重卡產銷持續下跌 挽頹勢寄望LNG

 

自2011年伊始，重卡市場屢屢首創，各重卡企業為應對產銷危機，紛紛將觸手伸及傳統重型卡車之外，例如專用車和新能源重卡。其中，以LNG重卡為代表的新能源重卡正漸進佳境，市場銷售屢創新高。 

 

據悉，2012年1~5月，北奔重卡已累計銷售LNG重卡1108輛，同比增長55.7%。“一些大型物流企業、集團用戶如中石油企業了解北奔LNG產品運營優勢和性能優勢后，也紛紛選購了北奔LNG重卡產品。公司后續將根據用戶需求，積極開發LNG 重卡新車型，并提供全方位售后服務保障，使LNG重卡銷量再邁新臺階。今年全年預計實現銷售LNG 重卡2000輛，占北奔全年銷量的5%。”北奔重卡相關負責人說道。

 

不僅如此，今日LNG重卡市場也頻頻傳來喜訊。據悉，50輛福田歐曼LNG重卡交付山東東營富海集團公司，截止7月，福田汽車已銷售歐曼LNG重卡105輛。與此同時，陜汽LNG重卡單月訂單超過200輛，截止6月累計銷售400輛以上，遠超出2011年全年37輛的銷售量。

 

大盤一降再降 LNG卻逆勢上揚

 

在重卡大盤不斷亮綠燈的同時，2011年，LNG重卡以30%的增速逆市飆升。而截至2012年4個月，天然氣重卡更是堪稱“一枝獨秀”，逐漸受到越來越多用戶的青睞。“LNG重卡符合公司發展方向，如今油價、人工成本節節攀升，而運費卻停滯不前，只有轉變思路，通過節省公司運營成本才能繼續維持，而LNG重卡雖前期投入較高，但回報率也較客觀，所以我們當初購車的時候選擇了LNG重卡。”上海某物流公司相關負責人說道。

 

市場需求也正是企業努力的方向，據江淮商用車公司市場策略部部長汪中躍表示，目前江淮重卡正極力研發LNG重卡車型。“部分江淮的忠實用戶曾向公司反映過LNG重卡車型，當時江淮也正在做這方面工作，后來生產出兩輛試驗車型提供給兩個用戶試運營。分別是寧波港務局和嘉興當地一家大型物流企業。”該相關負責人表示，通過市場調研發現，購置LNG重卡的用戶多數集中在大型物流企業，個體用戶基本不會考慮。

 

中國重汽(香港)有限公司濟南商用車晉冀市場相關負責人也告訴記者：“就目前國內來看，LNG加氣站布點仍不完善，這就是個體用戶不愿購買的主要原因。而大型物流運輸集團可以通過與中石油、中石化等企業進行合作，在公司內設立LNG加氣點，這樣便可以滿足LNG車型日常運輸需求。”

 

重卡未來發展 業內公認LNG為首選

 

在2012年中國LNG重卡行業發展高峰論壇上，全國政協常委、經濟委員副主任，國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶曾這樣說：“在電動車被社會接受還需時日的階段，為了解決環境、能源等問題，發展天然氣商用車是一個正確的途徑。LNG(液化天然氣)重卡在技術、成本等因素的考量下，具有巨大的發展潛力。”

 

“作為傳統柴油重卡替代車型，LNG重卡近幾年呈現出爆發式增長，由此可證明，這是重卡行業發展的必然趨勢。”中國重汽(香港)有限公司濟南商用車晉冀市場相關負責人表示，截至2011年底，我國天然氣汽車保有量已經從2000年的1萬多輛增至100余萬輛，中國已成為亞洲第四大、世界第六大天然氣汽車市場。

 

盡管各重卡企業對于這種發展走向了然于胸，但仍存在些許不安因素。汪中躍認為，盡管具備廣闊的市場前景，同時也符合國家的政策方向，LNG汽車行業正面臨著難得的發展機遇，但由于缺少加氣站以及維修站等基礎設施的配套，相關政策法規尚不夠完善，目前LNG重卡仍難以大規模推廣。

 

不僅汪中躍有此想法，包括陜汽、北奔、上汽依維柯紅巖和東風商用車在內的多數重卡企業對加氣站等基礎配套設施不完善都表示出擔憂。