拉煤大戶選LNG輕量化重卡 一年省24.6萬

 

今年重卡市場下滑嚴重，但天然氣重卡市場卻風起云涌，成為不少重卡廠家一個新的增長亮點。

 

斷其因，必尋其源。今年天然氣重卡銷量為何有如此快的增長？尋找原因的最好辦法就是來聽聽天然氣重卡用戶的聲音。

 

算經濟賬  全部選用LNG重卡

 

從重汽商用車魯北分公司處得知，有一位茌平縣的拉煤大戶在今年選購了近百輛LNG重卡。于是，記者一行從山東濟南驅車近兩小時，找到位于山東省聊城市茌平縣的拉煤大戶——茌平縣廣順汽車運輸公司。

  

一進車隊，記者觀察到場內還停放著6輛嶄新的LNG牽引車，都還未上車牌。在場內的另一側，還建有一個可同時停放兩輛重卡的重汽服務站。

 

山東茌平縣廣順汽車運輸有限公司總經理杜太倫

 

在茌平縣廣順汽車運輸公司的總經理辦公室，總經理杜太倫笑呵呵地接待了記者。在整個運輸行業很不景氣的2012年，記者難得看到運輸老總的笑容。應記者請求，杜太倫首先介紹了下車隊的基本情況。“我們公司是今年7月份剛剛成立的，在4個月的時間里購進了70輛LNG重卡。這些車主要服務于當地的電鋁廠，用于拉煤運輸，從山西拉到山東。”

 

“為什么全部選購LNG重卡？”對于記者的疑問，杜太倫從抽屜里取出一份合同，指著說：“看，這是我們與山東信發集團簽的戰略合作協議，協議中規定，我們只能選購LNG重卡，專為他們提供煤炭物流業務。信發集團給我們提供初期的資金資助，及長期的貨源支持。我們則需要在450公里的運輸半徑內，給他們相應地降低部分運費。”

 

同時，杜太倫還告訴記者，在這份協議上，聊城金捷燃氣有限公司作為丙方，需給車隊的車輛提供專屬或專線的加氣站點，以確保LNG重卡每日的正常運營。

 

據悉，LNG重卡的售價比燃油重卡要貴上15萬元左右。為何廣順車隊不但要采購價高的LNG重卡，還要給貨源方降低運費呢？如此一來，又如何能保證公司的收益呢？

 

杜太倫又拿出每月的耗氣記錄本說道：“車隊記錄的每日行駛里程約800公里，百公里耗氣約40個立方。要算起運營成本，一年下來差不多就能把多付出的車輛成本給節省出來。”據了解，同等噸位載煤的柴油重卡的百公里耗油為35升 。若以燃氣每立方4元，柴油每升7.5元計算，LNG重卡每日可節省820元，即使一月出車數為25天，每月也可總計節省出20500元運營成本，一年即可節省出24.6萬元。

 

如此看來，車隊與信發集團建立的“油改氣 節能降耗”的戰略合作，確實給雙方帶來雙贏局面。

 

選裝輕量化瀚瑞森懸架 減重多運貨

 

在與杜太倫的談話中，記者還得知，這70輛車不僅全是LNG重卡，還全部是選裝瀚瑞森橡膠懸架的輕量化車型。這又是為何呢？

 

杜太倫坦言，“其實，在接第一批車前，我并不知道這批輕量化LNG重卡裝配了瀚瑞森橡膠懸架。接車時一看配裝了橡膠懸架就很高興。用瀚瑞森橡膠懸架，我還是很放心的。”

  

記者當即就提出，瀚瑞森橡膠懸架是個新事物，很多用戶都要反復做工作才能做出購買決定。為什么他們一下就能接受橡膠懸架呢？

 

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杜太倫給記者道出了其中奧秘。原來，他之前所在車隊的重卡中，就有裝配瀚瑞森橡膠懸架的，用了以后從來沒出過問題，也讓他對瀚瑞森橡膠懸架留有很好的印象。

 

在得知重汽的LNG重卡可選配瀚瑞森橡膠懸架后，杜太倫便要求隨后采購的幾批車，全部裝配瀚瑞森橡膠懸架。

 

廣順汽車運輸有限公司新購進的LNG重卡，裝配瀚瑞森橡膠懸架

   

為何如此看重瀚瑞森橡膠懸架？杜太倫坦言：“瀚瑞森橡膠懸架能減輕整車自重400多公斤。車輕了就能多拉貨，車隊利潤就更高。”他告訴記者，自從去年國家加強超載管理力度后，現在高速路上一旦被發現超載，車輛就不允許通過。“這幾年，治超越來越嚴。我們只能想辦法選輕量化的車、輕量化的裝配，比如懸架、輪胎、變速箱外殼等都可選擇輕量化的配件。”

 

另外，杜太倫表示，瀚瑞森橡膠懸架不僅不用打黃油，維護省力，還從不出任何故障。“能保障出勤率，就相當于多賺錢。”在車隊的重汽服務站, 記者詢問一名修理師傅時，他也同樣印證了這點。他坦言自己接觸瀚瑞森懸架已有兩年之久，“瀚瑞森橡膠懸架免維護和無故障，確實讓我們省力不少。一般的板簧使用兩年后陸續需要更換鋼板，但瀚瑞森橡膠懸架還沒見出過故障。”這位師傅同時靦腆地笑著抱怨道，“這種懸架不用維護，我們的工時費是掙不到了。這相當于減少了我們每輛車300多元的收入。”

 

在舒適性上，瀚瑞森橡膠懸架的減震作用也贏得杜太倫的進一步認可。“以前用的重卡，也配裝過其他橡膠懸架，但與瀚瑞森橡膠懸架相比，其舒適性、穩定性還是明顯弱了一大截。”

 

加氣站充足更賺錢

 

據了解，杜太倫從事運輸行業已經有十多年了，有一套自己的生意經，特別是在車輛選購上。那么，在今后對車輛的選購上，他又會如何選擇呢？

  

“以后買車，還是會選重汽的LNG重卡，而且也會全部裝配瀚瑞森橡膠懸架。”杜太倫計劃，今后要將公司建成三、四百輛規模的大型車隊。“公司要有發展，就要選好車，就像上陣打仗要有好武器一樣。”

 

為何如此青睞重汽的產品呢？杜太倫告訴記者，自己與重汽已經打了十年交道，但由于LNG重卡還屬新產品，在選購上就更謹慎。“在組建車隊初期，我選購了兩個品牌的LNG重卡。跑了十天后，對比了各類數據，最后還是選擇了重汽商用車的H7 LNG重卡。”

 

在使用LNG重卡的過程中，杜太倫認為，加氣站的數量還是少了一些。“要是有更多的加氣站，能夠更便利地加氣，那么，在車輛的裝配上，就可以只用一個氣瓶（一個氣瓶的續駛里程可達到500公里）。這樣，氣瓶數量減少，車輛自重減輕，就可以運載更多的貨物，提升車隊利潤。”

 

杜太倫的想法，也正是行業普遍存在的問題。目前，加氣站數量不足的現狀，對各地天然氣汽車產業都存在或大或小的影響。對于這點，中石油和中石化等資源類企業也同樣認識到了。在最近的中國重汽商務大會上，一位經銷商告訴記者，明年LNG重卡市場一定會呈爆發式增長。因為這位經銷商注意到“高速路的兩側，中石油、中石化都已經在全面鋪開加氣站的設點”。

 

如果一切真如這位經銷商所說，想必杜太倫達要達到三、四百輛LNG車隊規模的計劃很快便能實現。