聯合卡車進入天然氣重卡第一梯隊

黑夜無論怎樣悠長，白晝總會到來——莎士比亞。

2015中國天然氣的供過于求形勢嚴峻，可替代能源價格的大跌讓天然氣的經濟性不具備優勢，天然氣下游消費增長情況降至“冰點”。10月份，中國天然氣重型卡車的產量僅為899輛，比去年同年同期下降了85%，而今年前10個月，國內天然氣重卡產量降幅達到65%，2012年以來得到飛速發展的天然氣重卡遭遇了“滑鐵盧式潰敗”。

聯合卡車天然氣重卡

10月，聯合卡車與邯鋼集團舉行交車儀式，首批100臺天然氣重卡交付；   

10月，聯合卡車作為中國唯一受邀重卡廠商參加俄羅斯圣彼得堡國際天然氣論壇，30輛CNG重卡當場交付國際用戶；

11月，聯合卡車首家5S店深圳新國基開業，現場簽單480臺，多為天然氣重卡；

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“優質的潛力股只有努力走到光環下，才有可能贏得矚目的機會”。于普遍悲觀的天然氣重卡市場而言，2015年，年輕的聯合卡車天然氣重卡的市場占有率已在不知不覺中攀升至行業前5，贏得了整個行業的矚目。那么，在行業普遍看衰的情況下，聯合卡車究竟是如何脫穎而出的呢？

戰略布局 LNG重卡產業鏈成型

基于節能減排要求、產品經濟性，及對宏觀政策、行業發展預判等因素考慮，聯合卡車成立伊始便將LNG重卡作為核心和戰略產品進行了全系列開發。聯合卡車構建了目前國內最先進、最具競爭力的LNG重卡動力鏈總成資源，與玉柴機器合資成立的玉柴聯合動力對其進行國內最成熟氣體發動機專供，最高功率達460馬力。同時，在母公司中集集團優勢資源的配合下，從2014年開始，聯合卡車整合國內最優秀的燃氣車產業基因，提出了天然氣產業一體化戰略，致力于為用戶提供包括LNG運輸設備鏈、加氣站設備建設鏈、應用鏈等在內的建站、運輸、運營一體化行業解決方案。

2015年，以聯合卡車為軸心的“車+掛+金融+氣站+氣體供應”的LNG重卡產業鏈已經成型。車，由聯合卡車提供；掛，由中集專用車企提供；金融，由中集租賃提供；氣站設備，由中集安瑞科提供；氣體供應，則由中集戰略伙伴提供廉價氣源供應。聯合氣站“車+氣”整體銷售模式為其在2015年天然氣重卡市場的突破奠定了堅實的基礎。

未來可期聯合卡車迎來飛躍契機

“我想特別在這里強調，聯合卡車，一個是高端產品戰略，一個是LNG戰略，不可以因為油價的波動，不可以因為行業的變化而改變。在中國重卡行業，沒有一個主機廠有聯合卡車這樣的改裝背景，沒有一個重卡企業做LNG產品有中集這樣的能源化工全產業鏈背景，在高端和LNG重卡領域里精耕細作，我們有很大的空間。”2015年年初的聯合卡車商務大會上，聯合卡車明確傳遞著堅持高端產品戰略，堅持LNG戰略的決心和信念。

有心人，天不負。在1-10月市場寒冬中，聯合卡車堅定不移的堅守著既定戰略，終于在11月迎來發展契機。

11月18日，國家發改委發布通知稱，自11月20日起將非居民用氣最高門站價格每立方米下調0.7元。同時，將非居民用氣價格由現行最高門站價格管理改為基準門站價格管理，供需雙方可在基準門站價格基礎上，在上浮20%、下浮不限的范圍內協商。

按照2013年中國制定的天然氣計價公式，天然氣價格以可替代能源燃料油和液化石油氣（LPG）價格進行計算，權重分別占60％和40％，并最終乘以0.85的系數。根據可替代能源的價格在2015年的價格跌幅，測算出天然氣門站價格理論上有1.05元/立方米的下調空間。

相較于柴油卡車，聯合卡車天然氣產品在安全性、環保性、續航里程上都更具競爭力，在有了國家宏觀經濟支持后，可以預見，聯合卡車在天然氣市場邁出的步伐勢必將愈發穩定。