率”為核心的降油耗技術舉措，使其綜合油耗降低8%-13%。

針對手動擋車型行駛過程中頻繁換擋的不便，紅巖杰獅2020同步推出了裝配德國采埃孚AMT變速箱的車型，為卡友提供更多選擇，也減輕了行駛過程中踩離合換擋的疲勞，徹底解放左腳和右手，AMT車型的優(yōu)勢不言自明。

上菲紅C11 450C5發(fā)動機

動力參數(shù)對比方面，小編選擇了排量相近的兩款發(fā)動機做個參照。其中，上菲紅C11 450C5發(fā)動機借鑒了菲亞特的技術，11.12L柴油發(fā)動機可提供最大450馬力，最大輸出功率332kW，峰值扭矩2100Nm，峰值扭矩轉速區(qū)間1100-1500rpm；豪沃TX7則搭載一款中國重汽MC11.46-50發(fā)動機，10.518L排量可輸出460馬力，338kW的最大功率，2200Nm的峰值扭矩，最大扭矩轉速區(qū)間1000-1400rpm。

從賬面數(shù)據(jù)上來看，豪沃TX7 排量10.518L似乎稍遜一籌，但在動力輸出方面逆勢翻盤，值得稱道。而與此款發(fā)動機匹配的是中國重汽12擋手動變速箱，型號HW25712XSTCL，最高擋速比0.783；只是該車沒有提供AMT變速箱的選裝。結構方面，該變速箱為主箱雙副軸全斜齒結構，副箱行星減速結構，帶有同步器并采用柔性換擋技術，換擋力度較同級其他變速箱更為輕柔。雖沒有AMT車型實實在在的省心省力，但該款手動變速箱通過技術革新，降低駕駛員換擋間歇的勞動強度，彌補了一些AMT車型缺失的不足。

結語

如何評價一款牽引車，卡友老司機自然心中有數(shù)，而對于新入行的朋友來說，選購牽引車當從實際需求的長遠角度考量。油價不會一直處于低位，治超只會愈發(fā)嚴格，在車貨總重不變的前提下，如何科學減重、多拉多賺，是關乎所有卡友營生的大事。此次，上汽紅巖杰獅2020牽引車的上市，可以說直擊卡友痛點，為牽引車型留下了可供參考的范本，也為日后更加激烈的“輕量化”競爭格局埋下伏筆。