布局細分市場 東風柳汽新年將推M7重卡
2011年東風柳汽商用車完成銷量4.5萬輛，市場占有率達4.0%，行業銷量排名第六。總經理程道然對2012年寄予期望，要求今年產銷達到6萬輛，挑戰7萬輛，市場占有率提高至5.6%。而今年將通過布局細分市場開展價值營銷工作，東風柳汽將適時導入M7超重型平臺產品。
東風柳汽力爭將M7打造為中國第一款洲際高速物流車，成為國內長途物流運輸的進口替代車型，M7超重型平臺產品，將主攻中高端市場。在2011年上海汽車展上，程道然曾介紹說：M7在最初立項時就采用國際最領先的設計和制造標準。我們希望通過40多年的制造經驗，以及這么多年合資的積累，精心打造一款高端產品。”
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東風柳汽 M7
而M7并非M5平臺的簡單升級，而是一個全新的高端重卡平臺，是為適應牽引車高端化、輕量化趨勢而精心打造的一個平臺產品。M7具備“三高一低”——高安全、高效率、高舒適、低油耗的產品特性。
首先，東風柳汽產品的龍骨框架結構駕駛室為國內首創，且該結構駕駛室早在2008年7月就通過了德國TUV公司碰撞試驗，其安全性眾人皆知，并在東風柳汽目前主打車型霸龍507和乘龍609上廣泛采用。這一安全標準和技術也將會在M7身上被延續和傳承。龍骨框架式結構駕駛室可以有效保障司機的生命安全，降低安全風險。
其次，目前國內重卡產品一般將研發重點著力于車輛的承載性能。但是由于承載量逐漸加大，加之普遍發動機功率不足，導致油耗過高，燃油經濟性無法保障，這也成為制約國內重卡市場發展的瓶頸。針對這些不足，M7研發之初就以安全、效率、油耗作為主要技術突破口。試驗表明，M7的經濟車速可以達到每小時100公里，完全能夠作為一款大馬力高速物流車來使用。
此外，東風柳汽M7在舒適性上同樣是國內同類產品之最。駕駛室空間超大，擁有國內最高室內高度，視野好；采用了如WABCO、康邁、美馳、ZF、西門子等諸多世界知名配套商零部件，氣囊減震座椅、液晶數字儀表、電動升降車窗、自動空調等人性化設計,操控舒適性極強。
在油耗方面，M7采用康明斯國Ⅳ發動機，匹配美國先進技術后橋，通過實驗證明百公里油耗僅為35L，極大地保證了燃油經濟性。而且，東風柳汽還為M7裝載了600L大容量油箱，實現了同類車型無法滿足的長距離運輸。而M7采用全包圍導流罩從細節入手降低風阻，也能輔助油耗的降低。
M7對于東風柳汽而言，是其重卡品牌向高端市場開拓和延伸的一款戰略性產品，也是40年造車經驗的一個總結。程道然表示：中國汽車產業正在發展，東風柳汽現在已經走向了一個新的階段，全球化、國際化是未來的發展趨勢。
