自卸車銷量大跳水 西安經銷商市場預期不樂觀
記者近日在西安重卡市場進行了走訪調查。在位于西安市的卡車市場，記者看到，家家商戶都貼上了福字和春聯，還有人在門店前放鞭炮，辭舊迎新。不過，他們對市場的感受卻沒這么喜慶。
國四車銷售難
陜西省已于2014年7月1日正式實施商用車國四排放標準，然而國四重卡的銷售并不樂觀。記者從走訪的經銷商處了解到主要有兩點原因。
首先一個是司機認為國四車動力不足。一家經銷店的唐經理告訴記者：“去年國三換國四之后，自卸車司機向我們反映國四車‘沒勁’。他們說國四車的電噴發動機不好，而且沒有國三的耐用，總要維修，好多用戶還是愿意用國三車。”
陜西尊龍實業有限公司是一家集整車及配件銷售、汽車維修于一體的公司，其負責人說：“國四車是電噴發動機，開自卸車的司機反饋說國四車‘不給力’。我們認為不可能，因為功率一樣應該沒有差別，但司機確實有這樣的感覺。”
再一個就是國四車購車成本增加、維修難。尊龍實業負責人說：“國四自卸車比國三車貴2萬元左右，客戶為買車幾百塊錢都很在意，何況2萬元。而且不僅買車貴，后續使用與維修費用也比國三車高。比如，國四車要加尿素，用完就得再加。還有就是國四車對油品的要求也高。”
另一家重卡銷售門店的王經理說：“現在用戶跑運輸掙錢難，對價格看得很重。我這兒有幾位用戶還是要買國三車，因為好多國四車的故障自己維修不了，配件也買不到，只能去服務站。縣里的小服務站也修不了，還要到100多公里外的大服務站去修，那里的維修價格更高，配件也更貴。目前來看，買國四車的用戶還是少，用戶一聽是電噴的就不要，說難以維修。現在用戶都要求車出勤率高，不耐用、不好維修的車一旦出故障就得停駛幾天，用戶受不了。”
尊龍實業負責人說：“現在的國四車跟以前不一樣了，對電子設備的要求太高。以前車有毛病大部分是機械問題，現在國四車出故障必須先用電腦測，把數據刷一下才能查出問題，服務站的電腦軟件要是跟不上，有故障也修不了。咱們服務站維修人員的受教育程度相對較低，對電腦操作不熟練，而且買手提電腦和檢測軟件都挺貴的，光買這些就要花4萬多元。有的服務站舍不得投資，沒有電腦軟件就不知道怎么修。附近的幾家服務站，維修能力相對高一些，而蒲城、韓城這些地方的小服務站維修能力相對較弱，我們就上門去給用戶修。國四車的故障確實不是一兩家服務站而是好多服務站修不了。”
自卸車銷量大跳水
一家銷售門店的李經理說：“我們主要銷售自卸車，去年的銷量沒有往年多。7月之前還行，7月實行國四標準之后，自卸車銷量明顯下滑。現在用戶買國三車就是在工地上用，基本不上路。現在管得嚴，上路的話只能用國四車，所以現在二手重卡車市場上的國三車銷售得比較好。”
另一家門店的龔經理說：“2014年銷量比往年差遠了，特別是自卸車，去年我這兒才賣了2輛。因為好多工程停了，沒有活兒，用戶就不買自卸車了。但用戶買車要上牌就必須是國四車。”
尊龍實業負責人說：“我覺得主要是沒有工程，如果有工程，用戶為了掙錢，就是排放標準再提高他還得買車。去年國三車還能上牌的時候，客戶也沒買自卸車，說明沒有工程客戶絕對不會輕易買車，找到活兒然后才敢買車。”
LNG車受歡迎
陜西晉邦汽車銷售服務有限公司總經理洪志良告訴中國汽車報記者，他們主要銷售牽引車，去年的銷量和往年差不多。買牽引車的顧客基本不會問國三車，因為牽引車都是要上路的，不像自卸車在工地上用，就可以不上牌。
尊龍實業負責人說：“牽引車用于公路運輸，不受工程開工量的影響。去年LNG牽引車銷售得不錯，因為加氣比加油便宜。但是LNG車區域性強，有些地區加氣方便，客戶就買，有些地區加氣不方便，客戶就不敢買。像渭南的牽引車就全是天然氣的，渭南的加氣站特別多，高速公路上都有加氣站。”
洪志良還告訴記者：“2008年到2014年，陜西各重卡品牌的牽引車銷量區域化很明顯。比如在漢中、寶雞，牽引車用東風天龍較多，渭南用解放的比較多，榆林用歐曼較多。這些地區牽引車銷量排在第一位的品牌可能并不是陜汽。”
市場預期不樂觀
對2015年春季重卡市場的銷售預期，西安賣自卸車的幾家經銷商表示不太樂觀。唐經理說：“銷量跟國家政策有關，按往年情況，春節過后4、5月份就是銷售高峰期，今年由于工程開工量少，沒什么開發大項目，對自卸車的需求也少，市場行情估計不會太好。”
李經理說，現在市場上重卡品牌多，用戶選擇性大。春季的銷售形勢可能不會特別好。龔經理估計今年春季的銷售沒往年好。
只賣牽引車或各種車型都賣的經銷商對市場的預期沒那么悲觀。晉邦汽車銷售服務有限公司總經理洪志良說：“牽引車銷量從去年到現在一直是平穩發展，所以我認為春季銷量最低也能與去年持平。”
尊龍實業負責人說：“按我們公司春節前做的工作，節后銷量會逐漸增長。2015年和2014年的銷售量預計會持平。今年第一波銷售高峰應在3月和4月。”
