第一商用車網  張緒強

4月16日，第十八屆上海國際汽車工業展覽會拉開序幕。本屆上海車展，多家商用車企業共展出8款重卡，包括上汽紅巖1款、福田戴姆勒歐曼1款、慶鈴2款、中國重汽有4款。

從功率來看，500馬力及以上大馬力車型有4款，占到一半，最大馬力為560；400-500馬力之間的車型有3款；300-400馬力之間有一款。

2019上海車展八款重卡品牌及配置信息一覽表

從本屆展會的重卡展品，我們能夠看到目前的重卡市場有三大特點。

特點一：重卡進入國六b時代

2018年的北京車展上，小編就曾對參展的重卡展車做過調查，當時的8款重卡中，僅有兩款配置的是歐六發動機，其余的均搭載國五發動機。時隔一年，在今年的上海車展，8款重卡展品中，國六車型占據絕對優勢。除了上汽紅巖帶來的車罐一體智能危化車以及中國重汽的純電動重卡外，其余6輛重卡均為國六產品，并且都一步到位滿足國六b標準。

具體來看，歐曼EST-A超級卡車搭載的是福田康明斯X13發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩2600牛米，技術路線選擇非EGR技術。

中國重汽展出的豪沃T7H和汕德卡C7H搭載的均為曼技術13L國六發動機，最大輸出功率500馬力，最大扭矩約2400牛米；重汽展出的另外一款國六自卸車——汕德卡G7H，搭載的是曼技術11L國六發動機，最大輸出功率440馬力，最大扭矩2100牛米。重汽的曼動力在國六技術路線上選擇的是EGR路線。

慶鈴發布的新品，巨咖2020版，搭載是五十鈴16L國六發動機，最大輸出功率520馬力，最大扭矩約2300牛米；慶鈴FVR中重卡搭載的是五十鈴8L國六發動機，最大輸出功率300馬力，最大扭矩約1000牛米。技術路線上，慶鈴與重汽相同，同樣選擇EGR路線。

實際上，現在距離重卡領域全面執行國六標準還有一段時間，但是各家企業的國六產品卻已早早準備好，面對國六的測試，重卡企業們交出了一份讓人滿意的答卷。此外，重卡企業們似乎達成了共識，幾乎清一色選擇一步到位國六b階段，小編現場也采訪了相關技術人員，發現導致重卡企業做出這樣選擇的原因主要在于兩點：一是從國六a到國六b間隔時間太短，有些地方甚至直接要求國六b，導致國六a看起來像是一個過渡期；二是從國六a到國六b，企業還要再做一次認證，成本比較高，因此不如直接到國六b。

可以說，重卡是否需要一步到位國六b已經沒有懸念，答案明顯是肯定的；有懸念的是非EGR路線與EGR路線孰優孰劣，這需要市場和時間告訴我們答案。

特點二：2019純電動重卡熱度高

有業內人士分析認為，2019年，純電動重卡銷量將實現爆炸性增長。實際上，進入2019年以后，純電動重卡也確實保持住了相當高的行業熱度：不久前，華菱交付20輛換電重卡、多款新能源重卡車型出現在工信部新能源車推廣目錄、河北首個純電動重卡生產基地落戶滄州，等等。小編還了解到，有一批搭載特百佳動力總成的純電動重卡，在上海車展開展前夕剛剛交付上海港口的某支車隊，目前已經開始試運行。

本次上海車展，純電動重卡的熱度得到了延續——中國重汽展出了一款純電動重卡T5G。該車電機采用精進電動產品，峰值功率為354馬力，峰值扭矩為4260牛米，電池采用磷酸鐵鋰電池，載電量為248度，采用快充方式不超過1小時即可充滿，續駛里程為120公里。

此外，該車還能實現L4級無人駕駛，據了解，這是全球首輛能夠實現L4級無人駕駛的純電動重卡。值得一提的是，這款展車于一年前就已經在天津港試運營了。

特點三：自動擋

在本屆展會上，記者還發現，自動擋重卡占比非常高。8款車中，除一款純電動車型外，其余7款車中有5款搭載了自動擋變速箱，占比超過一半。

就品牌而言，采埃孚的變速箱占比達到一半，且均為其新一代12擋AMT自動變速箱TraXon，歐曼、重汽、慶鈴、紅巖各配一款；中國重汽有兩款；法士特有一款，配套慶鈴FVR中重卡。

結束語：

面對國六的挑戰，如今的商用車企交出了一份讓人滿意的答卷，不僅按時完成了任務，還實現了一步直達國六b階段的排放要求。

另一方面，新能源重卡的熱度延續到了上海車展，可見今年的新能源重卡確實具備實現爆發式增長的條件。2019年會是新能源重卡聲名鵲起的一年嗎？我們拭目以待。