LNG重卡發展快 很多問題亟待解決

 

隨著國內油價的攀升和物流成本的不斷加重，物流行業生存狀況日益惡化。面對如此嚴峻的局面，重卡用戶紛紛把希望投向了清潔能源產品——LNG重卡。

 

在行業一片低迷之中，LNG重卡卻逆市增長，受到越來越多用戶的青睞。目前，已經有不少運輸企業和個體經營者購買了此類產品。那么，這些用戶的使用情況如何？

 

記者為此進行了一番調查。

 

優缺點同樣突出

 

“如今，大部分用戶對LNG車型表示支持和認可。但在使用過程中車輛出現了穩定性較差的問題。”新疆迪靈杰汽車銷售服務集團公司總裁雷建國告訴記者：“在新疆地區，礦區的環境十分惡劣，很多LNG車由于無法適應復雜的環境而故障頻發。常出現的問題集中在電氣控制上，如高壓線圈、繼電器等，雖然這些零部件都是相對成熟的產品，但很多廠家的產品質量并不過關。”

 

福田歐曼LNG重卡

 

對此，新疆某品牌重卡經銷商陳偉也有相同觀點。“通過與用戶的交流我們發現，很多廠家的LNG車存在質量問題。首先，某些礦用車不僅發動機和供氣系統會時常發生故障，車的底盤也因為不適應路況而存在問題。其次，LNG車輛的點火線圈特別易損，經常出現車輛無法啟動的情況。”陳偉表示。

 

記者采訪用戶時了解到，LNG重卡還存在動力不足的問題，特別是在爬坡、重載或在高原行駛時。

 

“LNG發動機屬于點燃式發動機，與柴油發動機的壓縮比不同，對動力有一定影響。”陳偉表示，用戶感受到車輛急加速時動力響應稍慢，這是燃氣的供氣響應比柴油慢造成的，屬于發動機匹配問題。

 

此外，LNG重卡用戶劉先生還認為，重載車輛在較長的下坡路段行駛時會有安全隱患。“行駛過程中，LNG重卡在平路、緩坡或者上坡時運行效果和柴油車相差不多，但下坡時會明顯感到制動效果不理想。如果是重載車輛在下坡路段行駛就會非常不安全。通過與經銷商溝通，我們了解到是氣體機缸壓不夠造成的，可以加裝緩速器來輔助制動。但是這樣一來會增加車輛成本，也加重了用戶的負擔。”劉先生表示。

 

北奔天然氣重卡

 

從事蔬菜運輸的王師傅對于LNG車氣體容易揮發的情況也有不少怨言。“我的運輸業務不是專線，因此運輸頻率不太固定。每次停運幾天后，就會發現氣瓶中的氣揮發一大半，這無形中增加了成本。如果LNG在揮發中浪費，那么購買 LNG車以節約運輸成本的本意就達不到了。那樣的話還不如購買柴油車，至少車價便宜。”王師傅說。

 

雖然LNG重卡還有很多問題亟待解決，但獲得的經濟效益是不容忽視的。

 

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據了解，與柴油重卡相比，LNG重卡的售價每輛要貴8萬~10萬元，但運營1年后就能收回購車成本，以后每年要比柴油車多8萬~10萬元的利潤，這也是很多運輸企業紛紛購買LNG重卡的主要原因。“通過我們的測算，使用LNG重卡要比普通柴油車節省燃料費35%~40%，每年大約節省10萬~15萬元。”陳偉說道。

 

用戶對實際運營效果最有發言權。有20年駕齡的李師傅介紹，運營過程中，經過測算發現，同樣的路程，LNG重卡百公里耗氣與柴油重卡百公里耗油相比，可以節省燃料成本達30%左右。“每趟運輸往返160~200公里，同類車型的LNG重卡運費要比柴油車省160元，按一天平均3趟計算，一個月可以省約1.5萬元，一年下來的總額非常可觀。”李師傅說道。

 

但目前還面臨著一個問題：雖然LNG重卡可以節省30%~40%的費用，但是氣罐的使用壽命卻很短。據雷建國介紹，氣罐真空性很強，隨著時間延長，一旦氣罐出現漏氣，那么就必須要重新更換，而更換所產生的費用也是巨大的，估計需要2萬~3萬元。“現在新的LNG重卡比柴油車要貴8萬~10萬元，再加上更換氣罐的費用，這樣算下來，經濟性就不那么突出了。”雷建國表示。

 

加快售后服務體系建設

 

在迅速發展的同時，完善LNG重卡的服務體系建設至關重要。目前，重卡廠家紛紛在建設售后服務體系上下功夫。

 

“與LNG重卡不同，目前柴油車已經十分普及，相關配套設施、維修服務網點也非常完備。即便在路邊規模較小的維修站中，車輛的故障問題也能迎刃而解。但LNG車專業性比較強。目前，某些廠家并沒有跟蹤服務，也沒有提供足夠的配件。因此，LNG重卡服務體系的布局還需要進一步加強。”雷建國說道。

 

此外，陳偉也認為，LNG重卡廠家售后服務方面還應繼續完善。“雖然現在重卡企業在全國各地都有維修網點，但是真正具備LNG重卡維修能力的還不多，出現問題還需要總部進行處理。當然，目前很多地區的服務網絡正在建設中，包括整車廠、發動機廠、供氣方等共同成立的聯合售后服務體系。”陳偉介紹道。

 

據了解，在新疆，很多廠家已經開始建立服務網絡，并在LNG重卡主要行駛線路上建設維修站，配置相關人員。

 

“我們與所有的配套重卡企業都建立了服務授權，車輛銷售到哪里，服務就跟到哪里。同時，我們會在各地設立常年辦事機構，負責該區域的服務保障并配有工程師進行跟蹤服務，在當地舉行不定期的技術培訓，以提升區域服務維修能力。”上柴相關負責人表示。

 

“每賣出一輛車，我們都會對用戶進行跟蹤服務。因為使用前期對用戶培訓非常重要，畢竟LNG車的使用與柴油車是有區別的。”陜汽市場部負責人告訴記者：“廠家的技術人員在用戶提車后的1~2星期內持續跟蹤服務并向用戶講解LNG車的正確操作方式和注意事項。過后會通過電話和探訪的方式詢問用戶遇到哪些疑問，并根據相應的問題為用戶提供幫助。”

 

加氣網點少成為制約

 

目前，各地加氣站數量少、未形成網絡的現狀嚴重制約了LNG重卡的發展。據了解，全國除了西北地區和部分西南地區有LNG加氣站外，其他地區LNG加氣站屈指可數。

 

“新疆的天然氣資源豐富，但目前LNG加氣站也并不完善，不能滿足車輛的加氣需求。此外，由于地形原因，新疆各地之間路程較遠，車輛在途中很可能會加不到氣。”陳偉告訴記者：“如果在LNG重卡上裝配2個氣罐，就可以行駛700~1000公里左右，可以說沒有后顧之憂。但如果只有一個氣罐，中途很有可能因為沒有加氣站而斷檔。”

 

北奔負責人也認為，LNG加氣站的缺乏可能會對用戶的業務造成負面影響。他表示， LNG重卡雖然續駛里程很長，可達到 900公里甚至更多，但非專線長途運輸常面臨很多突發情況，如果 LNG加氣站不是隨時隨地就能找到，那么運輸就隨時存在風險。

 

從事運煤生意的劉師傅就遇到了這種情況。“平時我從內蒙古運煤到天津，沿途有加氣站可以加氣，運行情況還算比較好。但有一次臨時接到別的業務，需要改變路線，在運行中遇到了沒氣可加的情況，最后車停在了高速上，真是叫天天不應，叫地地不靈了。”劉師傅說道。

 

此外，記者還聯系到有購買LNG重卡意向的司機謝師傅，他表示，最大的擔憂就是買了LNG車以后在很多地方沒有加氣站。“這個地方的活兒干完了，車要是轉到另外一個地方卻找不到加氣站，使用上就很不方便。”謝師傅表示。

 

據記者了解，相比于散戶，運輸公司更愿意購買天然氣重卡，因為企業實力雄厚，可以自行建設加氣設備，以滿足LNG卡車的使用需求。