【第一商用車網 原創】

AMT重卡，聽說今年以來發展迅猛？

真的，假的？

第一商用車網近期展開了調查。

AMT重卡迎來發展新契機

未來重卡將是AMT（機械自動變速箱）的天下，相信這個觀點沒有人會懷疑。

近日，第一商用車網小編獲悉，一汽解放、東風商用車和福田戴姆勒歐曼等多家整車廠，都在積極推動AMT重卡車型的上市和普及，并且已有數千輛AMT重卡上路運營。

搭載采埃孚AMT變速箱的歐曼超級重卡

據了解，今年1-2月，福田戴姆勒歐曼共銷售AMT重卡258輛，同比增長345%，上升勢頭迅猛；在配裝率方面，今年前兩個月，福田戴姆勒歐曼配裝AMT的重卡達到385輛，同比大漲450%，市場對AMT車型的認可度明顯提升。這些歐曼重卡搭載的AMT品牌均為采埃孚新一代變速箱TraXon，用戶使用反饋良好。

除了福田戴姆勒歐曼，一汽解放也在積極布局該細分市場。“目前，一汽解放已經具備量產AMT重卡的所有條件，隨時都可量產，現在所缺的只是一個契機。”一汽解放重卡銷售相關負責人說道。

解放新J6P領航版AMT牽引車

據他介紹，解放AMT變速箱電控系統的核心技術完全由解放自己掌握，目前已有100輛左右的解放AMT重卡投入各地試運營；相較于以往，此次投放的車輛不僅鮮有問題被提出，而且用戶對于這批AMT重卡的好評不斷。“如果試運營圓滿結束，這批AMT重卡的表現完全符合用戶的需求，接下來，大批量的解放AMT重卡將會迅速出現在各地市場。”

此外，東風商用車也在多地投入了AMT重卡的試運營，而且數量較多，達到數千輛。據東風汽車零部件（集團）有限公司研發管理部相關負責人介紹，目前東風商用車已將2000輛搭載AMT變速箱的重卡投入到多地進行試運營，其中搭載采埃孚自動變速箱的重卡占大多數。就目前反饋的數據統計，這批車表現良好，即使偶然出現問題，也能得到及時處理，一些用戶對于AMT重卡更有了新的認知。

東風天龍KL AMT重卡

不僅如此，東風商用車還在歐洲區域投入了一批AMT重卡進行路試。“我們這次的測試周期會持續半年左右，將在今年年中進行統一的歸納總結和改進；在解決一些問題之后，還會進行下一輪測試。并且，我們將依據第二次測試的結果，布局AMT重卡量產上市的時間。”東風零部件這位負責人預測，2019年底或者2020年初東風商用車將很有可能推出量產的AMT重卡車型。

相比這三家整車企業，零部件企業法士特則低調了許多。

法士特AMT變速箱

法士特相關部門負責人告訴第一商用車網，目前市場上大約有幾千輛匹配法士特AMT變速箱的重卡投入實際使用和測試；而且，法士特AMT變速箱的技術也有了長足進步，用戶普遍評價良好。在服務方面，由于數量在可控范圍內，售后服務完全可以滿足用戶的需求。他認為，AMT作為今后重卡發展的方向和趨勢，必然會對手動變速箱市場造成一定沖擊，只是目前還有些問題尚待解決。

核心技術提升  AMT重卡成本持續下降

其實，早在2008年前后，中國曾有過一次AMT重卡推廣的“熱衷期”。多家主流重卡廠家均有AMT車型上市，但由于成本、性能和售后等種種原因，推廣的效果并不好，重卡市場AMT車型的普及率不足1%。

采埃孚AMT變速箱

經過十年的潛心發展，如今，中國AMT重卡產品的核心技術和質量較以往已有大幅提升，在用戶最為關心的價格和售后服務等問題上也有明顯改觀。

也正因為此，上述企業一致認為，隨著AMT技術的不斷成熟和產銷量逐漸提高，未來AMT的成本會呈現快速下降。同時，技術成熟的AMT產品在各方面的性能表現也將更好地滿足用戶的不同工況需求。

搭載法士特AMT變速箱的陜汽F3000

除價格外，售后服務也是用戶關心的重點。相比MT（手動變速箱），AMT對維修和保養的要求很高，需要專門的技術人員進行檢修。而廠家目前在這方面的專業人員相對較少，無法完成大批量的檢修工作。不過，據小編了解，福田、解放、東風和法士特等主要企業正在積極培訓一批專業的AMT變速箱檢修人員，以滿足未來市場的要求。

結語

從此次調查采訪來看，2019年或將是中國AMT重卡量產上市的關鍵一年。各家整車廠及變速箱企業在完善AMT產品性能和品質的同時，仍在持續加大研發及測試力度，以期降低使用成本；同時，保證服務人員技能水平的提升，對廠商來說也尤為重要。不過，經過這幾年重卡企業在市場的不斷試探，以及物流客戶對高效、舒適的追求，用戶對AMT重卡的接受度已有很大提高，相信各家企業量產推廣的難度較以往會小許多。