工程拉動卡車銷售 西藏中重卡需求暴漲95%

西藏，除了為游客提供一個“說走就走”的理由，還為卡車提供了一個“說漲就漲”的機會。

去年上半年，西藏中重卡銷售2416輛；今年上半年，銷量已達4714輛。相比于全國15%的漲幅（上半年中重卡累計銷量漲幅），西藏95%的漲幅無疑成為卡車市場的“高海拔”。

重型工程車最亮眼

銷售東風全品系車型、銷售范圍覆蓋整個西藏的西藏金路通東風汽車銷售服務有限公司是東風的戰略經銷商，公司總經理康明洪對需求的“說漲就漲”深有體會。

西藏金路通東風汽車銷售服務有限公司院內的車輛

“去年全國卡車行業不景氣，但即使是在淡季，西藏市場也不太淡。”康明洪告訴記者，需求一直是斷斷續續的，“歷年來，西藏卡車市場都與內地不一樣，說淡就淡、說旺就旺，誰也估計不了那么準，所以我們經銷商也不敢太冒進。雖然年初我們就估計到今年需求會增加，但沒想到實際情況比預估的還要好。”

“去年全年，我公司銷售近600輛。今年一季度就完成了去年全年銷量的80%，到了二季度，銷量就與去年全年持平，其中1~5月銷售500多輛。”他介紹說。

需求漲幅最大的是重型工程車，呈現出“爆發式增長”。數據顯示，去年西藏重型工程車銷量為1500輛，而今年1~4月，重型工程車銷量已達2000多輛。5月中旬，歐曼銷量已過1100輛；到了6月，重汽銷量也過千輛，陜汽則超600輛。再加上陜汽、紅巖、北奔、解放等，各品牌銷量加在一起，上半年重型工程車銷量已超3000輛。

工程拉動了卡車銷售

不難看出，歐曼、重汽、陜汽在西藏主攻重型工程車；而重型公路車則是東風的優勢領域，天龍載貨、牽引均有很高的市場占有率。“天龍在牽引車市場占有率達80%~90%，多為6×4，而載貨車則多為6×4、8×4車型。”康明洪介紹道。

今年的主題是修路

資料顯示，“十三五”期間，西藏每年將投入400億改善道路交通，目前開工項目有拉林鐵路、拉林高速，規劃建成拉薩至日喀則、拉薩至那曲、貢嘎至澤當、卡若區至邦達機場等高等級公路；建設拉薩至格爾木、昌都至德格等進出藏快速通道。

基建多，重卡幾乎賣到脫銷也就不稀奇了。

“西藏畢竟還落后于內地很多，地方的基礎設施建設、道路建設都比較多，再加上國家大型投資建設以及邊境公路建設，都拉動了工程車市場。”康明洪告訴記者，以前的工程以水電站建設為主，今年的主題則是修路。

與內地相比，西藏的道路條件仍需改善

據悉，西藏的工程建設與內地的一大區別就是資金到位情況好，這對項目開展無疑是重要利好。

“工程建設不但拉動了工程車銷售，也帶動了公路運輸車市場。”康明洪向《商用汽車新聞》記者介紹道，西藏的公路運輸車中，小型車運送生活物資，大型車如牽引、重型載貨運建材，而這些建材和生活物資也都是圍繞工程的。

工程建設不但拉動了工程車銷售，也帶動了公路運輸車需求

向大馬力轉型明顯

相比于重卡大省每年數萬輛的銷量，去年1~11月，西藏重卡銷量只有不到3000輛。可就是在這樣一個地方，卻有著30多個品牌爭搶份額，不少品牌的年銷量只有數十輛、10多輛甚至區區幾輛。令人驚訝的是，在這些低銷量品牌中，既有不知名的“雜牌子”，也有全國排名前十的知名企業，讓人不禁好奇，這些低銷量企業是如何在西藏生存的。

“有些品牌的競爭手段就是低價，但今后恐怕行不通了。”知情人士向記者透露，盡管西藏中重卡市場整體紅火，但在部分地區情況則并非如此，“比如那曲，是典型的‘蟲草經濟’，也就是說，用戶買卡車多用來拉蟲草。現在的大環境對蟲草銷售不利，蟲草價格也大不如前。這兩年，那曲的卡車市場都比較低迷，經銷商也面臨轉型。”

據他介紹，當地銷售的車型較老、多年沒變，有些甚至連空調都沒有。國四實施后，產品價格整體提升，這種車型的吸引力急劇下降。“目前看，大馬力是方向之一”。

去年1~11月，340馬力以上車型銷售占比為52%。今年1月到6月，350馬力以上車型銷售占比分別是54.4%、61.5%、63%、69.1%、69.9%、67.1%，趨勢明顯。

大馬力是方向

“隨著西藏基礎建設步伐加快，工程車馬力也在增加。”這位人士表示，“至于排放升級，與內地不少地方已經開始銷售國五產品不同，西藏經銷商目前還沒有導入國五產品的意識，只能等法規硬著陸。”