與中通簽訂100輛牽引車訂單 柳汽創下2017年快遞業“第一單”
【第一商用車網 原創】
2016年12月29日，“乘龍杯”快遞行業大賽階段性成果發布會暨東風柳汽&中通快遞戰略合作簽約儀式在上海舉行，同時，現場還舉行了2017年首批100輛快遞牽引車訂車儀式，東風柳汽將金鑰匙交付中通。此舉，可以說是打響了拼搶2017年快遞市場第一槍。中通董事長賴梅松，東風柳州汽車有限公司副總經理姚利文，中國郵政快遞報社副社長陰志華以及第一商用車網等行業主流媒體出席了發布會。
運營效益媲美進口車 乘龍H7獲中通100輛訂單
近幾年，國產卡車技術取得了長足進步，特別是在車型設計、發動機技術方面基本達到國際水平。此次“乘龍杯”快遞行業大賽為國產車和進口車搭建了一個同臺競技的平臺。中國郵政快遞報社副社長陰志華在發布會現場表示，今年截止到12月20日，快遞業務已經突破300億件。“我國已經成為快遞大國，但還不是快遞強國。在快遞大國向快遞強國進階的過程中，提質增效成為關鍵的一環。‘乘龍杯’快遞行業大賽，通過在同一線路上的不同車輛的同臺競技，評選出優秀的產品，支持國產品牌，增強民族工業自信心。”
中通董事長賴梅松表示，在國家政策引導和市場需求帶動下，中國快遞市場近年來保持了持續快速發展的態勢。數據顯示，2015年快遞件量達到206.7億件，2016年12月20日已經超過300億件，預計到2020年快遞件量將超過600億件，中國快遞業務量已經穩居世界第一。中通作為中國快遞行業的領軍企業，是國內發展最快、業務規模最大、運營管理效益最好的快遞企業，服務質量連續三年名列前茅。
快遞業務的快速增長使我們對車輛的需求加大，同時對車輛的運營效率提出更高的要求。‘乘龍杯’快遞行業大賽讓我們看到了自主品牌柳汽乘龍汽車的不俗實力，其無論是在車輛性能還是服務上都非常出色，運營效益不輸進口車。
在與進口品牌的激烈比拼下，柳汽乘龍H7車隊以最佳綜合收益成績奪得冠軍頭銜，根據比賽結果，乘龍H7三年綜合收益將比進口品牌高5萬元。值得一提的是，乘龍車隊的油耗表現尤為突出，在同路線同工況情況下平均油耗在24L以內，比進口品牌低1L，年省1萬-1.5萬元，令人眼前一亮。
通過賽事成果可看出，國產高端快遞牽引車與進口車的性能差距已經縮小。隨著車輛性能差距的縮小，國產車的價格優勢將進一步凸顯，也意味著運營效益更具優勢。乘龍H7在運營中的出色表現，更促成了雙方戰略合作協議的達成以及2017年首批100輛牽引車訂單的簽訂。雙方表示，在未來2-3年內，會加深合作持續采購，屆時將會有1000輛乘龍H7牽引車服務中通快遞。
是后來者也是破局者 柳汽2016年銷量突破4萬輛
一直以來，國內單程800公里以上的長途干線快遞快運行業牢牢被歐美進口高端卡車占據著。隨著近幾年自主品牌的崛起，商用車行業誕生了不少可媲美進口高端重卡的產品。其中，乘龍H7作為高端物流行業的后來者，從最開始的4輛迅速收獲100輛大單，便是行業對產品認可的體現。
“在最初投放市場時，行業對國產卡車能不能滿足時效、可靠性和出勤率等方面抱有懷疑的態度。在這種情況下，中通快遞采購了4輛車進行檢驗。從上海到中山2000多公里的路程，第一次上路百公里平均油耗24.7L。這樣的數據背后，是多方面因素使然。一方面，乘龍H7是柳汽歷時3年精心打造的高端產品，無論在安全性、可靠性還是節油性、舒適性等方面均表現優異；另一方面，我們對中通快遞進行了深入研究，已經做了4年的準備。同時，我們還虛心向國內、國際高端卡車品牌學習，對標世界先進水平。比賽成績的取得，和這些工作是密不可分的。”東風柳州汽車有限公司銷售公司副總經理周清虎在媒體交流會上如是說道。
另外，他還從后來者、破局者和推動者三個角色對東風柳汽進行了定位。
“2011年我們開始對高端物流快遞用車行業進行研究，2013年正式進入這個市場。雖然在這個市場我們是后來者，不過，卻是行業的破局者。圍繞提質增效降本的理念，第一代產品在2013年上市后，便將9.6米車的容積提高到了61方，百公里油耗降到21L。隨后，各廠家也對產品進行了改進和升級，迅速將整個行業的油耗降下來。在2014年，第二代產品上市，將車輛的容積提高到了65方，2015年下半年各廠家也都陸續做到65方，當時我們的油耗降到了百公里19L。另外，乘龍H7這款產品在2015年已經研發成功，然而，對標國際領先卡車的出勤率，百萬公里無大修，百公里25L的油耗，當時我們感覺還沒有準備好，所以我們繼續研究調校產品，直到今年7月份才正式向中通快遞交付第一批4輛車，一經交付使用，經過3萬公里路試后，很快中通又追加了20輛車。”周清虎表示，此舉意味著在推動行業發展的道路上，柳汽又邁出了一步。
另據第一商用車網了解，2016年，柳汽中重卡銷量實現了4萬輛的突破，其中牽引車銷售2萬輛。2017年，柳汽中重卡要力爭達到5萬輛的銷售量。
