一汽解放看5年后卡車市場 快遞公路車份額升至41%

十二五”期間，卡車市場發(fā)生了“天翻地覆”的變化;進入“十三五”后，卡車市場又會發(fā)生什么樣的變化？

相信每一家企業(yè)都有不同看法。就在今年解放2016商務(wù)年會上，一汽解放公司黨委書記兼副總經(jīng)理胡漢杰，指出“卡車新時代”已經(jīng)到來，而且對其發(fā)生的多重變化進行了詳細解讀。

解放眼中的“卡車新時代”到底是什么樣的？各個細分市場又會有什么變化？

大環(huán)境形勢發(fā)生變化

在解放看來，“卡車新時代”的到來，是由于國內(nèi)外形勢發(fā)生了較大變化。

首先，來看看國際形勢變化——“撲朔迷離”，解放用這樣一個詞來概括。

2015年，國際經(jīng)濟低迷與通縮并存，大致呈現(xiàn)以下幾個特點：1、發(fā)達國家仍處于通縮邊緣，CPI長期遠低于2%的通脹目標(biāo);2、新興市場國家經(jīng)濟 大幅滑坡。隨著美國加息，以資源為主的新型經(jīng)濟休的通縮風(fēng)險將進一步加劇;3、區(qū)域沖突和恐怖主義又使歐洲和俄羅斯經(jīng)濟充滿不確定性。

再來看，國內(nèi)形勢變化——“蓄勢待發(fā)”，解放也用了一個詞來概括。

國內(nèi)形勢變化分為兩個方面：一是對內(nèi)變化。通過“互聯(lián)網(wǎng) ”和“中國制造2025”戰(zhàn)略，實現(xiàn)實業(yè)結(jié)構(gòu)升級，實現(xiàn)由“低端、低附加值”向“高端、高 附加值”轉(zhuǎn)變;二是對外變化。通過“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和亞投行的成立，實現(xiàn)國內(nèi)過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、提高國際話語權(quán)和打破美國戰(zhàn)略孤立等多重目的。

為此，胡漢杰指出，隨著國內(nèi)外形勢變化，國內(nèi)卡車市場正在由“規(guī)模型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變。“中重型市場的整體規(guī)模，可能由‘十二五’高峰時的100萬輛，最終減少為‘十三五’末期的80萬輛。”

帶來卡車市場多重變化

解放眼中的“卡車新時代”又是什么樣的？會有哪些具體變化？胡漢杰指出，國內(nèi)卡車市場的變化轉(zhuǎn)型中，會帶來銷量結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)、需求等多重變化。

首先，市場結(jié)構(gòu)會變化較大變化。2015年時，快遞、快運、冷鏈、及危險品為代表的中高端市場，增長迅速，與2014年相比，分別增長了 54.7%、32%、20.5%、5.5%;但傳統(tǒng)的以自卸車為代表的資源類、水泥攪拌類、粉料物料類等為代表的基建工程、房地產(chǎn)類產(chǎn)品等下降明顯，像攪 拌車占比下滑了39%。

預(yù)計到2020年，快遞、零擔(dān)運輸用車市場份額，將由目前的27.3%提升至40.9%，且牽引車、載貨車的市場份額均會增長，兩者銷量幾乎以1：1比例一并向上增長。

其次，客戶結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，其中變化主要分兩個方向。

一是兩類貨運產(chǎn)業(yè)鏈法人化趨勢明顯。一類是快遞、城區(qū)渣土、港口集運等貨物標(biāo)準(zhǔn)化程度高，市場容量巨大的產(chǎn)業(yè)鏈;一類是環(huán)衛(wèi)、冷鏈、危化等市場較小，但對物流專業(yè)要求較高的市場。

二是法人化程度低的市場面臨競爭更大，增速較慢。這部分市場產(chǎn)業(yè)鏈，主要運送的物品貨值相對較低。

其三，客戶需求也會發(fā)生變化，同樣也會有2種變化。一是針對高端市場，需要“拓展價值鏈”。在快遞、冷鏈、干線快運等高端細分產(chǎn)業(yè)鏈中，客戶法人化 程度高，需要創(chuàng)造性的產(chǎn)品、營銷、服務(wù)。比如，需要高可靠性、大馬力大扭矩、高節(jié)油性、輕量化產(chǎn)品，需要一體化、信息高效傳播等管理工具;二是針對低端市 場，需要強調(diào)“性價比”。比如，像鋼材與煤炭資源、粉粒物料、散雜貨運輸，由于受干線快運等市場擠壓利潤減少，就更強調(diào)采購車輛的“經(jīng)濟性”，更強調(diào)有效 服務(wù)，及更有效的金融服務(wù)，減少冗余。

看到這，您是怎么想的？未來卡車市場變化這么大，是不是賣車方式也要變一變了？