東風柳汽卡車節油大賽獲雙料冠軍
2011年第四節中國國際卡車節油大賽如約而至，國內諸多主流重卡企業紛紛摩拳擦掌，期待在這場最具公信力的賽事中取得好成績，向業內同行及消費者展示自己產品的節油實力，證明自己。經過嚴苛的多項測試，東風柳汽旗下兩名愛將--霸龍507和乘龍609都有出色表現，分別斬獲6×2牽引車300馬力以下組和4×2載貨車190馬力以上組的冠軍。
剛剛進入第四季度，全國不少地區再次出現“柴油荒”。2011年早些時候，工信部和交通部分別起草和出臺了《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》和《營運車輛燃料消耗量限值標準》。不論是市場行情還是國家政策，降低車輛油耗已經成為卡車行業的必然趨勢。越來越多的廠家將省油作為產品賣點，對油耗關注的用戶數量也在激增。在這個時候獲得節油冠軍，可謂相當逢時。
東風柳汽一直致力于產品研發和細分市場的研究，產品個性化需求和市場細分是公司發展的關鍵，東風柳汽霸龍507便是在這樣的背景下經過四年研發和試驗問世的。雖然霸龍507采用歐洲風格的平頭駕駛室，但是外形采用整體流線型設計，大大降低了整車的風阻系數。我們知道在車輛運行中，風動阻力占到燃油消耗的50%，有效降低風阻等于能有效降低油耗，這對于消費者來說無疑是非常誘人的。
關于這一點，我們來聽聽用戶是怎么說的，“我的霸龍507配置是L340 30+FAST 9JS135+462橋 ，新車還帶導流罩,有倒流罩后的車看起來要好看的多,我拉的是4米2高的集裝箱高箱，有這個配置也能降低一點風阻，跑起來更節油。”
此外，霸龍507搭載"雷諾動力"，雷諾發動機是目前國內功率最大、水平最高的車用發動機，此前只有天龍可以選配。以歐洲標準建立的霸龍507與雷諾發動機的搭配，使霸龍507無論是動力性還是整車性能，都堪與進口重卡媲美。特別是近年來，卡車重型化趨勢明顯，發動機日益成為重卡企業競爭的焦點。“雷諾動力”使霸龍507站在了高起點上。
擁有了完美的外形和優質的內“芯”，霸龍507獲得節油冠軍可以說是實至名歸。其實，還未揭曉比賽結果時，東風柳汽的負責人就曾信心滿滿地表示，“我們對自己的產品絕對有信心，一定可以拿個冠軍回來!”如今看來，這自信是非常合理的，而且，冠軍一拿就是兩個。
