伴隨著傳統超長超寬轎運車逐漸淘汰的步伐，標準化半掛轎運車和中置軸轎運車成為轎運車行業的主力車型。6月4日，由一汽解放天津總經銷通才汽貿承辦的解放J6L中置軸轎運車推介會在天津舉行。

標準化已成必然 中置軸將是未來

天津市通才汽車銷售有限公司專用車總經理李海波先生對一汽解放J6L中置軸轎運車作了詳細介紹。該車主要依托一汽解放J6L 4x2和6x2兩種驅動形式的載貨車底盤，一汽解放是國內最可靠的卡車企業之一，具有高效、節油、壽命長、保養里程長等諸多優點。

天津勞爾設計師張波先生在推介會上的發言中表示，因為之前相關部門的執法力度不夠大，導致“大怪”、“二怪”轎運車制造的風潮越漲越高，本來非常正規的轎運車越造越長、越造越寬，嚴重影響了轎運車本身和道路上其他車輛的安全，所以去年7月新的GB1589-2016中對各類型的貨車尺寸進行了重新規定，而轎運車必須位列其中。

去年9月21日，全國開始對超標尺寸的違法貨車進行強有力的整改和治理，轎運車初步治理就是禁止雙排轎運車上高速，所裝載最后一臺車不得超出卡車尺寸，到2018年7月份，所有的違法轎運車要完全淘汰，在這種大形勢下，標準半掛轎運車和中置軸轎運車成為新的轎運車寵兒。

平頭半掛車總長不得超過17.1米，長頭半掛車不得超過18.1米，所以按照標準裝載車位的話，平頭半掛轎運車只能裝載6-7輛商品車，長頭轎運車因為車頂低，可以裝載8-9輛商品車，中置軸轎運車總長可以達到22米，所以主車加掛車可以裝載8-11輛商品車，相比半掛轎運車實力不可小覷。

一汽解放實力強悍 J6L廣受好評

這次天津推介會上的中置軸轎運車車型為一汽解放J6L，活動現場展示了兩臺中置軸轎運車上裝的J6L和一臺轎運車底盤。這三臺J6L標配后橋氣囊懸架，4x2車型搭載一汽大柴道依茨280馬力發動機，而6x2車型搭載的是320馬力的一汽大柴道依茨發動機。

這兩款解放J6L中置軸轎運車是由一汽解放J6L的底盤和天津勞爾的轎運車上裝完美結合，可謂是強強聯手。現場除了物流公司領導和大客戶，還有一些轎運車的司機，據一位司機介紹，解放J6L的轎運車開起來非常舒服和輕便，座椅是氣囊的，長途駕駛不容易那么快疲勞，比起以前開的車確實是太好了。

另外，中置軸轎運車轉彎時要比半掛車安全，這一點主要體現在中置軸轎運車主車長、掛車短，尤其在右轉彎時，中置軸掛車不需要像半掛車那樣占道，在最右側車道即可完成轉彎，要比半掛車輕松不少。

中置軸轎運車的司機也向我們反映，天津安達物流等企業已經有數十臺中置軸轎運車運營了，不過國內很多高速公路收費站的工作人員都不認識這種車，所以經常會在收費站跟工作人員耽誤時間，有時候隨車攜帶GB1589-2016的相關材料都不行，甚至還要把交警叫來為自己證明，希望相關部門能夠把這些法律條文給收費站普及一下，不要再在路上難為司機。

國內的轎運車市場已經開始逐步進入正軌，在不久的將來，違法轎運車將不復存在，標準半掛轎運車和中置軸轎運車會成為主流車型。一汽解放也在這個推陳出新的時間積極尋找可靠的合作伙伴，為國內這些具有改裝資質的公司提供中置軸轎運車的底盤，強強聯手，終將成為整個市場的先鋒。