LNG重卡：前途光明 道路曲折

 

七月流火，是一年中最熱的時候。但目前物流和重卡行業都遭遇了盛夏里的寒冬。運輸業所面臨的境況很尷尬，原因在于業務量雖增長了，可居高不下的運營成本直接導致了利潤下滑。對此，國家有關部門相繼出臺了扶持政策和新能源規劃。一方面通過各種措施來緩解或降低企業的成本壓力，另一方面也希望發展綠色交通，降低二氧化碳的排放。

 

LNG卡車一枝獨秀

 

LNG卡車的出現，在一定程度上能達到這些要求。業內人士分析認為，與柴油重卡相比，LNG卡車更具優勢。第一是經濟，目前LNG價格僅為柴油的60%至75%，同時燃燒充分，可延長發動機壽命，維護成本低；第二是安全，LNG燃料儲罐比油罐堅固、強度高，燃點、爆炸極限遠高于汽柴油和液化石油氣；第三是環保，能減少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烴氣體排放，達到國Ⅳ甚至更高排放標準；續航里程長，雙氣瓶可連續行駛900公里，三氣瓶可連續行駛1300公里以上；第四是冷啟動性能好，柴油車在-25℃時油箱會被凍結，難以啟動且動力不足，LNG重卡則不受此影響。

 

從銷售量和需求量來看，LNG卡車具有很大的發展潛力。以國內推廣力度最強的陜汽為例，其在卡車市場遭遇寒流之際，憑借其在CNG、LNG重卡方面擁有多項專利技術，2012年一季度的訂單仍然突破1000輛。目前產品涉及牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等各種車型，德龍F3000天然氣車更是遠銷海外。此外，一汽錫柴也剛剛拿到了2012年大功率天然氣發動機的一份“大訂單”，目前已進入排產階段，預計后期還有300多輛的需求量。

 

業內人士認為，隨著政府在政策上的逐步傾斜，LNG卡車將逐漸成為更多物流運輸公司的首選工具。

 

配套設施需完善

 

據統計，截至2010年底，我國天然氣汽車的保有量超過100萬輛，預計未來3年的需求仍會繼續激增。與之對應的是，到2013年，國內LNG加氣站數量將增加到2000多個。但是，以目前的情況來看，要想完成預計的目標，還存在一定難度。

 

首先是LNG汽車的產業鏈尚需完善。推廣應用LNG汽車必須配套建設加注站和服務部門，同時LNG生產、運輸和供應也要有保障，可現在我國LNG加注站的建設仍相對滯后。比如重慶，現在還沒有加氣站。其次是相關政策體系尚未完善，天然氣汽車未納入新能源汽車行列，所以不能享受國家扶持政策。最后是天然氣與成品油的定價機制尚未完全理順，給車主在燃料成本比較上帶來了不確定性。

 

盡管現在把LNG卡車被視為“救市”的新增長極，但LNG加氣站尚屬于“幼年產業”，需要一個前期成長的過程。目前要加快LNG下游終端的建設速度，逐步緩解車與站不匹配的現象。

 

使用特點

 

LNG車輛必須勤用，不能長時間停放。LNG是低溫低壓狀態下的天然氣，即零下162℃。停放時間太長，隨著溫度上升，液化天然氣就會氣化，壓力增加后就會被排出儲氣罐外。另外，車輛在行駛過程中也會面臨同樣問題。假設一輛LNG卡車裝3個氣罐，大概能跑1300多公里，這么多燃料不可能馬上用掉，一趟跑下來也會損失一部分氣。加氣站也是如此，如果燃料供應量偏大，應該把LNG轉化為CNG，避免浪費。不過這也只適合固定站，移動站就只能直接排掉。

 

目前用戶最為擔心的一點就是LNG氣罐是否安全。實際上，LNG儲液罐是一個真空保溫容器，壓力和家里的自來水差不多，類似保溫瓶。這種氣瓶必須要通過兩個安全實驗：一是10米自由落體試驗，安全閥（排壓閥）不起跳；二是在大火環境中，瓶體表面溫度達到550℃時開始計時，2個小時之內安全閥不起跳。此外，一個儲液罐，還配有一個排氣閥和兩個安全閥，三級保險。

 

LNG車的推廣有很多客觀制約因素。氣源商不會盲目建站虧本運營，同樣，沒有氣源用戶也不會盲目買車。目前，LNG車還只適合定點定線的客戶用于中短途運輸。路線長了氣源難找，同時也存在不同氣源的LNG的成分不同的問題。

 

因此，雖然LNG重卡有良好的經濟效益和優勢，但使用中還是有若干問題存在。不過，科技和工程技術的發展，正是在不斷遇到問題然后解決問題中進步的。因此，LNG重卡前途是光明的，道路是曲折的。需要從業人員不斷去探索和改進，尋求最佳的解決方案。