滿眼都是J6P 山東壽光重卡市場呈現“三大怪象”

2016年6月12日，記者走進了蔬菜之鄉——山東壽光。在壽光的農產品物流園內，記者統計了現場60多輛的重卡（350馬力以上），具體情況見下表。

您從這張表上看出來什么了嗎？記者看來，這里面有三個令人感到奇怪的地方。是哪“三大怪”呢？

第一怪：滿眼都是J6P

從表中我們可以看出來，在調查的60輛重卡當中，一汽解放的重卡達到了27輛，占整個市場調查份額的45%，幾乎占了現場重卡的一半江山，而且，一汽解放的27輛車中，25輛都是J6P一汽解放領航版。

山東壽光農產品物流園大門

要知道，山東當地重卡企業有中國重汽，另外一汽解放在山東也有青島基地，不過，J6P確是一汽解放長春基地生產的。

一汽解放為何在山東壽光這個蔬菜基地能夠擁有近一半的份額，特別J6P這一款車型的占比就達到了42%，這是不是有些不可思議呢？

雖然說解放J6P多的有些“離譜”，不過結合一下2016年前四個月牽引車市場份額圖，解放用戶多也就見怪不怪了。如圖：

從上圖可以看出，一汽解放銷量由2015年26%的市場份額增長至32%，占據了半掛牽引車市場1/3的市場份額。前四個月，一汽解放的市場份額從16%增加到21%，增加了5個百分點，說明使用一汽解放的用戶越來越多，在市場上看到那么多一汽解放的重卡，也是理所當然的事情。

而且，一汽解放5月份的銷量，也達到了驚人的1.4萬輛，連續5個月穩居重卡銷量榜首。

難怪，物流園的一名蔬菜公司的老板也大發感慨：“市場內走上幾米就能看到解放的重卡，整個市場都快讓解放的卡車霸占了。”記者對此也深有感觸，在進行調查時，走上幾米就能看到一輛解放的重卡，而且基本都是J6P，真可謂滿眼盡是J6P。

滿載貨物準備出車的解放J6P

第二怪：大運多的令人吃驚

從表中我們還可以看到，大運重卡以9輛15%的份額，占到調查數量的第三位。大家都知道，大運是剛入重卡行業不久的“新兵”，而且它的主場也是在它家山西，那么，這樣一個重卡新兵，在山東壽光就能有如此高的占比，是不是有些令人吃驚呢？

事實上，以摩托車起家的大運，涉足重卡行業時間并不長。2009年10月26日，山西大運重卡工廠才正式投產，比起入行都有幾十年歷史的老牌重卡企業，確實只能算新手。

近幾年來，大運的快速上位也是有目共睹，現在大運已經是重卡行業排名第7的企業了，不過，關于大運的銷量，很多人表示懷疑，有些人甚至質疑報表數字。

不過，一個不容忽視的事實，就是高速公路上的大運重卡越來越多了，這次，物流園內的大運重卡占比，更是說明了大運在市場上的銷量并非虛構。

第三怪：重汽車為何這么少

壽光與濟南緊鄰，中國重汽的大本營就在濟南，按理，重汽的車型可能會多一些。但實際調查的結果卻有些令人意外。市場內當天出現的車型中，重汽的車僅僅只有2輛，一輛440馬力的汕德卡和一輛400馬力的豪沃。在自己家旁邊，重汽的車并不多，這不是有點怪？

正在等待裝貨的汕德卡

不過，仔細想來，這或許是因為重汽雖然很有實力，但是其在牽引車市場，也是這兩年才擠進來，之前幾乎少有建樹。整個物流園，全部都是牽引車，因此，重汽并沒有占到便宜。

不過，令人欣喜的是，中國重汽這兩輛重卡都是曼技術產品，這說明，中國重汽引進的曼技術，成功補上了中國重汽牽引車的這塊短板。

不過，曼技術產品價格較高，讓市場接受有個過程，不過近兩年來，中國重汽的曼技術產品持續上漲，今年有望突破2萬輛。也許再過個一年半載，記者再次走訪壽光的話，中國重汽的車比重還會提高。

結束語:

經過一天的調查,記者感覺重卡品牌市場表現有差異,一些品牌的重卡持續著自己的優勢來贏得更多用戶，一些起步較晚的企業也在奮起直追。這次調查中值得一提的是，遠在西南邊陲的柳汽霸龍，竟然也有兩輛車在山東，確實是不容易啊。說一千道一萬，究竟誰家的重卡好，用戶就會選擇。距離，不是問題。